他是摩拜、易車、嘀嗒、優信…背後的男人，主宰著中國智能出行的半壁江山，有人說他不是在創業，就是在創業的路上。他就是蔚來汽車、易車網創始人，李斌。

在過去的十多年中，李斌作為易車公司創始人、董事長兼CEO，帶領易車在用戶需求洞察、互聯網營銷、汽車電商等領域進行了諸多前瞻性的實踐，成為影響中國汽車互聯網行業的重要人物之一。

“師從”外公，1996年就月賺幾十萬，99年成立易車網

李斌出生於安徽太湖大別山區，父母常年在外面打工，他與外公外婆相依為命。外公很精明，老人家不僅種得一手好莊稼，還會經營各種小生意，從外公身上，李斌學到了做生意的最樸素哲學，“低買高賣”。

1995年底，李斌第一次接觸到了互聯網，他很快就嗅到了巨大的商機。次年3月，還在北大讀書的他成立了南極科技，專門幫人註冊域名。

要知道，那個時候國內還沒有幾個人知道什麼互聯網，就連日後赫赫有名的倒騰域名大腕姚勁波、蔡文勝等也處於懵懂狀態（很多大佬都是從倒騰域名開始的啊：蔡文勝、吳欣鴻、李興平、姚勁波、李斌……）。所以，李斌的生意相當好，最好時一個月能賺幾十萬。

李斌看到了互聯網的巨大前景，1999年春天，李斌與另外幾個北大的師兄成立了易車網，並憑著他編寫的一套汽車行業管理軟件，輕鬆獲得一家國營汽車經銷商950萬美元的投資，開始了商業之路。

互聯網天堂地獄間，李斌欠下400萬鉅債，卻又向死而生，帶領易車上市

1999年5月18日我國股市出現井噴，凡是跟互聯網沾邊的股票都大漲，被貼上“新經濟+新模式+新商業”多重標籤的易車網自然受到市場熱烈追捧。那一年，李斌光接網絡廣告就接到手軟，“推都退不掉”。

但是，轉年的2000年3月，美國納斯達克崩盤，一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅。那個時候所有的互聯網公司都被當成了騙子，就連在美國上市的網易、搜狐、新浪3大門戶網站的股價都逼近1美元的摘牌線。

易車的股東強烈要求撤資，2001年底，最後的一次董事會，李斌告訴股東，“公司現在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。”

就這樣，28歲的李斌欠下了400萬鉅債！

換上一般人，公司就垮了。但是，李斌就是李斌，小時候那幾百頭牛不是白放的。都說近朱者赤近墨者黑，放牛多了，李斌也養成了牛脾氣，最終選擇死扛。

轉機出現在2003年4月的春天。“非典”莫名其妙席捲整個中國，所有的網站也莫名其妙出現廣告井噴（其中也包括阿里巴巴）。當李斌嘗試著推出廣告投放平臺“新意互動”時，以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是400萬。

正是靠著那400多萬，李斌度過了最黑暗的時期。等到2004年初，易車網開始重新上線，並同步推出新車、二手車業務。

後來劉二海和龍宇又相繼投了易車一輪又一輪，

劉二海評價李斌：“本科北大社會學，又輔修了計算機和法律。而且，易車網經過了一次生死考驗。他有本事從生到死，又到生。”

龍宇評價李斌：“李斌身上有王興那種地面鐵軍的風格，他可以為一城一巷拼命。”

沒錯，李斌看準的事情，就來狠的。2009年，他為了推動經銷商廣告業務“易湃”，一出手就是1500人的地推團隊。

就這樣，2010年，易車網在美國納斯達克上市，成為我國第一個在美國上市的汽車網站，市值一舉超過100億。

從汽車交易到汽車製造，蔚來汽車已來

易車網上市後，李斌花了2年時間思考汽車和汽車社會的未來，結論就是汽車行業將進入3.0時代的概念。2014年11月，龍宇和李斌在龍宇家附近的一個小餐館吃飯長聊，李斌說自己真正感興趣的事情是去造車。李斌可不是說說，僅僅一個月後，他就成立了蔚來汽車，專門從事智能電動汽車研發，“讓蔚藍的天空重新回來。”

這回，剛剛放出消息，馬化騰、劉強東、雷軍、李想等大佬爭相要投資，短短3個月就融到了6億美元。

據說劉強東聽李斌說了15分鐘，只考慮了10秒鐘就決定加入。與賈布斯靠PPT造車不同的是，李斌選擇了實幹，他帶領2000人的團隊一干就是2年。2016年11月，蔚來EP9概念車驚豔亮相，那是一輛號稱全球最快的電動汽車，百米速度2.7秒，不僅超過法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍和“電動車最快圈速”記錄。

當然，概念車不是拿來賣的，因為造價是驚人的800萬人民幣，而且首批僅產6輛，分別交付於蔚來汽車的6位投資人，馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊以及李斌本人。

真正用來賣的是2017年12月16日發佈的ES8。“蔚來是一傢俱樂部，要交40萬入會費買車，和每年一萬多的會員維護費。但一旦加入，用戶就能享受到完整的服務。蔚來車主的身份更像一個蘋果賬號，將包圓汽車後服務市場。”

在價格上，基準版ES8補貼後售價37萬元，如果選用“電池租用方案”則只有27萬元，“基本就是特斯拉Model X價格的二分之一甚至三分之一。”那大夥還不瘋了？果然，第一個星期就預售出去1萬多輛。

蔚來是中國版的特斯拉？錯！李斌要做的是“汽車中的iPhone”，讓網絡穿透汽車。

佈局1-3公里短途出行，孵化摩拜單車

2014年年末，李斌將他的共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了極客汽車創始人胡煒瑋。彼時從美國興起的共享之風颳到了大洋彼岸，背後分別站著騰訊與阿里的滴滴和快的，以及外來的共享出行開闢者Uber，正打得不可開交。

這次李斌晚了時代一步，天價補貼戰的開啟意味著資本壁壘已經將小體量的公司拒之門外。但李斌捕捉到了那些打車軟件力不能及的場景——1-3公里的短途出行。在這個乘車嫌太近，走路嫌太遠的出行場景，可以手機掃碼開鎖、隨用隨停的共享單車一經問世，就立刻成為了爆款。

李斌沒有糾結“分時租賃到底能不能稱為共享”這類問題，而是去探究共享模式火熱背後人們的需求與解決方案，遷移至他擅長的出行領域，收割著這一波共享浪潮的紅利。

即便李斌並不出現在摩拜的管理團隊中，但從他上電視節目時在自己的title中加入“摩拜單車董事長”這一條可以看出，他對這家自己親手孵化的獨角獸顯然感到很滿意。總用戶數量達到千萬級別的的摩拜，不僅是資本的寵兒，也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。

低調野心家，佈局出行大版圖

李斌早前並不經常面對公眾，他每年的微博更新次數也寥寥可數。作為一家大部分時間都遊離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網）的CEO，李斌顯得很低調。易車網22億美元的市值在巨頭林立的互聯網行業中，也顯得很低調。但低調只是表象，李斌的低調之下，潛藏著一個巨大的汽車版圖。

事實上，李斌通過個人和易車網，在汽車製造領域佈局和投資了“蔚來汽車”、“車和家”；在汽車交易方面投資了電動邦、看車網、精真估、優信拍等；在後市場領域，投資了大師保養、寬途洗車等；增值服務方面，投資的ETCP停車和車輪互聯等產品也做到了行業前列；在媒體方面，李斌投資了車雲網、汽車頭條、網通社等……

這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事並不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之於社交，或是阿里之於電商。

而在互聯網對汽車行業滲透越來越深入的今天，李斌的構想正在迅速走向現實。