他是摩拜、易车、嘀嗒、优信…背后的男人，主宰着中国智能出行的半壁江山，有人说他不是在创业，就是在创业的路上。他就是蔚来汽车、易车网创始人，李斌。

在过去的十多年中，李斌作为易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。

“师从”外公，1996年就月赚几十万，99年成立易车网

李斌出生于安徽太湖大别山区，父母常年在外面打工，他与外公外婆相依为命。外公很精明，老人家不仅种得一手好庄稼，还会经营各种小生意，从外公身上，李斌学到了做生意的最朴素哲学，“低买高卖”。

1995年底，李斌第一次接触到了互联网，他很快就嗅到了巨大的商机。次年3月，还在北大读书的他成立了南极科技，专门帮人注册域名。

要知道，那个时候国内还没有几个人知道什么互联网，就连日后赫赫有名的倒腾域名大腕姚劲波、蔡文胜等也处于懵懂状态（很多大佬都是从倒腾域名开始的啊：蔡文胜、吴欣鸿、李兴平、姚劲波、李斌……）。所以，李斌的生意相当好，最好时一个月能赚几十万。

李斌看到了互联网的巨大前景，1999年春天，李斌与另外几个北大的师兄成立了易车网，并凭着他编写的一套汽车行业管理软件，轻松获得一家国营汽车经销商950万美元的投资，开始了商业之路。

互联网天堂地狱间，李斌欠下400万巨债，却又向死而生，带领易车上市

1999年5月18日我国股市出现井喷，凡是跟互联网沾边的股票都大涨，被贴上“新经济+新模式+新商业”多重标签的易车网自然受到市场热烈追捧。那一年，李斌光接网络广告就接到手软，“推都退不掉”。

但是，转年的2000年3月，美国纳斯达克崩盘，一夜之间，全球30万亿市值灰飞烟灭。那个时候所有的互联网公司都被当成了骗子，就连在美国上市的网易、搜狐、新浪3大门户网站的股价都逼近1美元的摘牌线。

易车的股东强烈要求撤资，2001年底，最后的一次董事会，李斌告诉股东，“公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉，也要还上。”

就这样，28岁的李斌欠下了400万巨债！

换上一般人，公司就垮了。但是，李斌就是李斌，小时候那几百头牛不是白放的。都说近朱者赤近墨者黑，放牛多了，李斌也养成了牛脾气，最终选择死扛。

转机出现在2003年4月的春天。“非典”莫名其妙席卷整个中国，所有的网站也莫名其妙出现广告井喷（其中也包括阿里巴巴）。当李斌尝试着推出广告投放平台“新意互动”时，以前连面都见不到的汽车厂商主动找上门来，而且一出手就是400万。

正是靠着那400多万，李斌度过了最黑暗的时期。等到2004年初，易车网开始重新上线，并同步推出新车、二手车业务。

后来刘二海和龙宇又相继投了易车一轮又一轮，

刘二海评价李斌：“本科北大社会学，又辅修了计算机和法律。而且，易车网经过了一次生死考验。他有本事从生到死，又到生。”

龙宇评价李斌：“李斌身上有王兴那种地面铁军的风格，他可以为一城一巷拼命。”

没错，李斌看准的事情，就来狠的。2009年，他为了推动经销商广告业务“易湃”，一出手就是1500人的地推团队。

就这样，2010年，易车网在美国纳斯达克上市，成为我国第一个在美国上市的汽车网站，市值一举超过100亿。

从汽车交易到汽车制造，蔚来汽车已来

易车网上市后，李斌花了2年时间思考汽车和汽车社会的未来，结论就是汽车行业将进入3.0时代的概念。2014年11月，龙宇和李斌在龙宇家附近的一个小餐馆吃饭长聊，李斌说自己真正感兴趣的事情是去造车。李斌可不是说说，仅仅一个月后，他就成立了蔚来汽车，专门从事智能电动汽车研发，“让蔚蓝的天空重新回来。”

这回，刚刚放出消息，马化腾、刘强东、雷军、李想等大佬争相要投资，短短3个月就融到了6亿美元。

据说刘强东听李斌说了15分钟，只考虑了10秒钟就决定加入。与贾布斯靠PPT造车不同的是，李斌选择了实干，他带领2000人的团队一干就是2年。2016年11月，蔚来EP9概念车惊艳亮相，那是一辆号称全球最快的电动汽车，百米速度2.7秒，不仅超过法拉利，还拿下了 Formula E年度冠军和“电动车最快圈速”记录。

当然，概念车不是拿来卖的，因为造价是惊人的800万人民币，而且首批仅产6辆，分别交付于蔚来汽车的6位投资人，马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊以及李斌本人。

真正用来卖的是2017年12月16日发布的ES8。“蔚来是一家俱乐部，要交40万入会费买车，和每年一万多的会员维护费。但一旦加入，用户就能享受到完整的服务。蔚来车主的身份更像一个苹果账号，将包圆汽车后服务市场。”

在价格上，基准版ES8补贴后售价37万元，如果选用“电池租用方案”则只有27万元，“基本就是特斯拉Model X价格的二分之一甚至三分之一。”那大伙还不疯了？果然，第一个星期就预售出去1万多辆。

蔚来是中国版的特斯拉？错！李斌要做的是“汽车中的iPhone”，让网络穿透汽车。

布局1-3公里短途出行，孵化摩拜单车

2014年年末，李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮。彼时从美国兴起的共享之风刮到了大洋彼岸，背后分别站着腾讯与阿里的滴滴和快的，以及外来的共享出行开辟者Uber，正打得不可开交。

这次李斌晚了时代一步，天价补贴战的开启意味着资本壁垒已经将小体量的公司拒之门外。但李斌捕捉到了那些打车软件力不能及的场景——1-3公里的短途出行。在这个乘车嫌太近，走路嫌太远的出行场景，可以手机扫码开锁、随用随停的共享单车一经问世，就立刻成为了爆款。

李斌没有纠结“分时租赁到底能不能称为共享”这类问题，而是去探究共享模式火热背后人们的需求与解决方案，迁移至他擅长的出行领域，收割着这一波共享浪潮的红利。

即便李斌并不出现在摩拜的管理团队中，但从他上电视节目时在自己的title中加入“摩拜单车董事长”这一条可以看出，他对这家自己亲手孵化的独角兽显然感到很满意。总用户数量达到千万级别的的摩拜，不仅是资本的宠儿，也成为了李斌出行版图上的一颗明珠。

低调野心家，布局出行大版图

李斌早前并不经常面对公众，他每年的微博更新次数也寥寥可数。作为一家大部分时间都游离在大部分民众视野之外的上市公司（易车网）的CEO，李斌显得很低调。易车网22亿美元的市值在巨头林立的互联网行业中，也显得很低调。但低调只是表象，李斌的低调之下，潜藏着一个巨大的汽车版图。

事实上，李斌通过个人和易车网，在汽车制造领域布局和投资了“蔚来汽车”、“车和家”；在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等；在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车等；增值服务方面，投资的ETCP停车和车轮互联等产品也做到了行业前列；在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等……

这是一个从未有人尝试过的计划——打造一个帝国，将与车有关的几乎一切服务都纳入其中，占领与车有关的场景。我们对这套宏大叙事并不陌生，李斌要追求的统治力，或许正如腾讯之于社交，或是阿里之于电商。

而在互联网对汽车行业渗透越来越深入的今天，李斌的构想正在迅速走向现实。