本田思域在美国第一次石油危机期间出现，凭借其精致小巧的外形，低廉的价格，经济省油的特征，受到市场的追捧，在同级轿车里，占据着前列。自1995年以来，思域一直雄踞美国紧凑型轿车销量排行榜的首位，成为本田距今在全球范围内连续超过23年的畅销车型，遍布世界各地140多个国家，赢得了一致好评。今天我们一起看看第十代思域的表现。
第十代思域产品本身的实力是基础，而这个前提的前提是它要具备足够的吸引力。
第十代思域给人印象最深刻的是驾驶性能。除此之外，静态体验，思域的综合实力也非常突出。
● 驾驶感受：提速快、好开
十代思域全系配备了1.5T发动机，这是紧凑级轿车市场唯一存在的采用涡轮增压发动机的日系车型，也是本田在中国的第一款涡轮增压发动机。在变速箱方面，思域除了CVT外，还有6速手动挡车型，以满足更多消费者的需求。
思域这台CVT变速箱表现可圈可点，思域的这套1.5T+CVT的组合要比同级别任何一台搭载双离合车型的表现都更好，它丝毫没有如我们司空见惯的以拖沓的表现压抑涡轮增压发动机的天性。
CVT变速箱在任何速度下只要踩下油门都会立刻带来加速感，而不用考虑如其它6AT那样等待降挡，或者DSG那样D挡下绵软无力的问题。而只要发动机调校到位，CVT的劣势就会转变为优势，这个优势就体现在响应速度上，而思域就获取了这个优势。发动机给了它足够的动力储备，让它开起来的畅快感成为了同级车中最好的。
思域离地间隙较低，恰好突出了更出色的主观驾驶感和更低的重心，这让它开起来的贴地感远高于上一代车型。
思域的整体驾驶感受是轻柔、舒适而且够快。“轻柔”体现在转向上，非常轻盈和灵敏，这给日常驾驶和稍微激烈点的驾驶都能带来好的体验；其次，“舒适”则是悬挂的特点，思域难能可贵地将日系车自成一派的悬挂风格打破，也就是避震头段过硬导致弹跳感的问题。新思域悬挂则吸收了德系车的标准，悬挂行程变短，避震头段变软，这样做的好处是过滤掉了路面的颠簸和弹跳，但弯道又不会带来较大的侧倾。导致整体的架势体验有很大提升：开起来很舒服，但又很灵敏。
● 0-100km/h加速表现：
相比于官方公布的8.7秒的成绩，实测成绩却做到了7.21秒。这是第二次测试，由于北京这几天的温度超过了30度，我们也正好赶在午后最热的时间进行测试，所以对加速性能产生了一些影响，这次我们的测试成绩为7.62秒，尽管比上次要慢了一些，但仍然算是非常棒的。
● 100km/h-0制动表现：
制动距离在40米内。思域的制动表现和悬挂表现都不错，制动过程很平稳，刹车踏板的力度也很均匀，悬挂的行程不长，支撑性也不错，所以整个刹车效率还是很高的，车身姿态也保持得不错。最终成绩也符合同级别车型的中上水平。
总结：第十代思域带来的感受确实有别于以往几代思域，除此外，还对以往的不部分进行了改善，例如噪音、舒适性、操控性和动力性。在紧凑级轿车中，以这个级别的评价标准，思域确实很难找出明显的短板，它很均衡。
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