摘要：相比護城河，馬斯克認為更重要的其實是創新的步伐。
美國時間週二，特斯拉股東大會上，成功連任董事長的馬斯克一度哽咽。在過去近一年的時間內，因為 Model 3 的產量遭遇地獄困境，馬斯克一直深陷質疑之中——他會不會是美國版的賈躍亭。就連馬斯克自己都說，「這可能是我經歷過的最痛苦、最地獄般的幾個月。」
股東大會上，馬斯克告訴臺下觀眾「包括他在內的特斯拉人，是用愛在生產汽車。」用愛發電不可能，但特斯拉的員工們的確是在用「愛」造車。據馬斯克透露，「特斯拉員工已經連續工作了 60 天。我們不得不強迫他們回家」。特斯拉員工們的愛得到了回報，馬斯克在股東大會上宣佈，目前 Model 3 的產量已經增至每天 500 輛，到月底產量還將攀升到每週 5000 輛。
在股東大會上，馬斯克還透露特斯拉已經敲定將在中國建廠，具體信息將在下個月公佈。對於特斯拉而言，這是其全球化拓展的重要一步。從上世紀九十代起，電動汽車行業就已興起，為什麼到現在只有特斯拉能和傳統汽車廠商一較高下？電動汽車廠商那麼多，為什麼人們總是偏愛特斯拉？在中國，馬斯克和特斯拉能延續這樣的成功嗎？
INSIDEEVS 的專欄作家 Charles Morris 給出了自己的答案，他從馬斯克和股神巴菲特關於一場關於護城河的爭論入手，講述了特斯拉在發展過程中如何建立起自己獨特的商業模式，如何獲得大眾喜愛等諸多問題。極客公園編譯整理了這篇文章，並對部分內容進行了刪減調整。原文鏈接：Tesla Has Many Moats Whether Musk Believes In Them Or Not
事情的開始源於馬斯克和巴菲特的一場隔空辯論，馬斯克在特斯拉最近的一場投資者會議說:「我認為所謂的護城河並不重要，重要的是創新的速度。」
在這裡，馬斯克說的護城河當然不是古堡外的那條河，而是股神巴菲特說的所謂護城河理論——商業上領先競爭對手的獨特優勢。不久，巴菲特在股東大會上回應說，「護城河」仍是非常有價值的東西。他認為旗下糖果公司 sees candies 就是一個很好的一個例子，這家糖果公司因其獨特的歷史贏得了諸多用戶儀式感般的喜愛。
然而，馬斯克似乎還是不贊同巴菲特所謂的護城河理論。作為一種回應，他擺出一副嚴肅的模樣，正兒八經地在推特上宣佈將創辦一家糖果公司。
雖然馬斯克不願意承認，但平心而論，特斯拉很多競爭優勢肯定符合巴菲特對護城河的定義。正如帕特里克·C 在《Cars With Cords》一書中指出，「護城河」非常多樣，它可以是一個商業機密，也可以是某種專利產品，甚至可以是一個強大的品牌。
帕特里克列出了不少於 24 條特斯拉擁有但其他電動汽車沒有的護城河「資產」。比如，有的「資產」範圍又廣又深，有的則很容易被那些決心在電動汽車投入大量精力的競爭對手所超越。
到目前為止，還沒有其他汽車製造商能做到像特斯拉這樣，特斯拉已經建立起一個龐大的護城河生態網絡。在競爭對手還抱著老市場不放時，特斯拉已經決心前往新興的電動汽車市場。如果這些競爭對手決定追趕、圍攻特斯拉，他們將不得不趟過特斯拉建立的寬而深的護城河（事實上，這條「護城河」也是特斯拉取得成功的重要原因）。
直接銷售
特斯拉有一個少為人提及但十分可怕的護城河——直接銷售模式。在美國，現在絕大部分州都允許這種反傳統的直接銷售模式。過去，人們要想買一輛汽車，就必須去傳統的經銷商店那買，但實際上幾乎沒有人喜歡這種方式。傳統汽車廠商不是不想採用這種直接銷售的方式，而是不能。
（特斯拉汽車店通常位於非傳統的商場和高檔購物區）
一方面，長達百年的汽車行業分工演變中，汽車經銷商已經成為這個行業最為龐大的組織之一，沒有哪家汽車廠商能夠輕易繞過它們銷售汽車；
另一方面，雖然現在汽車經銷商已經不再受到消費者的歡迎，但大部分州政府卻將他們視為心頭好（因為汽車經銷商會貢獻大量稅收，還能帶來一部分就業）。甚至在美國一些州的法律中，允許特斯拉直接銷售的幾項法律是隻為特斯拉而專門設立的。
不需要經銷商給特斯拉帶來了諸多競爭優勢，其中最主要的兩點包括，無需向中間商分享利潤，完全控制客戶體驗。至少在可見的未來，這些優勢是那些和汽車經銷商深度綁定的傳統汽車廠商所無法擁有的。
可實時調整、升級的線上連接方式
特斯拉還有一個可以進行無線更新的連接特性。通過線上的方式，特斯拉可以糾正汽車中存在的問題，更可以遠程添加新的功能。這同樣是傳統汽車廠商無法做到的。其他汽車製造商當然也可以開發自己的線上服務系統，但這在很大程度上取決於這些公司對此是否重視。帕特里克指出汽車經銷商可能會反對一個汽車廠商擁有這樣的功能，因為售後服務向來是汽車經銷商們的利潤中心。
這種可通過線上改進產品的特性給特斯拉帶來的好處遠不止節省成本，更重要的是，線上模式意味著特斯拉可以掌握大量的用戶使用數據。可別小瞧這些數據，對於開發一定是未來大趨勢的自動駕駛汽車而言，這至關重要。這同樣是護城河的組成部分，就好像對於加州的自動駕駛而言，密歇根州難以望其項背，因為加州在這個領域底蘊深厚。
保衛特斯拉城堡的護城河遠不止這些，特斯拉還擁有廣闊的生態系統來保障自己的發展。他們包括但不限於：特斯拉和松下之間良好關係，強大的充電站網絡，「自動化」程度極高的超級工廠 Gigafactory，優越的軟件和電池技術，以及其與特斯拉能源、太陽能部門和 SpaceX 之間的緊密聯繫。任何汽車廠商計劃攻擊特斯拉這座堡壘，最好帶一群戰艦。
過硬的質量和強大的品牌影響力
特斯拉的品牌同樣是其護城河的重要部分，它甚至可以稱得上商業史上最強的品牌之一。特斯拉品牌的能力和哈雷和 Grateful Dead（著名樂隊）相比毫不遜色。特斯拉的追隨者對這個品牌高度忠誠，就像巴菲特旗下 see canides 的粉絲們看到經典的花生糖一樣。即使對電動汽車一無所知的人都聽說過特斯拉。
每當有汽車製造商推出一個新的電動汽車，包括測評博主們在內問的第一個問題都是，它和特斯拉比起來怎麼樣？「即使越來越多的汽車製造商把電動汽車推向市場，但這場遊戲還是在以『特斯拉』為標杆展開的。」帕特里克說。
特斯拉無可爭議的車輛質量讓人們心甘情願排隊購買，也是這條護城河的重要組成部分。帕特里克認為，人們欣賞馬斯克和公司的承諾。「特斯拉不是勉強做出一個可以稱為電動汽車的東西來糊弄州政府；特斯拉不會喚醒人們關於 90 年代那些垃圾電動車的噩夢；它不會產生燃氣汽車在過去 100 多年曆史中排放的數十億噸的二氧化碳，從而影響我們的生態環境；它也不屑於參與密謀減少公共交通，更別提從未被抓到在排放測試中作弊。」
「人們受到了特斯拉的鼓舞」，帕特里克補充道，「他們的許多『粉絲』會給他們打免費廣告。粉絲們會拍自制的廣告視頻，寫博客，在播客和 YouTube 中記錄他們和特斯拉之間的故事。特斯拉曾經舉行過一個誰是特斯拉真正的粉絲的廣告比賽，結果收到了數百份作品。其中一對喜愛特斯拉的情侶甚至直接舉辦了一場特斯拉主題的婚禮。」
綜上所述，馬斯克說特斯拉不存在護城河是站不住腳的。我想其實馬斯克說這句話，是為了襯托他說的第二部分，「更重要的是創新的步伐」。
護城河不是沒有價值，但你不能想著依靠它——因為再深的護城河也擋不住下定十萬分決心、做好充足準備趟河的進攻者。要阻擋野蠻人的入侵，特斯拉的辦法只有一個，那就是不斷提高其技術，引入新功能和新產品，開闢新的市場。持續的「軍備競賽」可能會讓那些想著安營紮寨、安定下來賺錢的人感到沮喪。但從中世紀到互聯網時代，一條顛簸不破的真理是，頭戴皇冠者，最為人覬覦。
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