不管是轎車還是SUV，為了讓車輛擁有更好的輪胎驅動力，四驅系統都是必不可少的。而四驅系統經過這麼多年的發展已經演變出了紛繁複雜的門類，每個汽車品牌的四驅技術都有自己的名稱，當一般人看到4MATIC、xDrive、quattro、SH-AWD這些四驅技術時，估計只能是一臉蒙圈了，那麼我就來給大家普及一下四驅系統的基礎知識，讓大家對四驅有個最基本的瞭解。而按照操作方法和工作狀態所有四驅系統基本上可以分為：分時四驅、全時四驅和適時四驅，下面就來逐一為大家解析。
分時四驅
分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式，通過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋，一般有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三個檔位，駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位，而分動箱並沒有差速的功能，只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。並且早期的分時四驅還需要停車掛N檔才能切換成四驅，不過現在大多數電控分時四驅的車型都增加了同步器，可以不停車切換四驅檔位了。
優點：
1、結構相對簡單，可靠性高，製造成本低。
2、在4H和4L檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配，前後橋始終可以得到動力。
缺點：
1、前後橋動力不能按需分配，始終以1:1的比例分配，分動箱不能允許轉速差，所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用，尤其是拐彎時。
2、對駕駛員的需求較高，針對不同路況需要知道何時掛四驅，何時摘掉四驅。
如果只講這些，那就太簡單了，我們還會聊聊三種四驅形式中的特例，在分時四驅中的特例就是三菱的超選四驅。本質上三菱的超選四驅是一套全時四驅結構，不過增加了兩驅模式，以保證鋪裝路面的燃油經濟性，而操作方式也和分時四驅類似，所以我就把它放進了分時四驅中。第一代超選四驅通過傘狀齒輪組結構（相當於中央差速器）實現了機械式全時四驅模式，2WD/4WD選擇機構實現兩驅四驅模式，並創新的把VCU黏性連軸器串聯到中央差速器上，這樣動力就可以在前後橋主動分配了。到了第二代超選四驅，三菱繼續大刀闊斧的進行改革，電控取代了之前的機械控制，中央差速器上使用了行星齒輪組替代傘狀齒輪組，相比一代超選四驅擁有更好的動態表現。
全時四驅
顧名思義，全時四驅就是車輛在行駛中始終保持四輪驅動，而能實現全時四驅就需要中央差速器這個結構了。從發動機輸出的動力通過中央差速器分配到前後橋，而本身中央差速器是允許前後橋的轉速差的，這和分時四驅始終保持1:1的動力分配不同，所以可以讓車輛一直保持四輪驅動。此外中央差速器還可以主動分配動力給前後橋，這樣針對不同路況就能更好的進行適應，車輛會有更好的全路況表現。而縱觀目前在售的所有全時四驅系統車型，中央差速器選擇拖森式和多片離合器式兩種為最多。
拖森式中央差速器
原理：拖森式中央差速器利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死。
優點：
1、純機械，穩定可靠，不怕過熱，適合嚴苛條件下使用。
2、始終保證前後橋能有動力輸出。
缺點：
1、只能在前後橋打滑後才進行動力分配，不如多片離合器的中差主動。
2、成本較高，只能用於中高端車型。
多片離合器式中央差速器
原理：多片離合器式差速器依靠多片離合器產生差動轉矩，由電控系統控制液壓機構壓緊和放鬆離合器片，以達到動力在前後橋實現不同比例的分配，並可以根據車輛四輪傳感器上的數據，實時智能的分配動力給前後橋。
優點：
1、反映速度很快，可瞬間結合。
2、可人為調整，預設動力分配比例，以使用不同路況需求。
缺點：
1、在極端路況時，可能過熱失效，可靠性不如拖森式中央差速器。
還是舉個特例，大家都知道的越野之王奔馳G級其實也是使用的全時四驅系統，不過中差使用的則是開放式差速器，整車的中差、前後橋共三個開放式差速器，公路上靠電子限滑提升公路行駛性能，此外這三個差速器還可牙嵌鎖止，都鎖之後每個車輪分配25%的發動機動力，越野時擁有極強的單輪脫困能力，是目前最頂級的越野車四驅系統，奔馳G級也是唯一採用該種四驅形式的民用車。
適時四驅
適時四驅系統常見在橫置發動機平臺的車型，不管是轎車還是SUV都多是“買菜車”定位，對於四驅的性能需求並不高，所以適時四驅系統就是最適合這些車型的，日常鋪裝路面採用兩輪驅動，在車輪打滑時則自動切換到四輪驅動模式。而這些車型的差速器多采用多片離合器或粘性聯軸節結構，受限於成本和體積，適時四驅的差速器結構強度不高，不能傳遞太多的動力，四驅狀態不能在全速區間使用，一般超過40km/h就只能兩驅行駛了。此外有些廠商號稱自己的車型是全時四驅，但平時前後橋以99:1或95:5的比例分配動力，所以這些偽全時四驅車型也可以理解是適時四驅系統。
優點：
1、全由電腦負責切換，不需要駕駛員控制。
2、日常行駛為兩驅，提升車輪燃油經濟性。
3、成本較低，可大量應用在中低端車型上。
缺點：
1、結構強度不足，容易過熱，不能高速時使用。
還是舉個特例，其實在縱置平臺車型上也有適時四驅系統，著名汽車技術解決方案提供商——博格華納就推出了TOD四驅系統，TOD是Torque-On-Demand的縮寫，中文翻譯為是“扭矩隨選四驅”。裝備該四驅系統的車輛一般狀況下為後輪驅動，但當路面狀況發生變化，TOD四驅系統便會根據需要，通過多片離合器將扭矩傳送到前輪以提供車輛所需的足夠抓地力。
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