途達上市一段時間了，這臺車在最初發布的時候就有關注，但是一直沒有寫這篇文章也是因為一直沒有時間去真正體驗一下這臺車。

途達的背景很簡單，自從帕拉丁退下舞臺後，相信日產也是要找一個新“帕拉丁”來代替的，雖然日產有臺很不錯的Y62，但是畢竟Y62的售價並不是每個家庭都能承受得起的。

新的納瓦拉上市後我就明白基於皮卡設計的新車也快來了。果不其然，日產緊隨其後的就帶來了新的途達。至於途達能不能真正的接過帕拉丁的衣缽，那還是需要時間來證明，不是哪個自媒體或者日產自己吹出來的。

簡單的介紹一下途達

途達是基於皮卡納瓦拉生產的。同類型的車有很多，比如豐田的奔跑者，福特的撼路者，五十鈴的牧遊俠以及三菱的勁暢。途達的到來再一次將這個檔次的市場攪亂。(然而我覺得真正的攪局者勁暢是不是有點不給力！)

發動機，2.5L 135KW 236Nm. 發動機點評的話，我只能說稍顯不足，這臺發動機帶來的動力只能說能用。對比一下國外上的柴油機，這點扭矩真的只是能用，沒一點驚喜。

車身大小：4882X1850x1835mm 軸距：2850mm 。這個尺寸在同級別中算是很大的。所以空間還是不錯的。

內飾不評價，這車內飾能好到哪去？就是臺糙車。不過日產的座椅一直都是蠻不錯的。。 第二排座椅靠背角度可以調整，可以很舒服的躺著，跑長途時候第二排不會累

車身結構是非承載式車身，鋼性還是沒得說的。

四驅系統：

分時四驅系統，掛上4H,就是50：50強制鎖死，另外帶後後橋差速鎖。同等級別的車裡也算是滿配了吧。這套系統在稍微改裝下輪胎基本上能帶你走很多很多地方。

（我知道有些人說沒有中鎖，請你做做功課再噴）我知道有些人覺得這不是全時四驅，這個類型的車喜歡的愛不釋手，不喜歡的也自然不會看。作為一個越野車。我覺得搭配分時沒有問題。

後整體橋設計也使得輪胎行程很大。

看上去一臺十分強大的車，售價也不算高。一臺很爺們的車，為什麼說日產的做法不太爺們呢，那就是他後剎車竟然採用了鼓剎。鼓剎是什麼我就不說了，這是一個基本上被市場所淘汰的產物。。。竟然在2018年被日產放在了一臺新款車上，我很不能理解。鼓剎和碟剎真正的差價很大麼，未必。這麼做為了什麼我是無法理解。但是一定會被客人所嫌棄。雖然後鼓剎不是很影響整車性能，但是這種做法實在是無法理解。當中國人都是傻子麼？

總結：

尼桑在越野車的經驗一點都不差，坐看歷史尼桑有很多拿得出手的越野車。可靠性上也沒什麼可講的，豐田是好，但是一個被神話的產物不代表比別人有質的差別。途達在這裡以17萬的起駕已經很不錯了。當然更推薦四驅版本的。2驅版的途達個人是不推薦的，除非你只是想買個大車城市用，那麼途達也是一個不錯的選擇。4驅版的途達雖然發動機動力一般般，但是他能帶你脫困，帶你去別人去不到的地方。看到不一樣的風景。雖然可能在越野時候會稍顯動力扭矩不足，但是能走出來往往比陷在裡面強。更何況在越野中，車子對扭矩的需求是大於馬力的。如果尼桑願意在未來引進柴油版發動機或者更大排量發動機，或許也是不錯的選擇。這個還是日產說了算。

同樣的價錢可能能買到我上面說的那幾臺車，拋開剎車能不能接受一說，這個車還是值得你去看一下，放在你的考慮清單裡的。

另外告誡大家，真要去越野，輪胎至少要換的。。。

小常識：

回答一個朋友的問題：

跑沙的時候記得放車胎氣（25psi左右取決於輪胎厚度）。放氣後的車胎縱向接觸面會增大，降低陷車幾率。沙地自救的時候請勿大油門亂打方向，你只會越陷越深。記得全程關閉esp系統。