賈躍亭正迎來新的轉機。
6月25日下午，賈躍亭控制的美國電動汽車製造商FF官方宣佈，正式完成20億美元首輪融資，賈躍亭出任CEO。
而一直深隱其後的金主恆大集團也終於現身，恆大將持股45%，成為FF第一大股東。這筆新能源汽車歷史上最大的一筆融資，也給FF帶來了新的希望。
在經歷了樂視網系列劫難之後，賈躍亭遠走美國，把所有的押注放在了FF之上。FF成為了賈躍亭能否東山再起的最後機會。
而繼杭州基地挫敗，去年年底的官宣之後，FF似乎一直徘徊不前。但近期廣州“買地”，神秘資金入局，FF首款車型FF91運抵北京等消息不斷攪動市場。
此番恆大的現身，終於讓賈躍亭和FF迎來最寶貴的資金，更重要的是，給其帶來了“信任背書”。
但是，已然背水一戰的賈躍亭還有幾分勝算？其路徑又要如何評判？
（一）恆大現身
恆大的注資給FF帶來了救命錢。
6月25日下午，賈躍亭控制的美國電動汽車製造商FF宣佈，正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創始人賈躍亭出任CEO。
此輪融資，宣告了恆大集團正式“入主”FF。恆大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，而後者為時穎與FF成立的合資公司，全資持有FF香港與FF美國，進而恆大健康成為FF第一大股東。
對賭依然是存在的，據恆大健康披露的信息顯示，若賈躍亭無法兌現2019年第一季度交付首批量產車型的承諾，將收回上述投票權及對Smart King的實際控制權。
按照賈躍亭此前言論，首批交付車將在今年年底完成。而據接近FF人士透露，賈躍亭在公司最為強調的事情，亦是年底交車，在FF總部，這樣的標語也掛了很久。
顯然，確保首批量產車如期交付，成為了賈躍亭當前必須實現的目標。
事實上，此次FF 20億美金的融資規模，超越了所有同類公司首輪融資的數額，創造了新的行業紀錄。這意味，賈躍亭正在逐步脫離樂視風波的影響，FF迎來了新的轉機。
但更大的事實是，這也將成為賈躍亭背水一戰的最後機會。下週回國賈躍亭已成為互聯網的一句“名言”，而在孫宏斌入主後的樂視網，早已將賈“妖魔化”成為了洪水猛獸。
多個失信判決，已將昔日之創業英雄劃入“老賴”行列；在多年的樂視局中，投資人、供應商、資金提供方、樂視原絕大部分高管及團隊、賈躍亭家族，似乎無一不是利益受損方，而目前勝負尚不以定論的是“白衣騎士”孫宏斌，相信這個故事需要由東山再起後的賈躍亭來講述。
因為，恆大的大手筆資金，不僅是解了FF燃眉之急的彈藥，更是為賈躍亭的人設做了最大的背書。
此前，深受樂視危機及“信用破產”的影響，從2017年賈躍亭投入造車以來，FF破產、控制權旁落、賈躍亭辭職等負面消息從沒停止過。賈躍亭似乎並未停止折騰，他奔走於香港等地尋求資金等信息出來時，依然是媒體追逐的熱點。
“只要有錢了，FF能撐住，做出好產品，就是對投資人最大的負責。” 賈躍亭在接受《稜鏡》的採訪時說。但如果融資不能順利完成，FF 91將無法按時交付，這甚至被外界解讀為“賈躍亭無法翻身”。
首個重大消息來自於2017年12月，FF內部宣佈完成10億美元融資。此後，好消息漸漸到來。
2018年1月起，FF多次發佈人才招聘信息，需求崗位合計超過210個；3個月後，FF香港全資控股子公司睿馳汽車，以3.641億元的底價，在廣州市南沙區購得約601畝的工業用地，用於純電動汽車的研發製造，FF官稱國內工廠即將落地。
此後的4月底，FF 91樣車運抵北京，一系列試駕照片在媒體上流出，一時成為關注焦點。而本月，FF位於加州漢福德的工廠獲得當地政府的正式許可，第一批設備安裝並測試，FF在中美兩地的佈局基本完成。
FF的“寒冬”似乎已然過去。但對於資金需求如此巨大的造車企業來說，“春天”是否真正到來，最基本的前提則是，資金彈藥是否充足。此時恆大注資入股，對於急需資金及市場信心的FF無異於“及時雨”。
受此消息影響，融資消息公佈次日（6月26日），樂視網在開盤一字漲停，報收3.69元。同樣受到利好的恆大健康，當日最高漲幅則高達80%，報收7.66港元。資本加持對市場信心的影響顯而易見。
然而在重大商業決策面前，企業行為是高度理性的。此番恆大入主FF，當然不是為了解圍FF，為賈躍亭重啟人設。
但恆大，當然也不是“傻二哥”，FF撲朔迷離的另一面，則是吸引在資本市場幾乎“從不犯錯”的恆大。
（二）FF的魅力
絕處求生之時，或許能喚起一個人最大的潛能。
之於賈躍亭，似乎正在經歷這樣的時刻。而由其帶領的FF，其創新與技術，恐怕才是吸引恆大最根本的原因。
在FF首款產品FF91面世之時，汽車之家創始人李想曾給予高度評價：
“FF 91更像是FF推出的寶馬i7，無論是車身佈置、對開門方式、內部設計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版……FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”
據公開信息，FF 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm；搭載了一臺最大功率為1050馬力（783千瓦）的電機，峰值扭矩超過1800牛•米；配備130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，最大續航里程可達到700km。
這一性能如果真的實現，將超越全球行業翹楚特斯拉，但這一切，仍然是停留在官宣階段，未能給予市場真正的“實錘”。
但，顯然，FF並非是“PPT造車”，資料顯示，FF在中國和美國共獲得互聯網智能電動汽車授權專利300多件，涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域等全域。對於FF，賈躍亭或許確實是一種“All In”狀態。
國內造車新勢力也在風口之上，蔚來汽車、威馬汽車等已發佈實車，拜騰汽車、小鵬汽車、車和家、奇點汽車等則正在測試樣車，更多的入局者亦正在路上。
在2014年創立之初，賈躍亭便提出了FF要實現電動化、智能化、互聯網化和共享化的“四化”戰略。這與國內絕大部分造車新勢力甚至與特斯拉，都迥然不同。
但正如李想所述，即便FF 91設計理念和技術“確實很先進”，但交付時間是個挑戰。
FF召開發佈會時，FF官宣稱FF 91曾在36個小時內創造了高達64124輛的訂單紀錄。但正是因為資金短缺，這款車型一直未能量產。
僵局似乎正在被打破。隨著恆大的多輪注資，FF在加利福尼亞的工廠已經開始動工；FF廣州南沙工廠也已經正式落地並開工建設。
消息顯示，恆大入主後，FF將採用AB股模式，賈躍亭作為創始人和CEO享有“1股10票”的權力。按照“恆大健康持有45%股權，賈躍亭持有33%股權，餘下22%股權歸屬於公司管理層”的股份持有情況來看，賈躍亭依然保有絕對的話語權。
於賈躍亭而言，雖然樂視網已陷入絕境，但賈躍亭所提出的“生態經濟”，依然很典型地出現在其造車的理念中，這樣的理念，最終能呈現怎樣的FF，倒也頗值得期待。
是如捲土重來的巨人史玉柱，還是最終淪為成敗論英雄的賈躍亭，似乎現在仍然不適合去判斷。但背水一戰的賈躍亭也只得以FF為武器，在商業戰場中尋求捲土重來，而這同樣將成為解決樂視債務問題的源泉。
人不能兩次踏入同一條河流，希望賈躍亭也一樣，踏入的不是，只有《野子》的淚水。
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