根据2月份财政部联合工信部、科技部、国家发改委等四部委公布的2018年新能源汽车的补贴政策，并且2018年2月12日至2018年6月11日的渡期，新能源乘用车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。从政策可以解读出，补贴金额整理呈现下降趋势。对微型纯电动的影响效果明显，对于续航里程超过300km的中高端纯电动车型，补贴有所增长；而对于纯电续航里程超过50km的插电式混动车来说，并没有受到新能源政策变化的显著影响，补贴力度与去年基本持平。
2018年新能源车补贴政策可以说已经尘埃落定，2018年4月17日名爵6插电式混动版正式上市，共推出3款车型，最大纯电续航里程为53km，符合新能源汽车政策的补贴标准，补贴后价格区间为16.98-18.68万，全系购车享受免购置税/2年0利息金融贷款以及三电保8年或12万公里质保服务。
历久弥“新”-设计方面
对于一个始于1924的品牌，自诞生之日起MG名爵凭借独特的魅力成为汽车界的时尚风向标，而名爵家族“感性力”的设计语言也为MG这个汽车品牌“老字号”注入了新时尚。
1）外观方面：整车造型上名爵6插电混动版与名爵6燃油版车型保持一致，同样继承“感性力”设计语言，比较亮眼的“星辉骑盾”中网和“伦敦眼大灯”配置延续燃油版造型；车身尺寸方面长宽高分别为4695mm/1848mm/1458mm，轴距为2715mm，同样与燃油版名爵6步调一致；掀背造型和空间表现也延续了燃油版特点，具有比较高的实用性。不同的是在名爵6插电混动版车身侧面的右后侧翼子板处多了一个充电口，“MG6”尾部标识改成了“eMG6”，“20T”变成了“45T”，尾部排气也采用了隐藏式造型布置。
2）内饰设计：名爵6插电混动版最大不同之处是在仪表盘和换挡杆。12.3英全液晶交互式虚拟仪表盘比名爵6燃油版的仪表盘更具观感，这也是第一次出现在名爵品牌车型上，显示效果和信息也都表现的非常出色，并且可以显示车辆驾驶模式（MODE）、制动能量回收强度（KERS）、电量管理模式（BATTERY）三种驾驶模式；10.1英寸触摸屏延续了名爵燃油版顶配车型的搭配。
换挡旋钮上面的拨片可以进行驾驶模式、制动能量回收强度、电量管理模式这三种驾驶模式的切换，满足动力需求的情况下还能注重环保与经济性。
历久弥“芯”-性能方面
在品牌创立之初，运动就是MG的核心文化，MG曾屡屡亮相各大知名汽车赛事，无论是1959年的MG EX181创下410.5km的时速，还是勒芒24小时耐力赛上都能看到MG的身影。
1）动力方面：名爵6燃油版车型搭载上汽“蓝芯”动力，最大功率169马力，峰值扭矩为250N·m，百公里加速时间7.1秒；名爵6插电混动版依然延续了燃油版为人们津津乐道的性能优势，搭载上汽“蓝芯+绿芯”动力科技，1.0T发动机和电动机的动力组合综合最大功率达到了228马力，峰值扭矩达到了622N·m,0-100km/h加速6.8秒的时间，更是让人叹服。
2）悬架方面：由于考虑电池布局和整车配重问题，名爵6插电混动版后悬架采用了扭力梁式非独立后悬；但从媒体信息来看，名爵6插电混动版扭力梁式非独立后悬对弹簧劲度系数进行了加强，在舒适性和操控性方面依然能够达到和燃油版名爵6一样的水准。
推陈出新-上汽“新四化”
名爵品牌推出名爵6插电混动版车型的同时，将年轻、创新、竞速精神融入，名爵这个“老字号”汽车品牌历久弥新而表现的更加有活力，更显价值。
配置方面：在安全和科技配置上，今年3月份推出的名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版配备了MG Pilot（ADAS）主动驾驶辅助系统。这套系统包括了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB紧急自动刹车系统、LDW车道偏离警告系统、SAS智能速度辅助系统，并且满分通过测试，而名爵6混动版搭载的MG Pilot（ADAS）主动辅驾系统在原有基础上，还增加了APA全自动泊车系统及RCS遥控驾驶系统等配置。
总结：名爵6作为MG品牌主打的运动型轿车来说，“感性力”设计下的高颜值、“6秒级动力”下的性能输出给人留下了比较深刻的印象，上市之后的单月销量也已经突破万台；而名爵6插电混动版的上市则进一步填充了产品库，同时还填补了20万左右新能源运动车型这一市场空缺。同时在上汽在“新四化”的战略布局下，MG X-motion Concept全新概念车将会在4月25日的北京车展亮相，并且据悉下半年还会推出名爵ZS纯电版本，2019年名爵新一代中型SUV新能源版本也会上市。
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