用户65862704020

在一般人的眼里，贵车就意味着车身大、排量大、豪华感强。

1、日本人性格里的保守，务实，一部分人认为没必要买那么贵的车，实用够用即可，当然日本也有一大批有钱人也购买所谓的贵车、豪车，为了刺激、为了炫耀，只不过行事没有国内这么张扬罢了。

2、日本汽车工业发达，汽车就像中国的自行车一样，没什么可以值得炫耀的，你买个再贵的自行车又能如何？汽车只是工具，不像中国人把汽车当宝贝供着。

3、日本资源紧缺，本土销售的汽车排量都不大，本着稳定、实用、够用的原则

4、日本汽车的税负是全世界最重的，按照汽车使用9年计算一辆200万日元的车，购车税相对不高，但是每年的保有税很高，需要持续缴纳6种税，共需要缴纳137万日元，。另外按照乘用车的类型，税收比例大有不同，如下图：是私家车的税赋是60.6%,而小型、轻型车只有12.9%。

5、本世纪以来，日本的经济增长缓慢，日本国土狭小、资源紧缺，普通百姓生活压力大，并没有什么多余的钱去购买贵车。

6、日本的公共交通发达，国民最主要的交通工具实际上是公共交通，另外日本的停车费十分之昂贵。在日本东京路边停车线内停车一个小时计300日元，超过一小时就会并罚款1.5万日元。关键是日本路太窄，即使是路边停车也十分不方便。

众口说车

这几天，江苏昆山龙哥反被杀的事情在全国闹得沸沸扬扬。龙哥开的是宝马，现在中国人对宝马、大奔的印象复杂而微妙，一方面既羡慕，毕竟代表着实力和面儿，一方面又心里觉得怪，因为一般开宝马和大奔的，感觉不是富二代，又是黑社会，总之对其财务来源都持怀疑态度。

日本人人均收入比中国高很多，日本人也不是不喜欢豪车贵车，在日本街头，也会偶尔在乡村路上或高速路上看到集体玩漂移的日本老头（日本老年人比较有钱），但在东京这样的大都市放眼望去，宝马、奔驰的比例远没有北京、上海高。

那么，不少日本人不买贵车，是什么原因造成的呢？

（1）日本国产车从大小、性能、价格上更适合日本人

日本人“国产”有一种自信，这一点与我们不一样。我们都认为外来的东西比国产的好，但日本是恰恰相反。在日本餐饮界，凡是标注着国产二字的饮食，一定会卖出高价，因为日本人更信赖国产，但国产总需求量有限，所以卖的更贵。

汽车也是如此。日本的丰田、本田、日产都是驰骋世界的著名车企，虽然近一两年，日本车企先后爆发出了篡改汽车相关检验检测数据的丑闻，但在这些事件爆发之前，全世界对日本的汽车都是正面评价超过了负面评价。

可以说，日本人的民族自信有一部分就来自于包括汽车在内的日本产业了。

既然这么好，一般工薪阶层的日本人，当然首选就是日本车。哪怕一辆丰田最高标配的卡罗拉，在日本只卖到230万日元，相当于13万人民币。对于年收入平均450万日元左右的日本人来说，这个价格不算便宜，但也完全能cover住。

另外，你在日本街头走一圈就会发现，日本街头更多是小车，因为日本是小国，各家各户地方也小，所以汽车是越小越好。在契合日本人需求方面，没有哪个车企更比日本车厂更了解日本人需求了。

（2）公共交通

与我们开豪车、贵车驰骋马路倍有面儿的心理不同，一般都市里的日本人普遍认为坐公共交通、方便、准时、省能源、更符合现代人的生活态度。这也和日本普遍比较发达的公共交通有关。

在东京，虽然地铁纷繁复杂，属于不同的地铁公司，票价昂贵，但总体而言方便，方便指的是，你从任何地方上了地铁或JR，你可以去到日本任何一个地方。我们就是一定要去火车站，才能出省出市，日本这方面的感觉好像比较便利。

另外，需要强调的是，都市里的日本人有个停车位，几乎很难，因为要付出高额的成本。另外，就算有了车，保养费，停车费，已经各种税费比较贵。一想到这些，很多日本人在买车方面就打起了退堂鼓。

（3）社会心理

在日本，人们普遍比较讨厌炫富。认为开宝马车或大奔的，不是黑社会就是暴发户，这一点跟中国人感觉差不多。但是社会对这些人的包容度却存在一定温差。

如果一个正常人在日本开宝马或大奔，可能会被嘴碎的日本人在背后说死，中国人也嘴碎，但多少还有点羡慕。

现在，全国各城市拥堵问题已经非常严重。我们面临着停车位不够，交通拥堵、交通事故频发等各种问题，关于什么是真正幸福的交通，这一点值得我们深思。

北京不冷东京热

作者小火星，常年居住在日本的好友。编辑米叔，资深媒体人，旅美学者，在美日欧生活多年，自媒体“这才是美国”“这才是日本”“这才是欧美”的创办者

日本私家车很多，几乎每户人家都会有一辆车来作为周末外出郊游和去超市买东西的代步工具。根据日本自动车协会对2017～2018年贩卖自动车的数据统计：销售第1为丰田， 卖出1,391,759台，占总比率的47.3%。第2为现代，共卖出381,835台，占总数的13.0%。第3是日产，卖出345,407台，占总比率的11.7%；第四第五则分别是马自达和速霸陆，分别占总数的5.3%和4.9%。

由此可见，日本人购买奔驰宝马法拉利等高档车的人数还是相对较少的，这是为什么呢？我认为日本人不买这些 贵的高档车的原因大概有以下几个。

首先是环境等原因。日本除了大马路以外，其他地方尤其是居民居住地的巷子都是很狭窄的。如果是开一些高级车的稍微较大的车的话，很容易刮到，刮到以后维修费用高而且也不方便。除此之外，日本是个交通工具发达的地方，基本上在城市之中，电车地铁巴士都可以去到各个地方，而在农村，虽然公共交通工具没有城市这么多，但是因为在农村，运送农作物或者是在山里开车的原因，更是很少有人买高级车了。

其次就是生活习惯和文化的原因。日本人比较崇尚低调，因此如果买一些贵车，可能会引起误会或者是闲言碎语，有些人觉得买贵车会太显眼好像在炫富一样，怕遭人厌恶所以就不买贵车了。当然这不是绝对的。

最重要的就是日本人对自己国产品牌的信任和对环保的意识方面的原因。日产车不管在他国口碑如何，日本国民对他们品牌的质量、轻便及节能等性能都非常有自信，甚至与一些高档车无法相比的。另外，加上日本人自小培养保护环境的意识，日系车也经常会设计成节能环保，因此日产车不仅仅质量高并且还能节能环保，当然大部分会买这些车而不是高档车啦。

最后呢，有人可能会说日产车其实质量不好，其实我认为车的质量好不好可能是次要的，交通环境好不好才是重要的。日本交通环境好，大家都很遵守交通规则，都会礼让行人，在日本，妇女老人开车的非常多，没有什么所谓的马路杀手。所以，交通事故频发的最主要原因从来就不是因为性别或者是车的质量。

这才是美国

在日本BBA也是常见的，但对比咱们国内还是少了许多！不过雷克萨斯HS在日本本土非常的常见，可以说多到爆。。。这车也并算不便宜，换算成人民币也得有20万+吧，这不知道算不算贵车呢？全世界无论在哪都一样，穷人永远比富人多，所以能花20万人民币买辆雷克萨斯也算不错了！

非专业车评

俗话说得好，“好马配好鞍，宝剑配英雄”一个人开什么车，当然能在一定程度上反应他的社会地位。不过凡事无绝对，也不乏低调的人，不显山不露水,比如部分日本人。

日本的人均GDP是中国的5倍，富裕程度自然要超过中国，但是这并不意味着日本满大街跑的都是豪华车，实际上，日本人现在买车都倾向于买小型轻型车，日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布的2016年全国汽车销售报告显示，排名销售量前10位的车型中，轻型车占了7位。

因为这种轻型车售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜，一年才只有1万日元（约600元人民币），很适合上班族、老年人、家庭主妇使用。

另外，日本的轻型汽车，除了车身短一些之外，各种配置和车内装饰，几乎和普通的轿车没有多大的区别，用最通俗的话说是并不寒碜。

目前，优衣库公司社长柳井正，他的坐车是丰田的雷克萨斯，售价约40万元人民币。鸠山由纪夫前首相的座车，是丰田的皇冠，售价约24万元人民币。而日本前首相村山富市则只有一辆破旧的自行车，估价只有250元人民币。

所以，汽车在日本人眼里，只是一个普通的交通工具，跟电冰箱洗衣机一样，属于“家电”产品，而非是财富和身份的象征。没有人会在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起。

高氏观市

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么日本人不买贵车，那日本人平时都开什么车，我曾因为工作原因在日本待过几个星期，还特意观察过这个问题，在日本确实比较难看到向国内如此普遍的bba,看到一台宝马的机会确实不大，甚至比国内遇到劳斯莱斯的概率还要小。至少在我待的那段时间里是没看见过几台的，也可能我的观察比较片面吧。

在日本大街上最多能看见的就两箱小车，就是箱飞度这种的，最普遍的豪华车应该是雷克萨斯了，还有少量的奔驰。不过日本的出租车还挺牛逼的，有很多皇冠，并不是皇冠比飞度便宜，这一点确实比较奇葩，和国内正好相反。国内消费者都会把争相购买豪华车作为私家车，把最不上档次的车才会用作出租车。

日本的私家车还有几个有意思的特点，第一个就是右舵左行，初次坐这种车还是非常别扭的。第二个就是日本人的车几乎都没有天窗，豪车看不见也就算了，连带个天窗的车也看不见，真是x了狗了，看惯了国内车型的各种全景大天窗，双天窗，确实被鬼子的诡异思维所困惑了。

是不是日本人卖不起豪车，或者是带天窗的车呢，其实也并不是，日本人的平均收入要比国内高出几倍，一年收入几十万人民币是很正常的事，买辆中大型豪华车对他们来说还比较轻松。

买得起而又不买，此事必有蹊跷，我觉得可能有几个原因。

一，日本政府对小微型车有不小的优惠补贴政策，买这种小车确实能节省一大部分购车款。

二，日本的资源非常有限，尤其是石油资源，基本上全都要依赖进口，这就使得日本国内油价都比较高。

三，日本的道路较窄，人口也很密集，停车还是一件相对麻烦的事，驾驶一台小车在使用使用上会更加方便。

四，日本的交通网络还是非常发达的，地铁，公交，出租等遍布，乘坐这些公共交通资源能基本满足人的出行需求，人对汽车的消费需求没有如此迫切。

五，消费心理比较务实，上到富豪，下到工薪阶层并没有以开豪车为荣的社会风气，有不少日本顶级富豪都开二三十万的车。

总结

日本人虽然汽车工业比较发达，其实对豪车的需求并不大，地缘环境让他们天生好像就懂得物尽其用，发达的交通网络，再加上小型车的实用和经济性，都让日本人对豪车的追求更加淡然。李老猫虽然对小日本没有多少好感，不过他们身上还真有不少值得我们学习的地方。

李老猫说车

说从来不买贵车，有点言过其实，但确实风气比国内还是淡不少。

日本人对于汽车的观念日趋成熟。自从70年前后开始进入汽车时代后，日本也经历过年轻人驾车带女友到处兜风的狂热时代。但是，经过这么多年的沉淀之后，日本人对于汽车的看法已经发生了很大的变化。

日本经济新闻社所作的一项调查显示，现在的日本年轻人在参加工作之后，第一渴望拥有的东西是智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽车是排在第一位。

所以，现在的日本人把汽车只是看作是跟电冰箱一样的“家电”，而非是财富和身份的象征。因此，没有人在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起，有车反而会被人视为怪异——每月的停车费得花多少钱啊？须知，东京市中心一个车位的每月停车费跟房租差不多。

就像皮卡是美国的象征一样，日本也有一种非常图书的象征性的车种。这类车叫“Kei Car”，日文的写法为“轻自动车”（Kei就是轻的意思），是日本政府根据国情制定的一种汽车分类。只要满足以下标准：长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m；排量不能超过0.66L，都能称为K-Car。车型可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、甚至自卸车、跑车等，几乎涵盖了所有的常规车型。K-car在日本非常受欢迎，占日本市场超过三分之一的保有量。

在使用上k-car有很多优惠政策，比如税收十分便宜，无需有停车位的证明。不同于中国国内的微型车就是廉价、低配、粗制的代名词，K-car可谓麻雀虽小五脏俱全，内外做工依旧是日本式的精致，部分高配的车型配置十分齐全，例如空调、导航、CVT变速箱、甚至增压发动机、混合动力等先进技术都会运用到，所以非常好卖。2010年，k-car在日本500万辆的总汽车销量中占到了173万辆。

k-car可以是任何车型，如各种货用改装版

因为对车型的发动机排量和动力有限定，K-car的动力一般不会太强。K-car的外形一般都是四四方方的盒子造型，而且车身很高，因为虽然长宽虽非常有限，2米的高度却很富裕。这样的设计很不符合空气动力学，但这样能在仅有的外形尺寸条件下充分利用内部空间，而且对于一辆最高只能开到100公里的车来说风阻系数显然不是设计的重点。

Kcar的主要用户是家里的老人和女性

日本国内最出名的K-car生产商就是铃木了，品牌下的K-car车型不仅类型广，而且销量也一直位居前矛。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是铃木著名的K-car车型。

日规的奥拓，标准的K-CAR

K-CAR SUV：吉姆尼

车域无疆

亚洲首富日本软银集团孙正义，座驾是一台20万的车子，不抵马云座驾迈巴赫的五十分之一。日本非常的富有，是亚洲唯一一个真正意义上的发达国家。为何日本人不愿意买贵车呢？

日本的大街上也是有一部分欧洲车子的，宝马奔驰也是能够经常看到的。但是在日本本土最多的还是他们的自主品牌，K-CAr小型车尤其的多。首先说日本是一个物资贫乏地狭人稠的国家，一切都是从国情出发，车子也不例外。

在日本这种k-car是非常受欢迎，也是政府鼓励的车子。排量0.66cc,非常的省油，没有停车费并且保险等费用等都是非常的优惠。在地狭人稠的日本，使用非常的方便。

日本人也是非常务实的，车子在他们眼中最要的身份是代步工具而非炫耀的工具。一切都以实际出发，符合国情。日本的公共交通十分的发达，非常的便利。

关于日本人不买贵车，大家还有什么要说的吗？欢迎留言发表您的观点，更多用车问题知识记得点击关注哦。谢谢

小强说说车

日本的汽车产业比较发达，车对于他们来说并不是拿去炫耀的工具，而是一件使用的工具，所以是不是好车也就无所谓了。

其实在日本，大部分真正的有钱人都很低调，而一般只有一些生活在聚光灯下的，像是明星、偶像之类的，买那种豪车比较多。而即使要买一些豪车，相比宾利之流，他们更愿意买自己国家的雷克萨斯等车。

在日本人眼中，买豪车就等于是铺张浪费。这点和咱们国家大不相同。对于日本人来说，日系车十分适合他们的用车情况的。不光光是油耗排量，还是道路交通（日本的道路比较窄），日系车更符合他们的国情。

大部分日本人都一般买那种“方盒子车”的有很多。因为日本政府有补贴，而且这种车更加适合日本道路状况，再加上稳定排量也不大，所以大家宁愿买这样的车。当然，在我们看来是不能理解的，我身边不少人都吐槽这车真的丑，哈哈哈。

鲸车评

近年来，国内豪车展的举办一场接着一场，让人应接不暇；与此同时，在很多大中城市，见到豪车也变得司空见惯。而收入水平远比我们高的日本，却有个怪现象——民众不怎么热衷买贵车，像奔驰、奥迪和路虎这类贵车在日本街道几乎没有。

1、日本人无力消费豪车？真相竟是连两大富豪都只开雷克萨斯

据世界银行公布的2017年数据，日本的人均国民收入达到38550美元，而中国是8690美元，显然日本国民的收入水平要高很多。不过，可能对于日本普通民众而言，购买豪车仍然比较吃力，但不管怎么说，中产阶级、甚至是高收入阶层对豪车的消费购买力应该还是有的。

超乎意料，即便是日本的富人，也不爱消费豪车。据日媒披露，日本首富软银集团会长孙正义有两辆车，分别是丰田的雷克萨斯和老旧的日产汽车。无独有偶，日本第二富豪优衣库总裁柳井正也开雷克萨斯，汽车价值折合人民币大概是40万元。

2、省油、环保日系车成为首选，对豪车失去感觉？

事实上，在日本国内，民众大多购买省油的两厢小车，或者宽大的多用途汽车（MPV）。值得一提的是，日本还有一个有趣的现象——停车场的有50%以上的车辆是黄牌车，即排气量低于660CC。

相信很多人都会有疑问，为何日本人买车“务实”、对豪车如此“冷淡”呢？其实，很大可能与日本是生产大国的地位有关。自上世纪60年代后，日本加快发展现代工业，尤其是汽车工业。1960年，日本的汽车年产量仅为16万辆，远低于欧美各国，但1967年，汽车年产量猛增到300万，一举超过德国，成为世界第二大汽车大国，后面便一直稳居世界汽车制造大国前列。

注：2017年全球汽车制造厂商销量排行

汽车产业的迅速发展不仅使得民众能够轻易购买到汽车，而且也创造了大量的就业机会。资料显示，汽车工业占了日本制造业产值的16%，还延伸出了销售、保养、保险和零部件等相关产业，相关从业人员占全国就业人数的比例高达10%。可以说，汽车是日本的支柱产业，与民众息息相关的产业，对于国外的豪车，日本不会像大家所想的那样会有陌生感和惊喜感。

3、汽车如同生活电器，失去财富象征的意义

最值得称道的是，日本汽车以高性价比著称，购买的成本很低。对于日本民众而言，购买汽车不会带来太多的负担，汽车就是生活中的交通工具，与洗衣机、电视等家用电器没有太多差别。因此，相对大多数国家而言，汽车在日本起不到象征财富高低和社会地位差异的作用，没有攀比心理的影响，豪车在日本也就失去了市场。

日本汽车高性价比的优点，连美国这样的制造强国都欲罢不能，或多或少会给曾受美国欺负的日本国民增添一些骄傲和自豪感。对于优秀的民族汽车品牌，大家势必优先购买，同时也是减少对国外品牌及豪车的购买，这种现象就类似于使用国产手机的中国民众越来越多一样。

注：2017年美国汽车销量情况

4、日本蔑视开豪车！中国汽车消费何时回归理性？

在这样的背景下，日本民众非但不爱购买豪车，而且对买豪车的人也有其他异样的看法。在日本很多人会说，开奔驰和奥迪无非是两类人，要么是暴发户，要么是黑社会。尽管这是个笑话，但背后可以窥见日本人不爱买豪车的一些原因——消费变得更加务实和理性。

与日本相比，我国同样是名副其实的汽车制造大国。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年，中国汽车（包括乘用车和商用车）产量接近3000万辆，同比增长3.2%，比产量第二的美国多出近1800万量。但是，我国显然更加注重汽车是一种社会地位和身份的象征，多少存在些攀比和不理性的心态。

随着自主汽车品牌的崛起和收入水平的提升，对于大多数中国人而言，相信购买汽车的难度会越来越小，届时我国也可能会迈入一个对汽车理性消费的时代。

關鍵字: 贵车 日本 买贵车