市場驚訝的同時，也有不少的疑惑：是誰投了反對票？為什麼投反對票？
一年來不斷出售資產的海航，在一場臨時股東大會中卻出現了一個“例外”。
10月12日，海航控股發佈第七次臨時股東大會決議公告，海航控股擬以約13億元價格將北京海航大廈轉讓予萬科的議案，由於參與投票的超9成為反對票數未獲股東大會通過。
觀點地產新媒體瞭解，海航控股最早於9月21日發佈交易公告，將以12.99億元向北京萬科旗下子公司厚朴蘊德轉讓全資子公司北京國晟物業管理有限公司（簡稱“北京國晟”）100%股權。
資料顯示，北京國晟主要資產為位於北京市朝陽區東三環北路乙2號的北京海南航空大廈，該大廈由A、B兩棟塔樓組成。A株地上18層、B棟地上9層，地下均為3層，建築面積共計為3.91萬平米，土地面積共計1.01萬平米。
評估報告顯示，該棟大廈是在2008年海航控股向億達收購獲取，大樓於2009年投入使用。為了方便打包出售，早在8月14日，海航控股便與北京國晟簽訂資協議，前者將海南航空大廈對應的資產、債權及相關債務以資產包形式作價投資給北京國晟。
海航系出售資產的舉動並不罕見，去年以來，海航系便因“資金流動性”狀況而備受市場關注，其後更是通過一系列“賣賣賣”動作緩解資金壓力。在宣佈出售北京海南航空大廈的一個月前，市場還有聲音稱，其海南海口的望海科技廣場項目已經以9.18億的價格售予融創。
不過，除了積極“賣賣賣”迴流資金以外，海航旗下的多個上市平臺還在試圖通過重大資產重組，改變自身業務結構，再向資本市場講述新的故事，從而滿足新的融資需求。
其中便包括了海航控股，這家公司被海航系寄予了重回航空主業的期望。觀點地產新媒體瞭解到，海航控股是海航經營航空業務最重要的平臺，旗下除海南航空外，還投資控股了新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、烏魯木齊航空等多家航企。
為了進一步將其他航空資產注入這家上市公司，自1月10日起，海航控股便宣佈籌劃重大重組事項，進入停牌階段。及至3月23日，其披露重大資產重組標的為海航系旗下7家公司，涉及航空主業、維修、飛行訓練、酒店等與其主營業務相關的領域。
在6月6日晚間，海航控股又將某些尚未完成盡職調查工作的航空及酒店資產剔除在重組標的範圍之內。而有業內人士稱，除了注入資產外，海航控股還可能會將某些非主業資產出售，一方面能緩解流動性壓力，另一方面也可以精簡上市公司業務。
北京海南航空大廈便是其中一例。彼時談及該項交易益處時，海航控股稱，上述交易產生收益約5.57億元，同時該出售事項還將“有利於公司優化資產結構”。
然而，交易公佈不足一月，事情便迎來了反轉。10月12日的臨時股東大會上，出席股東以46.83億股，佔出席會議有表決權股份總數的92.9565%的壓倒性票數，否決了這宗交易。
觀點地產新媒體觀察到，海航控股的控股股東為大新華航空，其與一致行動人合計持有海航控股25.62%股份，以海航控股約168.08億總股本來算，持股量約為43.06億股，這一持股量與當天投出反對票的46.83億元相差無幾。
工商信息顯示，大新華航空成立於2004年7月12日，而大新華航空的第一大股東是海南省發展控股有限公司，為海南國資委100%控股企業；海航集團則為第二大股東，佔股23.11%。
不過，目前大新華航空的法定代表人依然為陳峰，即現任海航集團有限公司董事局主席；海航控股的實控人，早於2006年便已變更為海南省國資委，但該公司管理層多數來自海航集團。
因此，有不少消息人士稱，上述交易為海航方主動撤回，而投了反對票的無疑包括大股東大新華航空及其一致行動人。
而在10月15日最新公佈的補充決議公告中，海航控股稱，審議未通過的主要原因是公司股東認為該次提交股東大會審議的交易方案並非最優方案，希望公司能夠進一步研究，重新制定更優交易方案，為公司及股東帶來更大的利益。
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