今天和大家聊聊铁路内燃机车的兴起与发展：据相关资料记载，世界上首次把柴油机应用于铁路机车上的设计“妙想”产生于20世纪初，1923年美国通用电气公司和美国机车公司研制成功了一种220千瓦的电力传动柴油机车……
时隔一年，前苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机，制造成功了一台电力传动的柴油机车……随着科技的发展，到了20世纪50年代，世界上的内燃机车数量急剧增加，机车功率比二战前提高了一半，工业发达国家先后停止制造蒸汽机车，转而大量生产并运用直流电力传动和液力传动内燃机车。80年代以后，性能优越的内燃机车更是得到进一步的发展。
接下来说说我国内燃机车的发展情况：早在1958年，我国便成功仿制了苏联的电力传动内燃机车，取名“巨龙型内燃机车”。
到了二十世纪六十年代初，我国铁路科研人员通过不断地学习积累和艰辛付出，很快便自行设计制造出了以东风型为代表的第一代内燃机车，也就大家常叫的“老东风”。
不得不佩服国人的学习和创造能力，到了20世纪60年代末，短短几年时间，我国便能开始批量生产交-直流电力传动的东风4型、液力传动的北京型和东方红系列的第二代内燃机车，中国铁路内燃机车实现跨越式发展。
中国铁路前进的脚步一直没有停下，20世纪80年代后期，我国开始停止生产传动效率比较低的干线液力传动内燃机车，并不断引进国外先进技术、加以学习研发积累，于90年代成功研发制造了高速客运内燃机车和大功率货运内燃机车(DF8B)等新一代内燃机车。
进入21世纪以后，中国铁路内燃机车的发展更不用说，相继成功研制出了东风4DAC、东风8BJ、东风11Z等等性能更优越的机车。
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