引言：这应该是史上最火辣的小轿车了。
【写在开头：本文翻译自美媒《Car & Driver》1986年12月刊文章，大部分图片亦来自当时C&D文章配图。妇科的闲侃、评论、注解将使用“【】”标示出来】
拜托，别再问“这名字到底啥意思啊？”这种无趣问题了，德语英语里Hammer这词意思都一样。AMG给这货起名“铁锤”意图很清晰：就是要把对手统统锤扁。
雪佛兰Corvette、保时捷911 Turbo、法拉利Testarossa、兰博基尼康塔奇也许在某一两个单项上更快，但也快不了多少；他们也许造型更性感火辣（在跑车领域中，这绝对是保障热度和销量的利器），但这台四门的日耳曼战车在舒适性、实用性、甚至是动力性方面都无所畏惧——当它怒吼着飞过时，你原先的怀疑会瞬间烟消云散【虽然宣称是竞品，但一魔改奔驰E级，和克尔维特、911、Testarossa、康塔奇这种画风的跑车比实用性和舒适性，真的那啥么…】。
【这四位和AMG这把锤子画风差异太大了吧……】
我们这台Hammer测试车的0—60mph【约合0—96公里/时】加速耗时仅5.0秒，1/4英里直线加速耗时13.5秒，尾速高达107mph（约合172公里/时）。如果直线够长，它甚至可以带你冲到178mph（约合286公里/时）的骇人极速！
【这个动力放到如今大概是什么级别呢？搭载4.7升V8涡轮增压引擎、全轮驱动的美版奔驰S550，加速和它差不多】
和画风迥异的那4位一样，驾驶Hammer狂飙时，你仿佛能感受到地球的曲率简直有点儿要跟不上你的脚步了。不过Hammer和他们又截然不同——在这种速度下，这辆狂野的四门轿车依然能让你气定神闲地驾驶，精准得就像你正驾着一道水平闪电一般。
仅有的遗憾是在电闪雷鸣过后，这空气中橡胶烧焦的臭味还不够浓烈【，嗯，真香】。
令人欣喜的是我们在Hammer上看到了AMG有个新趋势——这家知名的奔驰改装厂，如今【当然是指1986年啦】正充分运用自己的才智和经验——以往的AMG总是醉心于大马力，操控什么的咱就过了，而现在它终于肯在操控和空气动力学上也下一番功夫了。
Hans-WernerAufrecht（AMG老大）和其追随者Richard Buxbaum（任职于AMG北美分部）正在全力拓展他们的市场。嗯，在世界各地推销他们的“狂飙小四门”听起来的确挺不错的。
在你卖掉手里那辆蛮牛康塔奇前，我们需要澄清一件事：我们测试的这台AMG Hammer还是台工艺粗糙的原型车。据Buxbaum所说，量产车的性能将和这台测试车基本一致，但设计还会做些修改。这台Hammer是用欧规奔驰230E改装的，不过未来【北美销售】的Hammer将采用美规奔驰300E来改装（230E不在北美卖，它基本就是把300E的3.0升六缸机换成了2.3升四缸机）。【为了满足米国严格的排放法规，】高性能三元催化器当然不会缺席，此外我们这台车的K-Jetronic届时将更换为更新的KE-Jetronic燃料喷射系统。
这台原型车上有两块外覆件采用玻璃纤维制成，量产时它们将换用更耐久的材质——前气坝会使用反应注塑成型的聚氨酯，带鸭尾造型的行李箱盖则将使用传统钢材。由于美版300E用了【相较于欧版】更多的安全配置，美版Hammer也会变得更“肥”。
虽然AMG希望不要因为是美版车而影响到马力，但美版的燃油喷射系统比这款原型车更精密和复杂，催化器也更复杂，这意味着…嗯哼……
AMG正考虑给这辆超级E安装更强的传动系统部件，因为在我们测试收尾时，这辆车竟然就已经坏了——球笼和后半轴都歇菜了。AMG觉得这事十分反常——因为欧洲的Hammer没出过这问题。不过很明显，AMG很担心这会毁掉自己原先的好名声，因此正忙着讨论该如何“治病”。来自奔驰S级的4速自动档和差速器总成早已证明了自己可靠的品质，在测试中，这二位也的确工作得一丝不苟，从头到尾没出一点差错。
【那时的奔驰，还没把座椅调节塞到车门上去】
托奔驰的福，AMG下“毒手”的这款W124设计精良、配置得当、舒适性出色，而且实用性上佳，能载着4名成人和行李愉快地进行长途旅行。而在AMG“小小地帮了一把”后，这辆觉醒W124甚至能在路上随意挑衅那些叶公好龙者的天价跑车。
【脱胎于初代E级车的“铁锤”车内还是比较豪华的】
兄贵的AMG魔改V8汽油机占据了原先直六引擎的老巢。这发动机的来历可不小：AMG先把奔驰S级上的全新5.5升V8引擎拆解，之后进行抛光、测绘等诸多步骤，最终将单顶置凸轮轴、每缸两气门的缸盖硬改造成了双顶置凸轮轴、每缸四气门的AMG特仕款，进排气超舒畅。据说每台这样的引擎都要由技师悉心组装起来，并反复测试8—10个小时才会装车。
【根据一些肠评人的说法，这台AMG Hammer的引擎罩下太“热闹”，所以档次很低。嗯，这很6，这很66】
回报嘛…自然也相当丰厚，这台32气阀大V8能爆发出355马力（@5500rpm）的最大功率和388磅英尺（@4500rpm）的最大扭矩，比原版的5.5升V8提升了60马力，更比米国老铁克尔维特那台5.7升V8大推杆高了足足125马力！
【没错，80年代时米国厂商大多数车型的引擎强化程度都惨不忍睹，5.7升V8有230马力已经算比较努力的了…】
和大马力同样令人振奋的还有测试车那毫无杂音的引擎声线，无论平日代步还是暴力弹射，这把AMG特供铁锤总能顺滑地宣泄自己的暴力倾向。
“Hammer”绝不仅仅意味着更换一台昂贵的魔改V8发动机。AMG特有的17x8.0铝合金轮圈不仅风格乖张，还很符合空气动力学，和它搭配的是215/45VR17前胎和235/45VR17后胎，均为倍耐力P700系列。更短更硬的弹簧使车趴得更低，内挡泥板甚至还被裁掉了一点以容纳硕大的轮胎，精心调校的减震器即使大脚急刹也能保持车体姿态——从这点上来看，AMG在悬挂调校方面的确有了长足进步。
稳健的车体在驶过坑洼时会有点儿颠簸，不过还不至于让人难受。而行驶在平整路面上时，一切都变得丝般顺滑，那种感觉就像带有肌肉张力的一段丝绸。
哦对了，咱们这把锤子还真不止一款，AMG提供两种车体套件！其中最极端的版本拥有低得令人发指的前、中、后裙，据称能把欧版奔驰300E的风阻系数从0.29降低到相当屌的0.25。我们这辆测试车选用的是【相对】温和一些的那版套件，离地间隙略高一点，更不容易擦碰，风阻系数则为0.27。
油耗绝非这款车的终点，不过得益于出色的空气动力性能和偏小的主减速比（2.24:1），这把锤子巡航时的油耗能降低到约20mpg（需要使用高标号汽油）——当然啦，这需要你非常无欲无求、四大皆空地佛系踩油门才有戏。
车辆规格：
测试车售价:137,000美元
起价 (AMG Hammer):125,000美元
引擎类型:双顶置凸轮轴，32气门，V8，铝合金缸体和缸盖
排量: 5547cc
最大功率: 355马力（约合265千瓦） @5500 rpm
最大扭矩: 388磅-英尺（约合526牛米） @ 4500 rpm
变速箱: 4速自动档
尺寸及重量:
轴距: 110.2英寸（约合2799毫米）
车长: 186.6英寸（约合4740毫米）
车宽: 68.5英寸 （约合1740毫米）
车高: 54.1英寸（约合1374毫米）
整备质量: 3636磅（约合1649公斤）
C/D测试数据:
0—60mph（约合0—96公里/时加速）: 5.0秒
0—100mph（约合0—161公里/时加速）: 12.0秒
0—130mph（约合0—209公里/时加速）: 22.8秒
30-50mph（约合48—80公里/时加速）: 2.8秒
50-70mph（约合80—113公里/时加速）: 3.1秒
1/4英里直线加速: 13.5秒，尾速107 mph（约合172公里/时）
极速: 178mph（约合286公里/时）
70-0mph（约合113公里/时刹停）: 165英尺（约合50.3米）
侧滑极限（直径300英尺）: 0.85 g
油耗（C/D测试油耗）：15 mpg（约合15.7升/百公里）
———这是条并不华丽的分割线———
那天正吃饭，哥们儿问我，哎你觉得人死前，还没昏迷的时候，心里在想什么？
我琢磨了几秒，说可能会焦虑吧，至少有一部分人会。
当我们着急发出一条长信息，而手机电量只剩1%时，许多人会焦虑。而在生离死别的时刻，这种焦虑恐怕会陡然增加：手机充上电就能复活，但人可是一次性的，充水电充核电都不顶事儿。
生命和死亡贯穿着人类的全部历史（实际上不止人类），这是我们的生命形式所注定的。无论我们文化中对它多么忌讳，它早晚总会来击个掌，说老铁咱上路吧。
比较遗憾的是，我们几乎无法预测这个时刻，这意味着它来high five的时机很可能不大凑巧，而且我们还没多少讨价还价的余地。
这也就意味着，我们很可能会留下无法挽回的遗憾。这对于强迫症患者来说绝对不是什么美好的体验。
所以请尽量充分地表达对自己家人的爱吧。
在时间方面我们选择的余地有限，但我们至少可以为这一刻增添一份从容和释然。
吃完饭开车时，哥们儿又说，哎你觉得以后会不会这样，科技发达到了个人的思想和记忆足以被电脑储存和模拟，从而以这种形式达到近似于永生的状态？
“哈哈，那不就是脱碳入硅么？咱这辈子未必看得到，但我觉得还是有戏的。”
嗯，开着辆没有里程焦虑的正经汽车，人果然有更多的闲心去琢磨事儿，真好。
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