ChungKeung
观点：作为阿里来说，有任何新型业态的头部公司出现，他都不会错过 ，因为腾讯同样也会入局；在共享单车领域，腾讯押宝摩拜，阿里肯定会选择ofo；不过马化腾说的没错，投资ofo也有利于阿里支付宝的推广；至于转投哈罗单车，一方面是因为ofo在竞争后期处于劣势，阿里急需一位新的选手，另一方面就是阿里不想在共享领域被腾讯牵制住。
1、共享单车兴起，引发巨头入局
共享单车是近几年非常火爆的一个项目，ofo是这个行业的先行者。后来摩拜入局，一时间共享单车铺满了全中国。在这期间，大大小的共享单车平台少说也有上百家，经过激烈的市场竞争，最后市场上就只剩下两家最有实力的玩家：摩拜和ofo。
其实，在这个时候，摩拜和ofo已经获得了大量的投资。腾讯和阿里巴巴作为国内两大互联网巨头，自然不会放过参与共享单车这个项目的机会。腾讯选择了摩拜，阿里巴巴选择了ofo。
2、ofo后期乏力
由于竞争日趋白热化，摩拜由于得到了微信的流量以及市场战略上没有大的失误，逐渐在竞争中占据优势；与此相对的，ofo由于经营不善，导致资金链出现问题，并且本身ofo自行车的体验并不是特别好；这是我的个人感受，我因为两个平台的自行车都骑过，给我的感觉就是摩拜的损坏率要低于ofo小黄车。体验上，也是摩拜好一些。ofo就此在竞争中逐渐显露出颓败之势。
要注意的是，就在双寡头局面出现之后，一直排在第三的哈罗单车正在正在某个角落发展壮大。阿里及时捕捉到了这样的市场气息，哈罗必将成为阿里在共享单车领域对抗腾讯的不二砝码。
3、共享单车的场景非常适合于推广支付宝
骑单车是一个普通的不能在普通的场景，一旦加入线上支付系统，那这个场景就天然适合于支付宝。所以，对于阿里巴巴来说，共享单车领域是一定要入局的。ofo前期的爆发力 ，集聚了大量的用户，无疑这有利于支付宝的推广，这是阿里投资ofo的原因之一。
从推广支付宝的角度来说，有更多的平台，当然是好事儿。投资哈罗同样有利于支付宝的推广，即使后面真的变成了双寡头局面，阿里也不会心疼。毕竟，鸡蛋不能都放在一个篮子里。
小强Talk
不知道从哪里来的消息，pony小马哥再次朋友圈关于共享单车的朋友圈动态暴露出来，作为OfO对手企业摩拜单车的投资人，毫无疑问的小马哥再次“惋惜了”小黄车的境遇。但是对于小黄车来说，阿里系(包括集团和蚂蚁)真的在利用小黄车来实现自己的所谓支付的目标吗？对于阿里和小黄车无疑都是具有一定影响的。
1. 对于阿里来说投资并不冲突
正如大家都知道的一样，ofo小黄车是从北京、上海等较大的一、二线城市开始的，然后再向其他城市扩张，并且在未来相当长一段时间内，根据ofo小黄车创始人CEO戴威的战略布局来说，未来的发展重心是借助共享单车这一本土的业务模式，迅速出海，率先抢占海外市场，获得国际化的先发优势。而哈罗单车则刚好相反，哈罗单车的定位是从3、4线城市，补充小黄车和摩拜在全国市场的空白市场入手，所以对于业务来说，阿里这样投资并不冲突。
小黄车首先在哈佛、麻省理工所在地马萨诸州拿下一城，借助这一世界级教育名城，起到了出海宣传的极大作用，同时小黄车率先打破了国际支付的瓶颈，毫无疑问，这一点在所有共享单车企业中已经取得先行。
2. 阿里并不是OfO小黄车的控股股东
阿里对于企业来说，更多的是喜欢控股而不是占股，这一点跟腾讯不太一样。这一点在阿里这么多年的投资理念中几乎是不变的铁律，从最开始的高德、UC、虾米、天天动听、到优酷等等，几乎毫无悬念的是绝对控股到收购。很显然，如果同样在阿里的战略之类，没办法形成控股自然阿里是会做出新的选择，那么最好的办法就是寻找新的替代办法。
曾经的美团、点评分别为阿里系、腾讯系企业，正是因为阿里发现没办法控股新美大，于是便出现了阿里釜底抽薪美团点评，兜售美团点评的股份，并且大力扶持口碑、饿了么对抗新美大。从阿里的角度来说，这一点并没有错。
3. 事实证明阿里系资本介入的企业整体表现并不好
阿里系企业，事实上证明，这几年来看，不论是阿里投资的还是阿里收购的，表现并不好，这不是戴威等ofo创始团队所希望看到的。过去几年，阿里投资的饿了么作为外卖的鼻祖，并美团外卖弯道超车，虽然饿了么并购了百度外卖，但毫无疑问美团外卖对饿了么以及不仅仅是威胁这么简单。重启口碑业务，但是几年过去了，相对于新美大好像并没有构成太大的威胁。
优酷、高德、UC、虾米、天天动听等等被阿里收购的企业，要么市场份额严重下滑，要么已经已经消失，阿里很强，但阿里整合能力并不强，阿里的生态兼容性做得也并不好，而经常作为对手企业的腾讯，却选择了“和而不同”的策略，占股但不控股，即使是成为第一大股东以后，腾讯往往也不干预企业运作，并且，市场证明这样的效果极好，京东、58都是例子，并且曾经离阿里很近的美团、滴滴，事实上已经成为腾讯系企业。
4. 戴威想要寻求独立发展是核心诉求
作为ofo创始人戴威来说，很显然共享单车的理念是他创造并且发扬光大的，这也是除小米、头条等新兴本土模式巨头之外，又一个中国人自己的商业模式，一旦商业模式成功便是可能成为世界级入口的互联网企业，这是BAT时代模式创新不敢想的事情，而且共享单车背后做的是入口，而不仅仅是单车。
过去的一年，戴威一直在为两件事情而努力，一是因为早期引入滴滴以后，滴滴系高管入驻ofo让戴威头疼不已，滴滴方面投资小黄车的原因无非是为了填补自己的业务空白，让小黄车可以解决滴滴尴尬的3公里以内的出行服务，但是作为创始人的戴威很显然不希望这样，毕竟理论上讲，单车未来的用户体量是要远超打车业务的，戴威很显然不甘于做一个别的企业的补充，而是想要做独立的巨头。另一件事情就是国际化，可以说，戴威这一年几乎飞遍了最可能发展共享单车业务的国家，并且在国际化上取得了一定的成绩。两件事情背后都表明戴威想要做一个自己的企业，而不是成为巨头的附庸，那么阿里的这次对于哈罗单车的投资，对小黄车来说并不一定全是坏处。
因此，不管是从阿里的角度，还是从ofo的角度来说，阿里的这次投资不仅无可厚非，或许对于两家企业也都是好处。最后，作为少有的中国本土孕育的互联网商业模式，希望小黄车可以走得更远，真正能成为世界级的互联网企业，况且她的创始人CEO戴威是一个如此年轻的90后创业者，未来留给他的空间还很大很大，留给中国互联网的想象空间也还很大很大。
EmacserVimer
OFO本来稳坐第一梯队，通过滴滴的规范，不说吃掉摩拜，但是平起平作还是没问题的。大家诟病的OFO的单车质量问题，其实在后期也开始改善，包括替换机械锁等。
只可惜，创始人太强势，导致局面彻底失控，朱啸虎套现离场、与滴滴决裂，阿里眼看这个“阿斗”扶不起来，绝对不能丧失这个巨大场景啊，那就投哈罗吧，而且哈罗有摩拜和OFO多不具备的优势，那就是他已经抢占了低线城市的市场。
阿里和腾讯绝对不是依靠这类业务赚钱的，而是看重的他高频的支付场景，这对微信支付和支付宝的推广都至关重要。在腾讯已经投的摩拜的情况下，阿里绝不能放弃单车这个支付场景。
所以投谁不是投呢，而且哈罗显然更加听话啊！这也跟阿里投资气质相符，一定要为阿里大战略提供支撑，而不在乎小业务能不能发展起来。
当然，站在今天这个时刻，去评价OFO，多少都有些事后诸葛亮，我们不是戴威，无法知道他面临的环境和决策背景。
惋惜也好，嘲笑也罢！OFO已经掉出单车第一梯队，从个人情感而言，我依然希望OFO能够起死回生！
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行业新视角
既投OFO又投哈罗单车这种事情特别阿里，一点也不奇怪。
阿里只要看准了一个行业，一般都不会只投一家企业，要是没有另一巨头腾讯出手抵抗，或者行业里已经有了巨头。有可能一鼓作气把这个赛道一扫而空。这就是阿里的风格。
（1）首先看最明显的例子，快递行业：
阿里及旗下的菜鸟先后投资了百世、圆通、中通、申通，最近传出消息还要投资韵达。四通一达基本上已经被完全拿下。名气稍微小一点的，日日顺、星晨急便也都有阿里的投资。国外还投了新加坡邮政等项目。
（2）体检行业：
今年10月25日，阿里投资了美年健康，之前也参与了爱康国宾私有化。美年健康之前并购了慈铭体检，因此体检行业三强，可以说已经被阿里爸爸收归旗下了。
（3）零售行业
这个行业争夺较多，但是阿里还是投资了苏宁、银泰百货、大润发、三江购物、上海百联、联华百货等等企业。然后阿里的盟友苏宁又并购了家乐福。国外买了Lazada、Tokopedia等电商网站。
（4）人工智能
老套路，投了商汤科技，也投了旷视科技。
总结一下就是，阿里只要投进来了，大部分时候不会满足于只投一个行业的老大。他会想着把老大、老二、老三一家子都买回来。纳入自己的大帝国。阿里扫六合，虎视何雄哉！
这样做的原因，以我自己的经验判断有几个：
（1）提升对被投资方的话语权
其实很多时候，和A股一样，一级市场的中小股东对大股东和被投资企业没有什么话语权。如果是财务投资者，那就无所谓了，随着公司好好经营等上市就好了。
但阿里不同，他是所谓的“战略投资”，往往要被投资企业做一些事情来配合阿里的战略。很多时候被投企业并不一定愿意去配合。如果只投了一家企业，那么阿里能做的事情不多。但是如果投了两家，那就随时能威胁增加对竞争对手的资源倾斜，来对被投方进行打压。
（2）降低风险
整个行业都抓在手上了，就算老大出了问题，老二也随时能顶上。就像现在这个例子，OFO出问题了，阿里在共享出行行业仍然有抓手，可以通过哈罗单车持续发力。不至于被摩拜单车独占市场。
（3）阻止对手进入特定行业
当整个赛道的公司都被投资，那么腾讯、拼多多再想进入，那就千难万难。现在拼多多想自己搞一家快递公司，放眼望去，市场上却没有一个标的可以选择。假设腾讯想进入体检，他也根本找不到合作方。只能自建，那时间、成本耗费都会很高。这就是太极拳里的如封似闭。
阿里爸爸，真的是爸爸。
这就是我的回答，希望对您有帮助
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财经多知道
先抛出核心观点——阿里对小黄车的投资，是对支付渠道的投资，要求掌控力，战略大于财务。
接下来我将从三个方面讲
1、阿里为何投资小黄车？
2、与小黄车关系为何若即若离？
3、为何阿里最终撑的是哈啰？
1、为何投资小黄车
阿里投资小黄车（OFO），其实是支付宝投资小黄车，要的是支付渠道，为的是和微信钱包竞争，而且当时没得可选。
在摩拜拥抱腾讯系之后，当时两强选其一，只有OFO还算不错的标的，彼时哈罗还没有崛起。
但阿里对于投资OFO的策略表现的很精明。大部分投资，是通过固定资产抵押，债务融资，只不过利息比正常贷款还低罢了。
如此，即便日后OFO破产了，那么阿里的投资还有收回希望，和单纯的那种投资不一样。
阿里在投资OFO之后，就通过支付宝免押金的方式，带动了日活。在当时看，策略是成功，没让微信占太多便宜。另一方，OFO也从支付宝那里获得稳定流量，直到现在仍然如此。
2、为何与小黄车若即若离
小黄车成分太过负载，阿里无法获得掌控力，是阿里最终战略性放弃小黄车，让其自生自灭的原因。
自从阿里在快的、美团两个投资案例中吃到了大亏——看好的且和阿里系有关系的人，先后转投腾讯，这让阿里在投资中明白一点，战略性的企业要控制起来。
但小黄车确实不是一个能控制的东西。
最开始，小黄车投向的是滴滴，双方关系一度十分密切。小黄车的核心管理层岗位，比如财务、运营等等，有一大部分都被滴滴接管。
而且，戴威一度很信赖程维，关系走的非常近。
但二人根本的矛盾决定了这段关系注定走不到一块。程维要做出行生态，戴威要自立。
这样的合作让戴威的小黄车处处掣肘。最后，也想要控制权戴威和程维滴滴反目，然后还把滴滴管理人员全部强行驱离。
但是，前期铸成的错误，已经注定了后来僵局——前期，滴滴已经在小黄车在董事会席位确立了自己可以影响局势的影响力，小黄车想再度完全倒向是不可能的。
一个尴尬局面形成，滴滴席位确保阿里不能完全控股小黄车，后期收购朱啸虎股份的阿里也会支持戴威倒向自己“叛将”滴滴，壮大对方生态。
对于小黄车这个庞然大物，宁可死掉赔钱，也不能送给对手。这是戴威、资本和ofo的悲剧。
所以滴滴收购小蓝车，成立小桔单车，作为自己的B计划。阿里扶植阿里系的哈啰，作为自己B计划。小黄车没用了，可以死，但不能在对手手里活。
3、为何阿里最终撑的是哈啰
哈啰单车，活成了戴威想让小黄车活成的样子
——不仅盈利了，还从单车向出行入口迈进。
共享单车资本局中，小VC想让巨头接盘，而巨头想要的不是盈利、而是数据和提高战略级产品的日活。
所以支付宝和微信都给了单车重要的位置。
阿里选择哈啰，也是基于这个问题。
哈啰的发展是个备胎转正的过程。从最开始看，阿里其实更青睐小黄车，支持给的也更多。但是正如我在上文说的原因，小黄车因为初期接纳资本是没有规划好，成了一个大家都希望他死而不是活下来留给对手局面。
但与此同时，哈啰却通过精细化运营、低线城市向上仰功打法，不仅盈利了，还把日活提升到所有共享单程中第一，而且目前是独立且活得好的共享单车，并且向电动助力、打车打下来。
未来，还可能成为阿里牵制滴滴的手段。
阿里现在已经把哈啰当成自己出行planA了，这一方面是哈罗自己争气，凭借运营本事让产品能够活下来，不完全依赖资本输血。另一方，哈啰立场坚定，作为阿里系创业者，一直投靠阿里，没有摇摆。
所以走到最后，和阿里生态深度绑定，吃了生态红利。现在，支付宝，给哈啰的出口位置也更高了。
备胎转正，阿里出行头牌是哈啰，之于投给ofo那些钱，对于阿里来说毛毛雨了。在汲取滴滴、美团经验后，与其收回投资成本，不如自生自灭。
小黄车，是资本的牺牲者，也是创始团队冲动的牺牲者。是最可怜的一个。
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财华社社长
这应该是马化腾第二次在朋友圈关于共享单车的评论被媒体爆料出来，当初滴滴快的打的那么厉害的时候，也不见马化腾这样，这也能看得出来，当下共享单车行业的复杂程度。
我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚，阿里投资哈罗单车也好，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景。马化腾的评论，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持代理人战争，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会，如果跟进，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。
事实上，现在最被动的应该是ofo。之前，蚂蚁金服投资了ofo，但是没有披露金额，我个人猜测应该是占股不多，只是象征性的投点钱，争取下一轮投资时有优先选择权。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的第一大股东，很显然，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。
为啥要放弃ofo？因为ofo跟摩拜的最大区别是，摩拜是一家创始团队控制的公司，而ofo则是被滴滴深度捆绑，如果蚂蚁金服要继续追加对ofo的投资，那么滴滴就需要让出主导权，很显然，滴滴是不愿意这么做的。
共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然，ofo在背景上输了一大截。
笔者03年入市，至今已有十多年了。通过十多年的股市闯荡，练就了高超的看盘功夫，稳健的实战技能，干净利落的操盘手法，特此建立了一个微信公众平台：（老谢说财）微信：1852821410，每天讲解选牛股思路，在每天早上都会有很多粉丝朋友感谢本人分享的选股法，看懂后选出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。
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笔者对选出底部启动的爆发股非常擅长，此类短线股，赚钱速度快，拉升力度大，今天在笔者也是同样选出了一只有望从底部爆发的短线股，看下图：
看上图，此股经过前期断崖式下跌后，出现了吸筹洗盘，如今股价突破上方压力，上行空间打开，能不能超过前期高点，我们试目以待。至于该股后期走势，也会在选股文章持续跟踪讲解。
笔者在定期跟踪研究很久的几只类似弘业股份、上海三毛的股..票已经选出来，有兴趣的朋友，可以自行去查...看 最后，如果手中有个..股..被套，不知道如何解..套，买..卖点把..握不好的朋友，都可以与笔者（微信：1852821410）取得..联...系，笔者看到后，必当鼎力..相助！
以股易金1852821410
众所周知，从 2016 年开始，共享单车在国内开始盛行起来，先是摩拜 ofo，经历多轮融资之后，大街小巷，摆满了共性单车。
ofo 数轮融资，阿里都有跟投，前不久马化腾朋友圈惋惜 ofo，称 ofo 被阿里当成推广支付的工具，这也就是为什么阿里同时也投资了和 ofo 有竞争关系的哈罗的缘故了。
首先，马化腾说的有没有错？很明显，没错，现在来看，因为资本的进驻，ofo 就是被阿里当成了推广支付的工具了。
共享单车，从盛极一时到衰落也不过 2 年时间，如今摩拜卖身美团，ofo 资金链遭遇危机，甚至已经连办公室租金都付不起的底部，今天已经搬离总部办公室。
其次说说为什么阿里要投资和 ofo 有竞争关系的哈罗单车。我想，最重要的原因一个血淋淋的例子，当年滴滴和快的合并之后，阿里投资的快的基本是名存实亡了。
马云公开承认过，网约车领域，阿里投资的快的和滴滴合并是一个错误的投资案例。连着合并之后，快的名不存实已亡。而本次阿里除了投资 ofo ，还投资了一个哈罗单车，就是为了预防后面资本需要盈利的时候，促进合并。
事实也证明阿里的投资完全正确，而马化腾所说的 ofo 成为阿里推广支付的工具，也完全没有任何错误。要知道，ofo 经历的几轮融资之后，通过抵押的方式借钱都拒绝了合并。
而鹬蚌相争渔翁得利，哈罗单车的农村包围城市战略，也确实取得了不错的成效。可以这么说，阿里同时投资 ofo 和哈罗的背后，就是为了和腾讯竞争限制腾讯从而帮助自己赢得优势罢了。
只是这次，阿里赢了腾讯而已。
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stormzhang
共享单车从最初的野蛮生长到如今迎来残酷寒冬，小蓝的倒闭、小鸣的人去楼空，共享单车面临大洗牌。
竞争格局变成ofo、摩拜双雄争霸，二者前几天被曝出挪用押金的事，委实雪上加霜。现又涌入哈罗单车，形成三足鼎立之势。
哈罗单车于2016年9月开始投放运营，晚于摩拜和ofo。
摩拜针对白领市场，用户对车的质量和安全性能较为关心，摩拜造价较高，开始就注重品质。ofo先从高校投放，押金低，时不时会有促销活动。单车造价低、质量不好。
但哈罗并未像两大巨头一样积极抢占一线城市，而是选择从苏州开始，主要布局二三线城市。管理团队经营稳健，注重产品设计、用户体验和经营效率，使哈罗单车受资本看好，获得3.5亿美元D1轮融资。
蚂蚁金服倡导低碳出行，和ofo推出了”免押金骑行“，有押金的共享单车本质上是租赁，违背了共享经济的初衷。
ofo的免押金骑行选择在上海，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，凡在上海地区的ofo用户，只要芝麻信用分在650及以上，即可免去99元的用车押金，直接使用单车服务。
随着共享单车的扩展，在发展新用户方面，押金成为了很大的阻碍。和芝麻信用进行了绑定，一切行为都是基于信用的。
ofo打开了免押金的先河，获取用户更加低门槛，以后共享单车或许都会朝这个方向发展。
我们都知道腾讯是站摩拜的，摩拜押金比较高，一开始就定位在白领，用户也不差这点钱，没有必要和ofo一样走低价路线。
至于阿里巴巴是否利用ofo推广线下支付，两家合作都捞到了好处，不存在利用一说。
共享单车行业以后会迎来大洗牌，很有可能只剩下一家。投资共享单车只是想多一个支付宝的入口，它的线下支付也不靠共享单车。
免费还是付费谁能胜利，不久能见分晓。马化腾说这话，为时过早了。
牛科技
这应该是马化腾第二次在朋友圈关于共享单车的评论被媒体爆料出来，当初滴滴快的打的那么厉害的时候，也不见马化腾这样，这也能看得出来，当下共享单车行业的复杂程度。
我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚，阿里投资哈罗单车也好，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景。马化腾的评论，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持代理人战争，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会，如果跟进，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。
事实上，现在最被动的应该是ofo。之前，蚂蚁金服投资了ofo，但是没有披露金额，我个人猜测应该是占股不多，只是象征性的投点钱，争取下一轮投资时有优先选择权。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的第一大股东，很显然，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。
为啥要放弃ofo？因为ofo跟摩拜的最大区别是，摩拜是一家创始团队控制的公司，而ofo则是被滴滴深度捆绑，如果蚂蚁金服要继续追加对ofo的投资，那么滴滴就需要让出主导权，很显然，滴滴是不愿意这么做的。
共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然，ofo在背景上输了一大截。
再预测下接下来的动向，在ofo、摩拜、哈罗单车三家中，ofo的车质量最差，运维成本也最高，时间越久折旧越严重，而摩拜和哈罗单车的车质量都相对较好，又背靠腾讯和阿里，占据相对优势。ofo越来越被动的情况下，可能会迫于压力进行部分妥协，与摩拜的合并谈判进程可能会加速。
千声科技
我相信马化腾，也支持腾讯，摩拜沦为腾讯线下推广支付的工具是必然。
随着小蓝、悟空、小鸣等二三线单车相继宣布“死讯”，哈罗携3.5亿美元强势登场，共享单车行业的竞争开始步入下半程。
现在谈三足鼎立还为时尚早，哈罗不超过5%的市场份额还不足以作为鼎之一足。虽说如此，下半程的共享单车还是隐约散发出了一些较以往不同的味道。
在汹汹而来的免押金浪潮前，摩拜恐掉队
摩拜单车自创立伊始，就坚持走高端重资产单车的路线，摩拜的leader们希望打造坚固耐用的单车，打时间战，以此来熬垮别家。然而，精品化路线背后便是高额的押金，299元，这几乎比某些轻量级单车贵一倍。
然而摩拜失算了，随着中消协提出共享单车免押金的倡议，摩拜的重资产、高押金的路线反而成为了其致命的弱点。面对随时汹涌而来的退押金风潮，摩拜公司面临的压力可想而知。
最可怕的不是要退还多少押金，而是摩拜背后的腾讯“爸爸”对这个坑爹的儿子渐渐失去了耐心。特别是当腾讯发现摩拜一直在烧钱盈利无望，而其所为的大数据和广告资源目前依然停留在概念阶段。
其实摩拜应该理解腾讯爸爸的无奈，在互联网金融领域远远落后的腾讯，并不能像阿里巴巴那样为摩拜提供信用用户免押金的支持。更让“小马哥”头疼的是，主攻南方市场的哈罗单车刚刚获得由蚂蚁金服领衔的3.5亿美元的投资，并同时宣布信用账户免押金。如此一来，ofo和哈罗单车对摩拜的合围之势已经形成。
摩拜沦为腾讯笼子里的小白鼠
如上说述，摩拜对腾讯“爸爸”所有的承诺都没能兑现，那么摩拜必须要学会适应地位的转变了。正如“小马哥”说的那样，摩拜很快将会沦为其推广微信支付线下场景支付的工具。
12月4日，摩拜单车的免押金活动终于推出，虽然是羞羞答答，犹抱琵琶半遮面。笔者在网上搜索一番后，发现摩拜的免押金原来是这样的：
要求腾讯信用分630以上，未缴纳为摩拜押金，未体验过摩拜其他免押服务，所在地为广州。注意，首次注册才能免押金，以前已经注册过的然后退了押金的用户是不行的，就算没有交押金仅体验过一次的也是不行的。
然而搞笑的是，免押金用户也仅有10次免费体验服务，如果想要享受更多的摩拜单车服务，就必须缴纳押金。原来是假的免押金！
因此笔者认为这次煞有介事的免押金实验并不是真的想力挺摩拜这个坑爹的儿子，而是微信想以摩拜为媒介来进行微信信用积分实验。说到底，这次摩拜小白鼠的色彩重了一些。
摩拜或被合并
随着中消协提出共享单车免押金的倡议，其实整个行业的形势已经非常明朗了。市场规模、用户活跃度都不占优的摩拜单车面对随时汹汹而来的“退押金风潮”，已经无法获得投资人更进一步的支持，而且合并的越晚，就会越被动。
