唐胥鐵路簡介
前天，我為大家介紹了我國只擁有了一天主權的短命鐵路——吳淞鐵路。今天，我再為大家介紹我國第一條自建的運貨鐵路“唐胥鐵路”。
在中國鐵道博物館裡，對這條鐵路的標準介紹是：鴉片戰爭後，清政府洋務運動代表人物李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強、求富”。1881年，在洋務派主持下，由開平礦務局集資修建唐胥鐵路（唐山—胥各莊）。該路屬於官督商辦，全長約10公里，採用15公斤/米輕軌，軌距1435毫米，這也是中國第一條採用1435毫米軌距的鐵路，唐胥鐵路揭開了中國自辦鐵路的序幕。
唐胥鐵路示意圖
這100多字的簡介說的很平淡，但修建的背後卻有著太多的秘密。短命的“吳淞鐵路”是1877年10月21日拆除的，才剛剛過去三年，清政府會同意修鐵路嗎？李鴻章他們又是怎麼說服那些頑固派的？修鐵路的費用又從哪裡出？……下面，我就所知儘量給大家提供更多的信息。
兩次鴉片戰爭後，國門被迫打開了，大家的眼也被迫睜大了。我的天呢，世界原來這麼大，西方竟有那麼多列強，他們竟然有那麼多的堅船利炮，有那麼多的奇技淫巧……於是洋務派就提出了“師夷長技以制夷”，積極引進西方技術，興辦我們自己的工業和企業，先是在上海成立了輪船招商公司，後來又改為輪船招商局；北方也成立 了天津軍火機器總局，後改為天津機器製造局……
中國流傳著兩句話：一是要想富先修路；二是要想馬兒跑得快，就得讓馬上吃夠草。這也是辦工業和企業的兩大基本條件，一是修路，二是能源。中國廣袤的土地上，其實並不缺少能源，李鴻章他們很快就發現，離北京不遠的地方唐山開平，就有一塊煤和鐵資源儲藏都很豐富的礦區。李鴻章就派當時的輪船招商局總辦唐廷樞去考察並拿出可行性方案。
老唐是個海歸，精通英語，曾參與過吳淞鐵路的修建，工作作風非常務實。很快，他就給李鴻章提交了一份，包括詳細的經費預算和成本回收辦法在內的，理論性和可操作性都很強的報告，也打動了李鴻章。在收到老唐報告的第六天，就做了批覆表示同意。領導一點頭，老唐的幹勁更足了，很快成立了官督商辦的開平礦務局，老唐自己任總辦，又擬定了《直隸開平礦務局章程》，開始招商引資。
但修鐵路的事卻一直沒有啟動，甚至李鴻章給朝廷的報告中都沒提“鐵路”這個字眼。煤一天天在生產，總得往外運吧，不得已，1880年，他們開鑿了一條從蘆臺到胥各莊長達35公里的“煤河”。可從胥各莊開始，實在是無法開鑿了，李鴻章不得不硬著頭皮上奏，希望能修一條唐山到胥各莊的一小段“快車路”。為避開頑固派的反對，在奏章中特別聲明是以騾馬為牽引動力的。這才被清政府勉強同意，允許修建。
關於動工和竣工的時間歷史上有七八種說法，我們以中國鐵道博物館的為準，具體的日子先不談。1881年，唐胥鐵路歷盡千難萬阻終於建成了，它的長度卻比吳淞鐵路還要短，只有不到10公里。採用的是國際標準的1435毫米軌距（這個標準是1937年國際鐵路協會制定的，我國現行鐵路都是這個軌距），15公斤/米的輕軌（再普及一個鋼軌重量知識，我國生產的鋼軌主要有輕軌9、12、15、22、30公斤/米，重軌33、38、43、50公斤/米，高鐵用的鋼軌是75公斤/米）。為了兌現對清廷的承諾，唐胥鐵路一開始真的是用騾馬牽引為動力的，這也是被稱為“馬拉鐵路”的原因。其實這種現象在當時世界上，也不是唯一。隨著煤產量的增加，騾馬已滿足不了需求，工人們才自己開動腦筋，研製出中國歷史上第一輛自己生產的蒸汽機車“龍號機車”。
“龍號”機車
這條鐵路雖短，但意義重大，終於在世界上第一條鐵路（1825年英國）開通56年後，結束了中國沒有鐵路的歷史，也拉開了我國鐵路建設的序幕。伴隨著“龍號機車”的運行，這條鐵路也一再被延長，中國的鐵路事業也不斷地發展。到現在，我們已形成自己獨特的高鐵設計模塊，在鐵路網線、運營效率、運行速度和運行安全等方面都處於世界領先地位。
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