在乘用車市場整體繼續呈現下行態勢的2019年，對於品牌影響力較強和體量較大的車企來說，在逆風局裡所受到的衝擊相對較小，銷量不降反增。進入2020已有一週的時間，部分車企也率先公佈了它們去年的成績單。作為佔據國內車市絕大部分份額的中美德日四大車系，在去年表現如何呢。
自主品牌殺紅了眼
自主品牌不乏得意者，也不缺少失意者。吉利去年全年累計銷量達到了136萬輛，達成了其制定了銷量目標，這也是自2017年以來，吉利連續三年獲得自主品牌乘用車銷量冠軍。具體上來說，吉利的SUV和轎車的銷量相差不大，其中SUV的佔比達到了51.1%，相對高於轎車。另外，領克去年的銷量達到了12萬輛，也有小幅度的增長。
除了在國內的表現外，吉利在海外市場上的表現同樣出色，去年吉利共出口了57991輛車，同比暴漲110.6%。
除了以吉利為代表的傳統豪強繼續強勢外，東風風神和奇瑞捷途則成為了去年的兩匹黑馬。東風風神去年在國內市場銷量達到了7.5萬輛，同比增長8.5%，其中於9月上市的奕炫在4個月內累計銷量1.84萬，風神AX7和風神E70也拿出了不俗的表現，它們都有望成為品牌銷量的新增長點。捷途去年全年銷量則達到了13.8萬，品牌上市後的16個月累計銷量達到了17.8萬輛。而且捷途目前在市場上的經銷網絡逐步鋪開。今年，捷途還將推出X70 coupe，X70 M等五款性價比極高的車型。
有得意者就有失意者，衝擊高端不太順利的寶駿去年銷量跌至60萬，與前年相比有不小的下滑。廣汽傳祺則由於旗下車型進入末期的原因銷量有不小的下滑，其具體數據暫未公佈，可能是不太好意思了吧…
美系車集體下滑
從體量最大的上汽通用公佈的數據來看，通用旗下的凱迪拉克銷量為21萬輛，別克銷量85萬輛，雪佛蘭銷量42萬輛，，總體銷量下滑15.3%，而撐起通用在國內銷量的則是五菱…全年銷量達到100萬輛。
長安福特累計銷量僅為18萬輛，同樣是下滑明顯。
美系車銷量下滑說白了還是自己作死，通用和福特好像商量好了一樣，紛紛在旗下的主力車型上搭載了並不被多數人所接受的三缸機。再看看英朗和福克斯沒換三缸機之前的銷量，美系車的這步棋是否走錯了呢？
德系繼續強勢
目前德系陣營裡主要是一汽大眾公佈了其2019年的成績單，一汽大眾在去年的累計銷量達到了213萬輛，同比增長3.8%，成為了今年國內乘用車市場的銷量冠軍，這也是一汽大眾五年來首次奪冠。
優異的成績得益於一汽大眾旗下的大眾，奧迪和捷達這三大品牌的穩定發揮。其中，大眾去年的銷量達到了140萬輛，奧迪則拿下了69萬的銷量。值得一提的是，奧迪A4L在去年還以17萬輛的成績拿下來豪華品牌的銷冠。進入市場不久的捷達品牌有了大眾這座靠山，同樣拿出了不俗的成績，四個月的時間銷量突破4.3萬輛，月均銷量破萬，後勁十足。
日系總體勢頭強勁
2019年對於日系車企來說是比較風光的一年，本田，豐田的銷量都有顯著的增長。廣汽豐田去年的銷量達到了77萬輛，同比增長4%；一汽豐田全年銷量則為74萬輛，同比增長1.7%，市佔率達到了3.5%。換代後的卡羅拉，雷凌，RAV4，以及新上市的威蘭達，亞洲龍都成為了助推豐田銷量逆勢上揚的重要動力。
廣汽本田去年的銷量達到了77萬輛，同比增長4%，旗下的雅閣，凌派，飛度都是廣本的銷量擔當。雖說東本的銷量數據暫未公佈，但從思域去年的整體表現來看，東本的成績也不會差到哪去。
雷克薩斯在沒有優惠甚至加價的情況下取得了20萬輛的銷量，同比增加25%，成為豪華品牌裡獨一檔的存在，雷克薩斯不斷增強的競爭力勢必會推動其銷量繼續增長。
然而，馬自達的表現就沒那麼理想了，全年累計銷量為23萬輛，同比下滑16%。可見，不太符合多數國人口味的馬自達仍舊是叫好不叫座。在多款車型經歷中期改款後的馬自達今年銷量能否有所回升，讓我們拭目以待。
銷量好的車企都有一個共同點，就是旗下的車型能夠符合絕大多數人的口味，而且可靠性較高，此外，各款車型的銷量也相對均衡，沒有明顯的短板。所以在車市低迷的情況下，能取得不俗的銷量就並不奇怪了。而像長城，日產等實力不俗的車企還暫未公佈數據，相信它們的表現同樣不錯，我們也可以一起來期待一下。
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