花小钱办大事，这几乎是所有人梦寐以求的事，尤其在买车这件事情上，花低级别车型的价钱，买到和高一级别车型同样动力、空间、面子，这岂不美哉？
而同品牌的不同级别车型中，更高一级别车的售价，必定会高于低一级别车型，但是这些“小弟”车型，或许比“大哥”更值得购买。
宝马X1 X3
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如果你既想追求轿车的操控，又想拥有SUV的外形的话，那么宝马X3应该会是你的首选车型了，但若是苦于囊中羞涩，又不愿放下身段选择合资品牌时，X1或许是比X3更好的选择。
虽说轴距、车身长度X1都比不过大哥，但是X1可是经过本土化加长的，并且X1横置发动机＋前驱，相比于纵置＋后驱（四驱）的X3来说，可以把更大的空间留给驾驶舱，所以真正坐到两车后排时，X1的空间并没有寒酸许多。
而两车相同的B48发动机，在相同2.0T版本上，两款发动机并没有太大区别，并且X1由于整车身材较小，大马拉小车的感觉，简直是谁用谁知道。
看到这相信很多人会说了：X3的纵置四驱，是X1怎么都比不了的。诚然由于驱动方式的原因，让X3有着天生的优势，但X1上装备博格华纳NexTrac的适时四驱系统，公路行驶时前后轴动力分配为95:5，但在紧急情况时，也可以做到50:50动力输出。
虽然比不上X3的正常模式下40:60、极端情况下0:100或100:0的动力切换，但多片离合器的四驱结构，也并不能支持开着它去越野，所以如果不是北方城市四驱刚需的话，X1的这套四驱系统，应付城市驾驶完全不在话下。
雷克萨斯ES LS
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现在越来越多的家族化设计，使得如果不看尾标和车身长度的话，还真的会出现不同级别车型傻傻分不清的现象，什么？你不信？那你能一秒认出哪个是ES,哪个是LS么？没认出来的评论区自己承认哟。
所以即使是雷克萨斯ES，其骨子里的设计感，还是传承至老大哥LS的，如果再看到内饰的话，就会更有一种上错车的错觉了。
并且由于雷克萨斯的全面进口，其尊崇的匠人精神，使得每一辆雷克萨斯工厂产出的车，都倾注了匠人的严谨，所以即使是低一级别的ES，在制造水平和品质上都与LS相同。
虽说ES作为前驱车型，驱动形式上谈不上高级，但30万起售的价格下，对于注重沉稳、居家的ES来说，难道空间不是更重要的需求么？
虽然雷克萨斯ES那2.0L的动力，实在是和3.5L V6的LS没法比，但由于混动系统的加持，使其在动力上丝毫不落下风。
什么？你说LS也有混动的？
嗯确实没错，但LS混动90万；ES混动40万，如果纯家用的话，谁的性价比又比较高呢？
英菲尼迪Q50 日产GTR
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看好哦是进口版的Q50，而不是国产加长后的Q50L，这两者最重要的区别，并不是加长后的那几厘米，而是藏在车头里的那颗大排自吸的发动机。
英菲尼迪Q50传承上一代G37的3.7升自吸发动机（VQ37HR），而这款发动机改造后，即是GTR R35上的那台代号为VR38DETT的同款发动机。
VQ37虽然表面看起来，就是一台普通的大排量自吸发动机，但它却拥有许多和F1引擎相似的工艺：真圆加工工艺、气缸喷射润滑等技术的加入，使其有着90匹/升的升功率，百公里加速成绩也仅有5.2秒。
虽然有着GTR一般的动力，但Q50的悬架并不会像GTR一样紧绷，但在日常驾驶时，对于细碎颠簸的过滤还是相当到位，并且由于其四门的设定，后排乘客也能舒舒服服地坐进车内。
所以相对于百万级别的GTR来说，Q50落地50万的价格，就显得亲民了许多并且Q50更偏向家用的设定，也有着成为买菜车的潜质，但并不要小看了Q50，它也绝对是扮猪吃老虎的存在！
蔚来ES6 ES8
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不但这个品牌比较魔性，就连这个品牌造出的车，也同样的十分魔性，简直是发起狠来自家人都打！
定位于高端电动SUV的ES8,在ES6出现之前，完全是独霸一方的存在，但由于其太过高端的定价，让许多人心有余而钱不足。
但自从定位稍低的ES6上市以来，ES8销量出现断崖式下跌，市场已经给了我们足够的回答，如果买蔚来的话，ES6比ES8更值得购买！
虽然车身尺寸更小，但不同于ES8的7座布局，5座的ES6在4850mm的车身长度下，内部空间显得十分从容。
并且得益于更小的车身尺寸，和更轻的车身质量，ES6在动力响应更快、动力输出更为线性、车辆整体感更强。
而对于电动车来说，续航也使其十分重要的一环，ES6相比ES8而言，多出的100公里续航，也使其面对大哥最大的竞争优势，
并且由于目前的电动车，还属于飞速发展的阶段，所以上市时间更晚的车型，必定会上市早的车科技更强、软件调教更加合理，所以才会出现ES6比ES8更值得购买的局面。
所以对于部分车型而言，如果不考虑汽车的面子附加值，仅就车辆本身而言的话，有些品牌得“小弟”，反而要比“大哥”更值得购买，毕竟花小钱装大X的事，谁不愿意干呢？
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