很多朋友都有这样的困惑，就是买新车去4S店试驾的时候，很难获取到对自己有意义的信息，经过陪同销售的一通讲解，反而影响到自己对这辆车是否值得购买的准确判断。今天，我们汽车来找茬本着用心做内容的态度，在征集了网友们的意见后，跟大家聊聊去4S店试驾新车的一些事儿。
第一步，我们得弄懂自己的用车需求是什么。
所谓用车需求就是说，通过我们买这辆车，让这辆车达到我们怎样的实际用车预期。举个例子，我们上班的路途很远，需要每天开车，我们比较迫切地希望选购的车油费开销不要太大，不能把我们抛弃在路上掉链子。所以，买一辆省油、省心的车就是我们的实际生活预期，也就是我们的用车需求。
弄懂自己的用车需求是什么可不是一件小事，反正是最重要的事。对于第二次买车或者第三次买车的朋友来说，这件事不算难。但对于第一次买车，尤其是刚拿了驾照的朋友来说，这件事相当有难度。
举个例子，小明刚拿了驾照，他想买车了，他告诉身边朋友想花10万块钱买辆车，但是他的朋友们的第一反应却是告诉他10万可以买XX、可以买XX，很少很少会有人关注小明有什么需求，更多的是身边朋友们认为10万可以买XX等自己比较满意的车型。如果小明稀里糊涂地听信了身边朋友们的劝说，最有可能的结果是，花了10万元，买了一辆别人喜欢的车。
对照自己的实际用车预期，我们给一些懒得思考的懒人读者总结了一些用车需求（但不全面），大家尽可以结合自身实际情况对号入座：
外观内饰漂亮、省油、质量省心、乘坐舒适、驾控感好、品牌好、维修保养便宜、通过性好、动力强、免牌照摇号、空间大、科技感强、豪华感强、车价便宜、做工好、用料好、智能化、保值率高、越野性能好、座椅数量、售后服务好…
这些用车需求中除了一小部分需要查询资料，很大部分都是能通过试驾得出结论的，弄懂了自己的用车需求，再去试驾，就好办多了。
第二步，要么就别去试驾，去试驾就一定要脸皮厚。
网友们的反馈说，去4S店试驾的路线都是固定的，试驾的时间也很短，很难试驾出自己的用车需求。我说一下自己的看法，结合自己的试驾流程，其实归结于还是大家的脸皮不够厚。
现在的中国汽车消费市场，早就已经不是当年那种卖车的都是大爷的时候了，现在的市场竞争非常激烈，销售压力非常大。据我所知，现如今大部分的4S店销售人员卖车没完成销售数额，是要倒扣工资底薪的。
比如我们对乘坐舒适的用车需求很强烈，那么我们完全有理由让陪我们试驾的销售给我们找一段烂路，哪怕几条减速带也可以，销售一般都会答应。跑一段烂路花不了多少时间，却对我们有很大意义。值得一提的是，试驾的车型一定要和我们即将购买的车型是同动力总成和底盘构架，最多接受汽车配置差异，不能接受底盘、变速箱、发动机三大件的差异，我们不能打算购买1.6L的车型却去试驾1.4T的车型，否则试了也白试。
我们可以通过查询资料知道车辆品牌是否好、质量是否好、维修保养是否便宜、是否省油、保值率是否高、是否有免牌照摇号政策、车价是否便宜、售后服务是否好，等等。
我们可以通过静态观摩知道车辆外观内饰是否漂亮、空间是否大、科技感是否强、豪华感是否强、做工是否好、用料是否好、智能化是否优秀、座椅数量是否满意，等等。
我们也可以通过亲自试驾知道车辆乘坐是否舒适、通过性是否好、架空感受是否好、动力是否强、越野性能是否好，等等。
第三步，对车辆实际试驾体验的判别标准。
查询资料和静态观摩的标准太模糊，每个人根据主观感受横向比较足矣，就不展开讨论了，这里重点讨论实际试驾体验的判别标准。一辆车的实际试驾体验好坏要根据自己的用车需求从舒适性、运动性、通过性三个维度判别，这其中舒适性保证了日常通勤、家用载人、长途自驾等等；运动性保证了紧急状况处理能力、驾驶乐趣等等；通过性保证了车辆的脱困能力等等。
对通过性的测试需要专业场地和较长的测试时间，通常试驾是没什么效果的，只能报名专门的试驾体验活动，具体可以咨询销售，如果感兴趣可以留言下一期细说，本篇重点谈常见民用车的驾驶舒适性和运动性判别。
首先是驾驶舒适性：
座椅坐着腰、肩膀两侧、膝盖舒服、材质柔软，否则长时间驾驶会产生难以忍受的疲劳感。一款车的座椅如果无法给予腰部支撑，无法在靠背两侧边缘限位给予双肩适当的距离，坐垫无法比较好的承托住膝盖下方，座椅材质偏硬，则判定为舒适性不好；
中控台的设计不能过多挤占驾驶员的操作空间，否则会影响驾驶员的操作容错和驾驶心情。一款车的中控台下方如果妨碍了右脚操作踏板，如果中控台主驾驶席过于向后突出逼迫驾驶员往后调节座椅，则判定为舒适性不好；
视野不能太压抑，否则长时间驾驶注意力很容易分散。一款家用车的如果A柱过分倾斜或粗大，后窗或侧窗倒车观察视野过小却没有补偿措施，则判定为舒适性不好；
动力输出特性不能太顿挫、突兀、迟滞、过早，否则停停走走，人开车很难受。一款车如果换挡车速突然非线性变化，踩油门动力在某一常用转速突然爆发，深踩油门动力迟迟不来，跟车轻踩油门车辆马上往前窜，则判定为舒适性不好；
底盘过烂路或减速带时，不能对震动吸收得不充分，否则不管是司机还是乘客都会很难受。一款车如果过连续烂路或连续减速带底盘一直有余震，单次过减速带有明显上下冲击感，则判定为舒适性不好；
底盘的在车身姿态变换时，不能提供不了足够的支撑，否则不管是司机还是乘客会极难受。一款车如果在中等速度过弯时车身一侧明显下陷，中等速度紧急变道时车身一侧明显下陷，则判定为舒适性不好；
然后是运动性：
变速箱的反应速度不能太慢，否则紧急超车时会有危险。一款车的变速箱如果在深踩油门时不能较快的反应，不能较快的从巡航档位切到加速档位，不能较快的在降档后及时结合传动，则判定为运动性不好。
车辆的操控性不能太差，否则会影响紧急情况下脱险能力。一款车如果车头对方向盘的随动太迟缓，车尾对车头的随动太迟缓，过弯时往弯外的惯性趋势太严重，则判定为运动性不好。
涡轮增压发动机的涡轮介入工作转速不能太高，否则对动力、安全、油耗都有影响。一款车的发动机涡轮如果刚建立工作压力变速箱就因为经济转速而升档了，减速再加速时迟滞几秒建立涡轮工作压力才开始输出动力，则判定为运动性不好。
一款车在驾驶风格上面，要么强调运动性，要么强调舒适性。最优秀的民用车能在运动性和舒适性之间取得一个完美的平衡点，离这个平衡点太偏左或太偏右的车都无法同时应付家用舒适性和紧急运动性，如果一个新车销售忽悠你家用车可以不顾紧急情况的操控响应，那么要么说明这款车不行，要么就说明我们看上去挺好骗。
第四步，结合我们的用车需求，考虑是否是订车。
看完了、试完了，了解到车辆的产品力之后，结合我们的用车需求，对同价位的车型展开横向比对，我们最终就能找到真正想要买的那辆车，找到了就可以订车了，销售人员也挺辛苦的，就不要浪费销售人员的业务时间了。
每款车都有优点，每款车也都有缺点，没有十全十美的车。当然，这并不代表这些缺点就可以被忽略，找出这些缺点，就是汽车来找茬节目存在的意义。
希望这篇文章能帮助到正在买车的你，有什么问题请在评论区留言。本文如有错误，欢迎大家“以论据支撑论点”指正赐教，感谢！
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