老水兵10
三菱歐藍德，頂配和5座精英都是四驅版本，兩者之間之間最主要的差別在於頂配多了主動剎車、自適應巡航、中央差速器鎖止功能，其他燈光和座位數的差別不在本次討論的範疇之內，而底盤其實並無太大實質性的差別。
歐藍德採用的是適時四驅+多片離合器的模式，適時四驅，顧名思義就是在適當地時候會採用四驅模式。
它的動力分配是由電腦完成，平時正常駕駛時它就是一個前驅車型，但當前輪打滑在1秒以上時，電腦便會立刻給後輪進行動力分配，從而切換到四驅模式。
頂配所擁有的S-AWC(超級全輪控制系統)，它實現了對四輪驅動力和制動力的迅速及精確控制，能提高從正常行駛到緊急避讓等各種行駛狀況下的驅動性能、轉彎性能以及穩定性能，保證車輛能準確執行駕駛者的操作意圖。
歐藍德也正是擁有S-AWC，它才打破了25萬以下車型沒有全時四驅的定論。但S-AWC也不是萬能的，它主要追求的是高速過彎以及行駛過程中的穩定性。所以歐藍德能在過彎側傾較大的情況下，也能保持轉彎方向的穩定。
但歐藍德並不適合強度較大的越野模式，它跟真正的越野車還是有一定差距。
多片離合器的動力及扭矩的傳遞也是靠電腦控制的，當前輪打滑時，離合器片立刻緊壓並將動力傳遞至後輪。
它的優點是反應快，可瞬間結合，操作模式由電腦控制，無需手動。但缺點就是動力傳遞會有比較多的損耗，高強度負載時容易出現過過熱現象。
頂配車型和精英車型之間還有一箇中央差速器鎖止功能的區別，這個功能可以極大地提高汽車的行駛和通過性能。當一個車輪在處於空轉打滑狀態時，這個功能會迅速鎖死差速器，並讓兩個車輪處於一種剛性連接的狀態。
這樣發動機的大部分動力就會被傳遞到沒有打滑的那個車輪上，從而使它獲得更大的附著力和扭矩，實現汽車在困難狀態下的平穩行駛。所以說擁有中央差速器鎖止功能的頂配歐藍德，才算得上是一個擁有越野功能的SUV。
但中央差速器鎖止功能在工作時，它會很大程度上限制了車輪的轉向能力，汽車基本只能保持一種直行狀態，很難轉彎。因此中央差速器鎖止功能在發揮作用時，車主應當降低車速，防止高速側翻事故的發生。
另外還有像主動剎車、自適應巡航系統都屬於主動安全系統的範疇，可以增加一定的行車安全性。
至於題主所說的不如奇駿舒服，說真的，如果和奇駿比舒服，別說歐藍德，同級別SUV裡恐怕也基本找不出有比奇駿更舒服的車了。
首先歐藍德的座椅個人感覺有點偏硬，壹車熱評在試駕時就覺得舒適感很一般，不過這可能跟自己比較瘦有關係，胖一點的人感覺也許又不一樣。
其次歐藍德的減震調校的確是偏硬的，它的目的主要是出於在非鋪裝路面行駛而設計的，與我們日常所見的城市SUV有著一定的差異。
有的同學可能想通過換減震的方式來讓自己更舒服一些，但壹車熱評覺得每輛車的底盤都是在整車的基礎上進行過精心調校的，貿然更換偏軟的減震器，可能反而會影響車身的穩定性和通過性，所以自己最好不要輕易更換。
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實際上，即使是頂配的s-awc其脫困能力也不見得有多麼強！
我們先看看歐藍德的四驅系統的區別：
4WD：歐藍德的4WD是典型的發動機橫置佈局的 適時四驅系統，以多片離合器作為限滑差速器，日常駕駛以前驅為主，多片離合器處於分離狀態，當檢測到前輪打滑時，多片離合器壓緊，接通動力到後輪，4wd沒有輪間限滑，只能靠epc的電子剎車來實現輪間動力分配。
S-AWC：s-awc僅僅配置在頂配車型，這個四驅系統和普通的4WD相比，把前軸的開放式差速器升級為主動鎖止差速器，這個差速器在必要的時候可以鎖止，防止前輪打滑導致不能脫困的情況。使歐藍德擁有了前差速鎖和中差速鎖，脫困能力大大增加。
聽起啦挺好，但是問題是，歐藍德的電子限滑效果功能實在一般，導致更多的動力流失。歐藍德的頂配s-awc的平地滑輪組測試結果如下：
頂配到底比普通四驅強多少？
從測試結果可以看出，歐藍德的s-awc儘管擁有2個差速鎖，但是脫困能力還是有限的。發生在單前輪打滑時，s-awc還是有一定作用的，其它情況下，s-awc基本上沒有作用。
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