不久前筆者曾經收集了雙橋群友的照片，撰寫了一篇北京雙橋地區大貨車日常的文章
《家長看了都會捏一把汗！北京朝陽區雙橋路大貨車們的日常》，這回有機會去日本，特意利用走街串巷，以及臨街酒店的便利條件，在名古屋觀察了在那裡市中心大貨車的日常，對，在名古屋以及日本的其他城市，大貨車通常是不會被限行的！早間時段（7-8點）！
早間時段7-8點的名古屋市中心主幹道更多是一些過境的大貨車，垃圾車、大型平板車、渣土運輸車、大型半掛車等，佔據了路上交通的大部分，但是雜而不亂，似乎和大型公交車，私家車一樣，井然有序，成為了這個城市的組成部分！
袋裝可回收垃圾資源車
在日本生活中所能預想到的垃圾種類都會被詳盡準確的分為5大類，資源垃圾，可燃垃圾，不可燃垃圾，粗大垃圾，不可處理垃圾，這些垃圾會有指定車輛進行運輸。規定每個家庭在丟飲料瓶時，需將瓶身標籤和瓶蓋分別取下，沖洗乾淨再分類丟棄。電池和包裝紙需分開丟，不符合分類標準的垃圾，會被貼上大大的“違反規定”標籤後放在你家大門口。鑑於日本的恥感文化，沒有日本人願意自己家門口放一袋被貼著“違反規定”的垃圾。而且第一次警告，第二次是要被罰款的。
路上經常可以看到這些打包完好的塑料袋，不同類別的垃圾有不同的收集頻次和時間。
早間時段在市中心完全成為了大貨車的天下，和我們普遍衣冠不整、普遍髒兮兮的大貨車相比，無論車況和整潔度完全一個天上和一個地下。
從酒店窗戶看到的一輛渣土車的裝載量
日本對待超載的態度同樣非常嚴肅。超載車輛一經查處，將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。在罰款方面，日本實行的是“一超三罰”的制度，開車的司機不僅要受罰，連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。大型和中型貨車超載50%以下，處罰款3萬日元;超過50%-100%，罰款4萬日元。日本卡車司機的月薪在25萬日元左右，超載罰3-4萬日元也不是個小數目。
路上的一輛UD半掛大拖，車況和整潔度甚至超過了旁邊的日版皇冠轎車，當一輛新車賣也絕不驚訝。
眾所周知，由於貨車駕駛位較高，因此很容易在擋風玻璃下方和副駕駛車門處存在盲點。為了減小副駕駛車門外的視覺盲點，很多貨車廠商通常會採用大尺寸，加大向下開口的副駕駛門玻璃設計。而日本人在這一點上做的更為極致，其很多中重型載重車輛為了避免副駕駛車門處盲區過大，會採用全通透式的雙玻璃副駕駛車門設計。
名古屋市中心名古屋城附近的大型拖掛車，除了良好的車況，在雨中急駛，你完全看不出拖泥帶水的感覺。從鏡頭也能看出來，高速行駛的卡車甩出來的是雨水，而不是泥水！
除了空駛的卡車，物料的裝運是絕對不允許外漏的，在運輸中都會用整潔的帆布將貨物遮蓋住。
再小的輕卡同樣也不例外
白天時段（10-15點）！
白天時段路上的大、重型車輛明顯減少，城區的小路上一些負責城市內運輸的中型、輕型箱式貨車就顯得相對多了起來
！
很難想象這些城市廣告車，用的不是通常的大巴車，而是大型箱式貨車，不但是城市的組成部分，甚至成為了這個城市的觀光展示項目的載體！
這是在日本名古屋最繁華的大須商業區門口，雖然是中午12點時分，中午休息的時間，但是水泥攪拌車依然可以暢行在鬧市區，這在國內不敢想象。
離水泥車不遠，就能看到一輛大型吊車，打著雙閃臨時停靠在了路邊，正打算進行附近的吊裝作業。車況好的依然似乎是患了某種潔癖症。
大型吊車作業中
在日本正在作業的車輛都有嚴格、統一的作業規範。作業時，旁邊都設有醒目的紅白指示箭頭牌、圍欄、錐桶，旁邊會有統一著裝的引導安全員負責引導行人、車輛通過，維護周邊交通秩序，統一到走了幾個城市沒看出來什麼差別。
在工地旁吊裝作業的卡車
吊裝作業時，引導附近行人通過，絕不只是趨於形式
鬧市區通往名古屋城的市區道路，是不是很奇怪，在道路兩側你大多會看到打著雙閃臨時停放的箱式卡車而不是私家轎車，這條馬路的兩側壓根就沒有側方停車位！
轎車都停放到了這裡！在日本大多100米能找到一個便利店，而幾百米就會有一個停車場或者立體式停車樓！以名古屋這個立體停車場的平日為例，7：00－18：00每半小時200日元，相當於每小時24元人民幣；18：00－24：00每20分鐘200日元，相當於每小時36元人民幣。夜間相對便宜，24：00－7：00每半小時100日元，相當於每小時12元人民幣；；夜間上限是900日元，相當於53元人民幣。非夜間時段上限是1800日元，相當於106元人民幣。
高聳的停車樓真的可以與旁邊的公寓樓試比高了！
1970年7月，日本第一個機械自走式立體停車場誕生於名古屋市御園座。高樓大廈的居民區，一個住宅區就有成百上千戶人家，除了臨時停放的物流卡車外，樓下卻不見一輛私家車，筆者帶著這樣的好奇心多次觀察，原來街道兩旁幾百米會有一個停車場，旁邊就有一棟高聳的停車樓，有的高度堪比居民樓，或大樓的一二層同樣是停車場。房屋開發商計劃建樓時，就得考慮為每輛私家車找個安身之處。縱觀發展中國家只是引進大量的汽車，結果卻造成交通的擁堵，亂停亂放。而日本的停車一事，也是交通管制的重要一環。停車場所從地下、地面發展到空中，以減少汽車從私人的庭院擴展到路旁，遍及大街小巷的現象。沒有停車位，你是不可能買到車的！
傍晚時分（16點以後）！
傍晚時分，大型和重型的過境車輛又逐漸多了起來！
這些車輛的四周也亮起了五顏六色的警示小燈，國內也並不是沒有，但是配置比例沒有那麼高。到了晚上這些關乎生命的安全細節也許會變的更加重要。
行人有專屬時間通過“對角線”斑馬線到達想去的方向。
最後額外說說人行道規劃，名古屋某些地方的人行橫道也很人性，會留有一定時間把各個方向的機動車信號燈全部變為紅燈，供行人和非機動車通行，並設有對角線人行橫道線，最大程度的方便行人和節省行人過馬路的時間。
名古屋市中心商業區
北京雙橋非限區
同是城市，兩種體會。英國著名哲學家培根曾說過：“習慣是一種頑強而巨大的力量，它可以主宰人生。”同樣，日本這些優秀的“用車習慣”都是推動這個汽車保有量接近八千萬輛，人口約一億三千萬的日本不斷前進的力量。 不是說日本就沒有個例，同樣會有，但同樣的規矩，如果遵守的人佔絕大多數，而我們不遵守的佔絕大多數，久而久之，這個差距就將是巨大的。
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