天池怪侠TCGX
在学车过程中，教练有时候会让学员“方向盘打到底”，那是为了让车走位更精确。于是学成以后，很多车主依然保留了这个习惯，但是很多说，方向盘打到底对车是有伤害的，具体是会伤害到助力泵，到底有没有这回事呢？
实际上，方向盘打到底，其实对车的伤害并不大，对车子的影响，也远没有传言那么严重。换句说，我们的车子，没有那么娇贵，平时掉头、转弯把方向盘打到底，反而可以最大程度减小转弯半径，行动起来更灵活，充分发挥车子的操控性能。
我们知道，汽车转向助力一般分为三大类：一类是机械液压助力，二类是电子液压助力，三类是电动助力。顾名思义，前两种都是依靠液压助力泵来实现助力的。区别在于，机械液压助力系统中助力的大小，只跟方向盘转动的速度有关，方向盘转动越快，助力越大，因为要在短时间内克服摩擦力做功嘛。而电子液压助力，由于加入了电控单元，所以可以精确调整助力大小。
而电子液压助力中，助力大小不仅跟方向盘的转动速度有关，还跟车速有关。当车速较低时，车子需要的转向助力较大；而车速较高时，车子需要的转向助力较小。
电动助力来说，是没有液压助力泵这个零件的。它完全依靠电机来实现对转向拉杆的控制，也就不存在损伤液压助力系统的问题。而使用液压助力泵的车子，在方向盘打到底后，液压助力泵本身其实是没有负荷的。这是为什么呢？因为液压助力系统要想工作，其前提是方向盘有一定的转动速度，也就是说方向盘保持静止时，液压助力泵是不工作的。
汽车观察家
我们在日常行车的过程中会经常遇到方向盘左右打死的现象，那么究竟伤不伤车?我想，汽车不是纸糊的，这不敢动，那不敢碰，把它供起来算了，还买车干什么?车主们开车，有几次把方向盘打死的情况，不就是偶尔有那么几次吗?怎么能会伤车呢?
但是话又说回来，偶尔可以，养成习惯可不好，试想，你把一个人的胳膊、大腿无休止地搬来搬去，他也疼呀!我们现在开的车子，大部分都是电子液压助力转向系统或电子电动助力转向系统控制，机械液压动力转向系统己经淘汰掉了。我们现在普遍使用的是电动转向助力，它的作用就是能主动回正、自动转向等功能，在这个系统中不存在液压泵，不用担心打死方向盘会损坏助力泵的问题。但有一个问题需要注意，方向盘打死时间过长，对转向系统、悬挂系统会有一定的伤害，这个伤害也就是增加了转向、悬挂系统的老化磨损程度。注意以下几个问题就可以了。
一是不要在原地来回地打方向，增加转向系统的负荷，磨损轮胎。二是在左右转弯时必须打死方向的情况下，要迅速将方向盘返回一点，这个返回距离根据你的实际情况掌握就行，不在原地时间过长就可以。三是养成停车摆正方向的习惯。
只要注意以上几点，就不用担心左右方向盘打到底会不会伤车的问题。
打开车窗看景色
首先告诉你结论，详细的分析请看下文：
对机械转向系统，方向盘打死没有任何影响；
对机械液压助力和电动液压助力转向系统，方向盘打死后会造成系统内部压力增高，长时间高压运转会缩短系统的寿命，但短时间没有任何问题；
对于电动助力转向系统来说，最好不要经常把方向盘打死，因为这样容易引起转向电动机的过热，使助力系统停止工作，经常处于过热状态对转向电机的寿命也有影响。
还有人说转向左右打到底对底盘悬架有伤害，这个你就直接忽视，那一点影响就像一个人放一个屁对大气质量的影响一样的轻微。
其实在日常驾驶中，有很多地方，不把方向盘打死，你根本转不过来！所以汽车在设计时会考虑一些极限工况，比如为了减小转弯半径把方向盘打到底，只要不是长时间处于极限工况下，对汽车的影响都是可以忽视的。
在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。汽车转向系统大致可以分为机械转向系统、动力转向系统两种类型，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向助力装置而形成的。
我们常见的动力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。以下分别分析一下它们在方向盘打死后转向系统会有怎样的反应。
机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。
这几种转向机在方向盘打死的位置时，内部有机械限位装置，有些车型在转向车轮上还有限位螺丝，直接限制了转向极限位置。所以这种转向系统在方向盘打死时对转向机没有任何影响。不过这种转向系统已经很少见了，只在一些非常低端的车型上使用。
机械液压助力是常见的一种助力方式，英文简称为HPS，技术成熟可靠，成本低廉。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。
它的工作原理是当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。现在大多数液压转向助力系统都采用常流式，转向泵普遍使用叶片泵。
在机械液压助力转向系统中，助力的大小只与方向盘转动的速度有关，随方向盘转动速度的增大而增大，而与转向角度无关。也就是说，只有方向盘在转动时才会提供助力。方向盘打死的时候由于没有角速度，是不需要助力的，这时的转向泵卸荷空转，一般此时能够听到转向泵“吱吱吱”的卸荷声。同时为了防止转动阻力矩过大损坏油泵，每个液压系统中都必须装设用以限制最高压力的安全阀（不仅是转向泵上有，转向机上也有）。所以机械液压助力转向系统不会因为打死方向盘损坏转向泵而导致转向系统损坏。
电子液压助力英文简称为EHPS， 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在此基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节，实现随速助力转向，即在低速行驶时助力增大，驾驶者操纵轻便灵活。在高速转向时系统的助力减小，驾驶者所需的操纵力增大，驾驶更加稳健。
电子液压助力转向系统与机械液压助力转向系统结构和工作原理基本相同，区别只在于转向泵的驱动方式不同和随速转向。在这种转向系统中，当方向盘打死时，转向泵卸荷空转。系统的最大工作压力出现在原地不动的情况下快速转动方向盘的时候，但也不用担心原地打方向过快会损坏液压泵，因为电子液压助力系统同样会装设安全阀。所以电子液压助力转向系统也不会因为打死方向盘损坏转向泵而导致转向系统损坏。
电动助力转向系统 英文简称EPS。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵等装置。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力等特点。所以现在很多乘用车都使用了电动助力转向系统。
电动助力转向系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。它的工作原理是：微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号，确定转向助力的大小和方向，并驱动电机辅助转向操作。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
电动助力转向系统如果持续长时间转向，比如侧方位停车、挪库等，转向电动机会过热而停止工作，此时转向助力消失。这是电动助力转向系统的一项保护功能，防止转向电动机烧毁。当方向盘打死的时候，虽然没有转向角度变化信号，但是汽车转向后有自动回正的趋势，转向角度越大，这种趋势越明显。为了维持转向角，转向机也有会产生一个相应的力与之平衡，所以此时的转向电机是工作的。如果这个过程时间过长，转向电动机就会发热产生热保护而停止工作。所以，电动助力转向系统一般不允许方向盘打死并长时间保持。在汽车的使用说明书中也有规定，一般禁止方向盘打死时间超过5秒钟。
老侯解车
驾驶员在驾驶汽车时要保持正确的驾驶姿势，掌握一个适当的力度，避免疲劳驾驶，返应迅速。酒后不驾驶，安全出行。祝所有的司机朋友们一路平安。
雨奈何云
闻声36
风筝飘带
所以开车要小心，注意安全最重要。
