闵行报社
闵行报记者 毛海萍丨文并图
说起共享单车，大家又爱又恨
爱，因为随时随地可以骑
恨，因为乱停乱放走不了路还影响城市美观
在大调研中，区交通委突然收到了好几份“一模一样”的市民意见：莘庄地铁站北广场互联网租赁自行车（以下称为“共享单车”）乱停乱放问题严重，占用行人道、盲道的情况多次发生。
天哪，人行道不见了！这是要让宝宝我飞过去吗！
莘庄地铁站是通往市区主要交通工具，每天出入人口在15万以上，有大量的周边居民需骑车前往莘庄地铁一号线乘坐地铁，由于各家单车企业在管理上流于形式，“各扫门前雪”，导致北广场的管理压力巨大，乱停乱放情况时有发生。
“无处安放”的共享单车，
想要说爱你不容易
对于共享单车的停放，闵行也在探索。区交通委积极采取措施，牵头莘庄镇进行现场勘察、距离测量，统计单车需求数等一系列的工作并最终制定出了《莘庄地铁站北广场互联网租赁自行车共治共管示范区推进方案》，通过推出划线分区管理的举措，划清各单车企业的管理界限，落实车辆的清理、管理主体责任。
按照《方案》，近日，区交通委、莘庄镇网格化管理中心对莘庄北广场的莘建东路南侧（广贤路-水清路）、水清路西侧（沪闵路-莘建东路） 试点共享单车停车位分类划线。同时区交通委还要求各单车企业在示范区范围内积极推进电子围栏技术，通过科技与人力的相结合，更好的确保互联网租赁自行车的有序停放。
码放的整整齐齐的共享单车，
前几天，记者在莘庄站北广场看到新划的共享单车停车位，从北二口出来，走过非机动车停车场，东西向延伸至众贤路，在不影响行人，不占压盲道的情况下，划分了五种颜色，哈罗单车蓝色框线，摩拜是橙色，ofo是黄色，享骑是绿色，赳赳是红色。水清路上，记者发现，相比莘建东路，停车位划的比较小，停放区的边缘和盲道紧紧挨在一起。
这些共享单车专属车位发挥效果了吗？记者这几日走访看到，停放车辆停放情况有所改善，不少共享单车已经被停放进划线的相应区域，整个路面显得规整许多。
“以前，这条路上停满了自行车、电动车、共享单车，横七竖八地都能堆成小山了，道路被挤得只有不到半米宽，行人只能在单车之间侧身通过，大家被逼得只能走在机动车道上，给出行安全带来不小的影响。”住在莘建东路附近的黄阿姨说，现在单车放的整整齐齐，路也好走了，挺好的。
这里
来看不文明的停车方式
“你好，我们现在共享单车分类有序管理，摩拜停至橙色线内。”早高峰时期，一辆摩拜径直骑到了莘庄北广场，正要关锁停放时，摩拜现场管理人员杜师傅将其引导至指定停放点。
骑车人乱停距离2米也懒得停
“为什么要放在框线里？”
“这儿有空为什么不能停？”
“另外，车位划了黄线，那么，是不是意味着只能停放小黄车呢？”
……
不少市民并不领情。原本规定7点上班，这两天杜师傅都在6点到了北广场，“再晚一点车子就多了”。到了之后的第一件事就是把原先摩拜移到橙色框线内，“希望后面看到的车辆都能遵守”，杜师傅说，“没有前面这些‘开路车’，早高峰的停放又会乱成一锅粥。”
说话间，一辆哈罗硬是插在了摩拜的行列，还半个车屁股压在了盲道上。明明前面就是哈罗单车的区域，偏偏有人就把车停在划线的两米外。
应对方式
相关部门对摩拜、ofo等单车投放平台进行了约谈，要求平台派人员来莘庄站区域驻点，发现违停单车及时清理。基本上乱停的单车15分钟内都能有序“归位”。
社会非机动车强行“加塞”
更令记者咂舌的是，在蓝色框线内，由于哈罗单车使用率比较高，投放数量比较少，只停了10多辆车，却让社会车辆“钻空子”。
去莘庄地铁站乘车的王女士骑着自家的助动车，结束骑行后，原本想在摩拜中间找空子，被杜师傅劝说后，转身停进了蓝色框线内。记者驻足观察，和王女士一样的骑行者不少，很快，停放在共享单车划线区域里的社会非机动车辆便不断增加。
应对方式
“社会车辆可以停到莘建东路北侧，就是一条马路之隔，我们也划了停车位，也可以停到停车场，每天一元，还有人管理，但是现在划了线、派了人管好了单车，却被社会车辆搞得头大。有的不听劝的还和现场管理人员吵架。”
区交通委相关负责人呼吁，共享单车、社会非机动车各入其位、有序停放，如果说划线的专属车位不够醒目，可以按照相应的标识标牌停车。
据悉，共享单车待晚间地铁结束后，滞留的单车将转到周边小区的非机动车停放点，以保证隔天早高峰进入地铁站北广场区域非机动车停放。同时，加强市容板块管理公司对社会非机动车的管理，引导市民停放在规定区域内，对停放在规定外的车辆移入指定地点。
共享单车是新生事物，
其出现必然带来新的问题，
需要用新的技术手段来解决，
这是现象倒逼管理的过程。
作为解决共享单车乱停放的手段之一，目前单车企业的方法是电子围栏，要求用户停车、取车都在规定的区域，如果违停将会支付额外费用或者影响信誉。
但是在早先“电子围栏”功能的试运行中，先后出现了因技术问题导致无法识别，用户在没有引导的帮助下找不到停车点，以及不是在指定区域也能停车等情况，并没有达到预期的效果。
在这次莘庄北广场的试点中，享骑设置了电子围栏。通过GPS定位，如果市民停到了划线位置以外，可能你锁不上车，就还不上了。但记者发现，还是有不少车辆停在了绿线外，也就是说，尽管设置了电子围栏，但依旧能锁上车。
而此次，哈罗单车为了解决类似问题，探索以“蓝牙道钉”为核心的电子围栏技术，由若干蓝牙道钉组成，通过蓝牙之间的交错定位，精度能够精确到厘米，筑起一道“结界”。用户可以在哈罗APP上获知莘庄地铁站北广场的电子围栏区域，当用户在超出电子围栏区域关锁停车时，哈罗系统会判定违规并发出警示。用户在关锁时会自动弹开无法正常关闭，以此引导用户规范停车。
道钉就是长这个样子的
这项技术哈罗单车通过前期的调试，目前已经在莘庄北广场进行试点。“北广场给我们划分的两块区域，面积、形状都不同，在精度上还要进一步精确，框线内外可能只是差几厘米，但效果是不一样的。”哈罗相关负责人自嘲这是“自找麻烦的技术”，相比GPS定位的电子围栏，蓝牙道钉是其升级版，实现起来成本也不小，每一辆哈罗单车的蓝牙功能都将进一步升级，别的单车可以随意停放，哈罗要规矩，很可能意味着客户很可能因为体验度的下降而大量流失。
区交通委有关负责人告诉记者，“我们更期望并鼓励共享单车企业能像哈罗单车一样拿出承担社会责任的勇气和担当，助力城市精细化管理，让单车企业与政府形成多方合力，更高效、有序的管理非机动车。”
也需要每一位市民的参与，
骑行到达目的地后，
请停放在划线的公共停车区域，
不要乱停乱放影响交通。
感谢大家的理解和支持！
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