大少爷130995945
最新消息，普拉多2018已经收起了自己的傲慢，开始了大幅官降之旅，全系官方降价2.1万。价格表如下所示：
2018款自去年年底上市，充分发扬了减配不减价的傲慢作风，当然，消费者们也不傻，在市场上也很好的给予了强力的回馈：普拉多2018销量至今同比下降48.8%。数据来源于乘联会，上个月销量更是不足3000。这样的境况下，恐怕经销商都不同意了，普拉多也终于开启了官降之旅。
它销量为何下滑？
2018款上市之后，做了三项重要的减配，即：
1.取消2.7L版本，只保留3.5L排量，
如图一所示，这无疑拉高了产品售价，已经关闭了一部分消费者的购买预期。
2.“全时四驱”改变成了“分时四驱”
这里的重点并不是一个字的差异，关键点在于，这样的减配，可以省去拖森差速器，简而言之，由机械是差速锁改成电控时，这极大地降低了制造成本，当然越野能力也下降。
可能丰田觉得国内的越野需求并不强烈吧，但是减配后这么久才降价，就太缺乏诚意了！
官降能否拉动销量
这很难说，想买普拉多的人，差的是那2万吗？差的是那40多万啊！有实力购买普拉多的人，差这2万，人家敏感吗？人家也不敏感啊！人家要的是跋山涉水，穿越无人区，还能翻山越岭的普拉多，而普拉多这一减配，减了很多人越野人士的情怀，买不买与降价关系不大。
普拉多2018的后续表现怎么样，我们将持续关注。但是必须要说一句，普拉多减配后，途乐和撼路者还是值得一看的。
汽车系超老师
从我们港口商家的内心里都觉得普拉多今年有点不要脸。
中规变成了3.5，还变成了分时四驱，娘炮了，结果就卖高价了。
中东虽然2.7和4.0没变，还是全时四驱➕托森差速锁，但是今年价格疯涨了十万。
其实很多人说了，你可别装了，车价涨这么多，进口商肯定是多挣钱了，我负责人的告诉您，外商也不是傻子，国内涨，国外也是涨。该挣多少还是多钱，关键是中东真的发不出车来。
话说回来了，那么以前可以38万买霸道2700，48万购买霸道4000，53万就买酷路泽的怎么办？现在可不是2012年了，哪个时候虽然霸道2700涨到过52万的时候，现在竞争对手可不好，2700有三菱帕杰罗，酷路泽有途乐。所以啊，丰田你可得低调点。 
虽然霸道是霸道了点，酷路泽等又在我国有种不可或缺的感觉，但是如果持续这么不要脸的价格。真的难说。
喜欢的➕关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当
天津成诺汽车
一汽丰田普拉多是2006年进入国内的，当时叫霸道，征战越野界十几年来，以稳定、可靠、强悍、舒适闻名于世，积累了众多的普拉多粉丝，开启了丰田普拉多的时代，成为越野界神一样的车型。
但是，去年2018款普拉多上市后，销量直线下滑，在短短的时间内跌下了销量神坛，于此同时，平行进口的普拉多却风生水起，价格还涨了好几万。为什么会出现这样的情况？丰田普拉多真的不行了吗？下面，谈谈我对2018款普拉多的观点。
2018款普拉多取消2.7排量，全部车型都为3.5排量，改全时四驱为分时四驱，由托森差速器改为电子控制，车重提升90公斤，顶配车型取消后桥差速锁
大家都知道，普拉多是干糙活的车，很多购买普拉多的人是要出去豁的，是要极限越野的，是需要强大的四驱结构和性能作支撑的，尤其是机械连接的四驱结构更加可靠和稳定，电子限滑能力再强，也不如机械的靠谱。
基于坊间对普拉多的共识，2018款普拉多却将自己的看家本领给丢弃了一部分，全时四驱变成了需要手动操作的四驱，机械连接变成了电子控制，还取消了后桥差速锁（据称电子控制也能起到100%锁止），而且3.5排量的入门车型比老款2.7贵了10万元，让一些喜爱普拉多的因为银子不够只能放弃，还有一个很大的问题，既然配置不如以前的了，那为什么价格不往下降呢。 之所以变成这样固然有客观原因，也有向咖啡规则妥协的因素，但这不是理由，肯定有办法解决，但丰田把问题突破口放在普拉多身上，我觉得是一种错误。
如此的冰雪，普拉多还能驰骋吗？
2018款普拉多就真的不值得买了吗？
上面我阐述了一些问题，这是客观存在的，是终极越野玩家深恶痛绝的事情。不过，任何事情都有两面性，抛开以上问题，2018款普拉多也有可圈可点之处。
1、2018款普拉多变得更加时尚、科技、智能了。对那些资金充足，对越野没有极限需求的人来说，2018款普拉多却是一个不错的选择。因为他品质依旧过硬，外观变得更加和谐了，中控更有科技感了。50万上下的硬派越野车，2018款普拉多还是鲜有对手的。
2、越野能力其实还是很强大的。虽然全时变适时，但他仍然有2L、4H、4L三种模式可以在时速100公里以内随意切换，还有蠕行爬坡功能，有多种模式选择，提升了公路舒适性、加速感，节省了燃油，依然有较为强大的越野能力。虽然变成了电子控制，但在极端越野情况下，稳定性依旧，电子控制能力突出，响应迅速。虽然入门价格高了10万，但是资金充裕的话，能够享受到3.5带来的强劲动力。而且变速箱由5AT提升到了6AT，平顺性和燃油经济性进一步得到提升。
中等以上强度的越野没有问题
这个不是后挂备胎版，有后挂备胎的加1万元
3、推荐购买3.5自动TX-L后挂备胎版，官方指导价52.98万元。
发表完自己的观点后，我想说，对于有较大程度的越野朋友来说，不必过于纠结这个问题，可以看看平行进口普拉多。对于其他人来说，资金充裕可以入手2018款，资金有些紧张不妨也考虑平行进口。
车坛真声音
为国内“越野而越野”，2018普拉多改变的，下面从几个方面看一下！
车到山前必有路，有路必有丰田车。这句广告词展现的就是丰田车皮实耐操的形象，在越野圈内硬派越野，丰田普拉多的地位更是不可取代的，强劲的性能让普拉多在越野道路上所向披靡，无论是高原雪地、平原、泥泞坑洼都能找到它的身影，也真正做到“有路必有丰田车”这句话。
人们就是冲着普拉多这一名号而来，他们也清楚自己买到的依旧会是那辆拥有出色性能和可靠性的硬派越野车。但2018国产普拉多自上市以来就备受争议，它似乎不够以前硬派了，到底改变的是什么？争议又在哪？
外观表现
2018款普拉多采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计，同时全新的前大灯组与格栅相连，棱角更突出，搭配更加粗犷的前保险杠设计，硬派SUV的气质展漏无疑。
尾部也有细微的调整，雾灯组会使用LED光源，双C形尾灯也更有时尚的气息。新款国产普拉多与老款在外观上一个较大的不同就是增加了后挂备胎这个可选项，以前的国产霸道都是底挂备胎的，在路上跑的后挂备胎基本就可以确定是中东版的，现在国产也新增了后挂备胎。
内饰配置
新款更新了全新的四幅式多功能方向盘，在中控台上改动也比较大，物理按键进行了重新布置，全新的仪表盘采用了蓝色背景，给人一种更加年轻时尚的感觉。
新款在功能上也进行了一定的升级，增加PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统，这些配置的加入肯定是能让霸道更加霸道的。
动力匹配
新款普拉多将搭载3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，匹配的是6档手自一体变速箱，动力上与老款一致，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。
表面上的升级确实不少，但实际上有两个重大的内部改变，改全时四驱为分时四驱，取消托森差速器，这个也是引起越野爱好者的一大争议！
普拉多一直采用全时四驱系统，而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。这意味着日常跑路时以后驱方式，当需要越野的时候，得在100km/h内才能切换四驱模式，而全时四驱自动性能更强，任何路况基本D档就能跑车上路，而不需要进行其他操作。
分时四驱系统并不会让普拉多的越野型能变差，而且结构简单、稳定性高、坚固耐用，成本比全时四驱降低不少，这也在成为新款普拉多让很多人不爽的原因之一，毕竟低廉皮卡也在用的分时四驱，看起来毫无高级感。
此外还取消了托森式差速器，这可是普拉多引以为傲的一项配置。它依靠蜗杆/涡轮只能单向运动的原理，能够在内部差动转矩较小时就起差速作用，差动转矩较大时能实现自锁，反应速度相当快基本不存在之后，而且耐用性高，因此是如今机械式差速器的经典。取消托森差速器而采用A-TRC系统电子限滑以后，制作成本能有效降低，但是电子限速装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的距离。
写在最后：
从上面看来，普拉多四驱系统的改变主要是为了省钱，然后丰田再把这部分节约下的成本更多投放到外观和内饰的升级。普拉多四驱系统的改变只限在国产车型中，而实际上卖得最多的是中东版车型并未改变，毕竟价格相差还是十分悬殊，但丰田这样的做法多少让人觉得有点不大厚道。
另一方面国内为了越野而越野的人真的不多，而国产版针对国人爱好在外观和配置上下了不少功夫，这一点也可能是针对国内市场做出的改变，不管怎么样，不可否认普拉多的性能，车是好车，看你怎么用？
以上仅代表个人观点，仅供参考，更多汽车知识和资讯，欢迎关注【杰美车品改装】，致力于SUV轻改装！
杰美车品改装
2018款普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品，本次迎来了这一代车的第二次中期改款，新车延续了海外版本的最新设计，采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计，同时全新的前大灯组与格栅相连，搭配更加粗犷的前保险杠设计。
相比老款车型它有三个值得关注的点：
一、全系暂时只推3.5L版本车型。二、全系全时四驱改分时四驱。
三、顶配版本取消后桥机械式差速锁。
全系配置7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。
传动系统方面，新车将继续匹配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是，新车将更换全新的分时四驱系统，厂家称新车在时速100km/h以下行驶过程中，车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。由于取消了2.7L车型，2018款普拉多的起步价在46.48万起。
普拉多到底好不好应该不用在这里多说，川藏线上跑得最多的越野车，在多项川藏线活动上都担任护航车或者救援车，由此可见普拉多车型的越野性能与耐用性可见一斑。
如果你是看中的是车辆的越野性能与耐用性，普拉多是非常好的选择。
珠海交警
其实我个人觉得普拉多算不上进步，也算不上退步吧。
越野穿越最看重的是汽车的稳定性以及通过性。分时四驱理论上说会比全是四驱好，但现在的全是四驱技术都已经发展得非常好，大G途乐什么的硬派SUV几乎都全部采用了全时四驱的结构，现在普拉多倒采用一个分时四驱，这是糊弄人吧。不过好处在于省油。
很多人都把托森差速器神化了，无可否认的是托森差速的确能够提高驾驶的稳定性，但如果用在重度越野的上面，个人还是喜欢分时四驱。但缺点在于需要极强的驾驶经验去判断什么时候切换四驱两驱模式。
托森差速器的先天缺点就是不适合用在重度越野上面。因为机械结构的复杂性，可靠性倒不如分时四驱。不过，买普拉多的人还真的有多少会拿原厂素车去越野？拿原厂素车一般都是在城市和高速日常驾驶比较多。但这样托森差速却变得非常使用了。这么多普拉多采用了托森差速器，可靠性依然很好。
值得称赞那的是，采用了3.5L的发动机，280匹马力动力水平更加强劲。
机械锁也取消了，变为电子限滑。这一点需要吐槽
不过，采用了成本更低的分时四驱，取消了机械锁，还卖这么贵，没有天理。
自驾计划
玩越野选中东，纯代步选国产。
之前咱们有聊过新款丰田普拉多，单月销量从几千降到了几百，一汽丰田又要把一台好车给玩停产了。前几天有位车迷分享了自己的提车记，63万落地一台丰田普拉多3.5L VX，再次刷新了小编对于丰田迷的认知，原来有钱真的可以那么任性！
很早之前就有统计过，现在买丰田普拉多的绝大部分都是选择平行进口车，中东版的普拉多没有减配差速锁，最重要的是价格要比国产车更便宜！而像这位车主现在真的是少见了，问他为何不买进口车，他的意思是觉得进口车不靠谱，怕买到瑕疵车，而且自己也不去玩越野，用不到全时四驱跟差速锁功能，并且表示：买这台车纯粹是因为喜欢，自己市区代步足够了。
既然老板这样说那也就不在纠结了，正如他所说，市区代步已经足够，65万不选奥迪Q7选丰田普拉多真的只能说是喜欢了。
这台普拉多VX是整个车系中的高配版，撇开性能不谈，这一代的普拉多确实有很多亮点，外观更加运动、内饰更加有科技感，整体做工也有升级。前脸大灯都是LED，车轮规格是265/60 R18，厚度可想而知。
内部配置用上了大量皮革跟铝合金，仪表盘也非常有个性，中间这块行车显示屏有胎压监测跟车门指示，注重颜值的车主肯定会喜欢这几项设计。
车子标配了七个安全气囊、有并线辅助、前后雷达、全景摄像头、定速巡航、发动机启停、电动天窗、一键启动跟无钥匙进入等功能。
这块8英寸显示屏有点丰田锐志的感觉，只有简单的蓝牙连接，不过整块设计要更先进，外层都是铝合金装饰，按键分部也比较明确。
普拉多VX在座椅方面更吸引人，全车都是真皮材质，前排有高低跟腰部支撑调节，标配了座椅加热跟通风，第二排则是有电动调节跟角度调节，有通风功能。座椅空间非常大，另外普拉多的舒适性也很不错，比较适合长途驾驶跟越野，在日常出行中都扮演着“保障车”的角色，不过以后出现的频率应该会越来越少了。
这辆越野车长度有4840mm，后面两排座椅都能放倒，释放的空间可想而知，几乎可以当作一台面包车来用，几乎是普通小轿车的两倍。
这台普拉多VX搭载了3.5L排量的V6发动机，最大马力有280匹，最大扭矩365牛米，最大功率206kw。其实车迷们对于这点动力输出倒是挺支持的，取消2.7L排量也无可厚非，主要还是为了涨价。
按照现在的发展形势来看，这一代的丰田普拉多绝对是一汽丰田的败笔，单月销量只会越来越低，难得买一台也不是为了玩越野车，失去了越野车本身的意义，没有全时四驱跟差速锁，那65万为什么不选奥迪Q7或者宝马X5呢？
不过换个角度来想，这也有可能是一汽为了哈弗H9出3.0T做准备，说不准是为了支持国产车，那就真的是深谋远虑了。
车解读
大排自吸爱好者
2017年底，2018款普拉多在中国正式上市，官方指导售价在46.48-63.68万元。
这款车型为中期改款车型。
在外观和内饰设计方面都有改动。
从原来的全时四驱改成了新款车型的分时四驱。
在高配车型上取消了原有的后桥机械式差速锁。
在外观上，配备了后挂备胎车型，在前大灯、雾灯、进气格栅、尾灯等地方作了一个全新的设计。
发动机还是采用了老款的7GR，及6挡手自一体变速箱。
对于想要越野的朋友，这款车值得买，对于有爱国情节的人来说，就奔着BBA去吧。
心臣
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
普拉多一直是越野车中的神话，深受国内消费者青睐，其在品质上和越野性能上都有着不可描述的巨大优势。皮实耐用，不爱坏是其最明显的特点，可靠的稳定性足以保证你在长途穿越中归去来兮。18款普拉多上市已经有一段时间，今天继续来分析一下这款车。
18款普拉多首先最直观的变化就是外形，中网竖直格栅更加粗壮精致，更显档次感，这也是整车变化的一个缩影。大灯造型从泪眼灯变成了长条方灯，这也是消费者最为满意的一个点。在整体尺寸上也有所增加，让原本就魁梧的车身更加具有力量感，棱线清晰，更加硬挺。同时中规版本增加了后挂备胎，更显野性和壮硕，小书包和越野车才是绝配。
动力上，中规版本只保留了3.5升自吸v6版本，而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中东版依然保有了这两个排量。事实上2.7升四缸对于一台身材如此硕大的越野车来说确实有些鸡肋，动力过于单薄了一些，国产版本取消2.7还是有一定道理的，中东版可选性就要大的多，各种配置，各种排量应有尽有。目前霸道2700的售价有了巨大的飙涨，几乎都在43万以上非常吓人。
配置上，国产版本普拉多新老对比也有了不少变化，都拿3.5排量最低配来说。新款上多出了18寸轮毂，中控触摸屏，后排独立空调，发动机启停，天窗，第三排座椅都成了标配。而老款的车载冰箱，后视镜折叠加热都没有在新款的低配上出现。
新款普拉多争议最大的还要数四驱系统的变化，从原来的全时四驱带托森差速器，变成了更为传统的分时四驱。毫无疑问是一个赤裸裸的减配，在日常使用过程中操作变得更加复杂化，尤其对于新手而言四驱系统的使用更难以掌控。厂家公关声称是为了更加省油，买霸道的消费谁又是真正在乎油耗的，这种说辞显然站不住脚。霸道的属性和牧马人还是不同的，还是以长途穿越的舒适性为主，所以换分时四驱并不容易被接受。
分时四驱造价成本低，但这并没有体现在新车价格上，减配加价非常不厚道。而在铺装路面下也并不适合分动箱对档位的切换和使用，不能在四驱模式下长时间行驶和转弯，增加了麻烦，降低了实用性。老款霸道在auto模式下可自动分配前后轴动力，最高可实现50:50的传输，对铺装路面的适应能力更强。
失去了全时四驱的普拉多还值得购买吗，对于购买了这款车平时只用于城市驾驶的人来说，并没有什么本质的影响，两驱行驶就足以应付。真正影响最大的是真正会开着这台车去越野的人，在对换挡时机的掌握上提出了更高的要求。
