“道可道，非常道；名可名，非常名······ ”在燦爛的中華文明裡，《道德經》如今依舊耳熟能詳，朗朗上口。它是道家的經典，引無數文人墨客所推崇。其中脫胎於道家哲學的“隱士”成為了眾士大夫所追求生活。他們保持獨立人格，追求思想自由，不委曲求全趨炎附勢，自有超凡才德學識，卻“隱居不仕”。
“天人合一，清靜無為，夢中化蝶”的莊周，“結廬在人境 而無車馬喧”、“採菊東籬下，悠然見南山”的陶淵明，“別人笑我忒瘋癲，我笑他人看不穿；不見五陵豪傑墓，無花無酒鋤作田”的唐寅······加之不曾流傳隻言片語的隱士，“隱士文化”可謂源遠流長，故事繁多。
在汽車的市場裡，有一個品牌——作為舶來品沒有德系BBA這樣的激昂前行，你追我趕；沒有捷豹之流不怒自威，逼格滿滿；沒有沃爾沃那般淡雅清新，不時一爭。它特立獨行，彷彿深受“隱士文化”薰陶，大隱於市，它就是本田汽車高端子品牌-謳歌。
作為日系豪華三劍客之一，謳歌的存在感與二位“同道”雷克薩斯和英菲尼迪可謂天差地別。要知道，本田可一直深受國人喜愛——前有SUV新標杆CRV，後有神車思域，深受廣大消費者青睞。坐擁本田母場的謳歌可謂得天獨厚，卻往往被人遺忘在角落。2018年1-7月累計銷量僅4601輛，辣眼睛的數字後面，當真是任謳歌自生自滅？
在如今的主流豪華中型轎車裡，大家首先想到的一定是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，以及沃爾沃、凱迪拉克等一眾二線品牌。謳歌的TLX-L作為本田技研精心打造的一款契合國內市場的加長版中型豪華轎車，承載家族的期望。上市之初一片叫好，背後卻是小圈稱道、大圈不知的尷尬情形，上市半年就已經銷聲匿跡。
豪華，自然是追求面子。先說車標，BBA讓人一看就是那個範兒，而謳歌卻背了口黑鍋。極度相似於長安的logo，讓其在許多人的第一印象裡就是長安汽車，當然長安汽車也是很好的，但意識形態這就和豪華搭不上邊了，品牌辨識度很差。
不知道廣汽謳歌是不願放下身段自恃傲慢還是想效仿沃爾沃先上市後降價的套路，TXL-L的售價一開始定在27.98-37.98萬元，超過了一票二線豪華品牌，甚至高過寶馬奧迪相應款的終端售價，高昂的售價不匹配其品牌認知度，讓人退避三舍，瞭解都免了。廣告宣傳上近乎為0，英菲尼迪冠名《爸爸去哪兒》，林肯贊助熱劇《我的前半生》，沃爾沃聘請國民男神彭于晏代言，謳歌卻是自由散漫，自在生長，對於90、00後而言，真的已經很陌生了。即便謳歌有著開10年都不會壞的稱號和口碑，也沒辦法在競爭激烈的豪華中型車市場裡佔據一席之地。
說回汽車本身，TLX-L外觀非常好看。扁平的車頭設計端莊優雅，鑽石五邊形前格柵僅用鍍鉻包邊，氣派十足不失精細，加上獨特的LED大燈組讓TLX-L的設計感爆棚。“型動美學”的標籤實至名歸。內飾豐富細膩充實，環境隔音相當了得，除了略有塑料的感覺外，找不出太多的缺點。身材4981/1854/1447mm，對比A4L，C級4.8米的車身大挺多，2900mm的軸距讓實際空間表現很不錯，處於同級上流水平。
動力上失色不少，謳歌TLX-L僅搭載了一套2.4L自吸匹配8擋雙離合的動力系統，也就是思鉑睿身上那套，使得TLX-L有些不入流。雖然這套動力系統的最大馬力能達到208匹，最大扭矩有247牛米，一定意義上超過了A4L、3系以及奔馳C級的2.0T發動機數據。但放在二線豪華品牌中，TLX-L的動力可就很一般了，隨便挑一臺ATS-L或者XEL的數據都要比它強。在如今都追求渦輪增壓的快增速感的時代，只配備自然吸氣也是十分的任性。不過帶獨家研發的液力變矩器雙離合讓TLX-L在駕駛上輕盈合腳，響應迅捷且有後勁。TLX-L的底盤是獨門秘籍，搭載整體主動轉向系統讓行駛的質感有了飛躍，細膩精準而舒適。安全性能更是將沃爾沃擠在了身後。
被業界稱為“黑科技之王”的技術宅謳歌TLX-L如今售價也跌至25萬，高性價比仍舊無人問津。歸根到底還是本田給的資源太少，讓謳歌就如同隱士一般，江湖上沒有傳說，偶然露臉車展，多數時間孤芳自賞。
現階段，二三線諸如沃爾沃、林肯等品牌已經開始發力，老朋友英菲尼迪也走在了前頭，謳歌是認識到自身的問題，積極“入市”，找點兒流量先重塑品牌形象，依託母場本田迅速讓人熟知，追求銷量？還是如此任性“隱居”下去，做自己的小資細分市場，相信命運等待伯樂？且看市場的答卷。
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