听说波音777X下线了?那我们就来聊聊它。
一周前，在波音埃弗雷特工厂的厂房中，几名工人拿起手机，拍下了波音公司的又一个“第一”——第一架波音777-9X成功下线。据消息称，这架波音777-9X将被用作静力测验，为该型飞机的后续试飞工作打下基础。
那年，波音公司为了应对来自空客公司空客A350XWB带来的挑战，决定在波音777的基础上研制下一代宽体远程飞机。2011年9月，波音发布了新版777的资料，这“新版的波音777”就是日后的波音777X。
波音的董事会在2013年5月正式批准波音公司的民航部门销售777X，并且已经有意在2013年年中正式推出777X项目。同年的十月，波音公司宣布，777X的设计将由在美国的查尔斯顿、亨茨维尔、长堤市、费城、圣路易的团队，与在俄罗斯莫斯科的团队一起负责开发。
空客在欧洲建立，欧洲人嘛，喜欢将风险最小化，所以在新飞机设计上如果不是被逼无奈，那能不改就不改。诸位请看空客A320NEO，再看看空客对它的燃油效率吹的那个起劲，实际上呢？只是换了个发动机而已。至于驾驶舱，加了个HUD，升级了下航电，其余的一点变化都没有。波音因为是美国人一手运营至今，而美国人天生大胆，于是波音就倾向于运用已经被认可的新技术，这种“美国特色”在波音777X上就有明显的表现。波音777X放弃了以往777系列的米黄色驾驶舱风格，转而向波音787系列的风格靠拢。和波音787一样，波音777X同样采用了五大块LCD显示屏，四块整合基本飞行仪表，一块分给FMS（飞行管理系统），把原先六块LCD显示屏的功能进一步整合，并采用了触控式飞行显示系统，使得驾驶舱效率变得更高。同时，波音777X采用了MFD（多功能显示）技术，可以让飞行员在简单明了的菜单中选择自己需要的内容，减轻了飞行员负担。而HUD的应用，飞控软件的升级大大提高了飞机的安全系数，也降低了飞机的操作难度，加之驾驶舱风格和波音787系列高度统一，间接地降低了航空公司人员培训的难度，从而更受欢迎。
客机最重要的职责就是拉人。如何让飞机拉更多的人，很大程度上取决于如何照顾好乘客的屁股。在乘客老爷看来，驾驶舱多么多么创新，飞机性能多么多么好，和他们一点关系都没有。为了照顾好这一个个屁股，波音充分利用了777X的5.97米的超宽客舱，在3-4-3布局下也可以有接近半米的座位宽度。既照顾好了姥爷们的屁股，也保证了航空公司的收益，岂不美哉？既然坐着舒服了，在飞机上总不能全程睡觉吧？总得去看看风景啥的。传统客机的窗户一般不很大，特别是空客A320系列，窗户就那么一点，手机贴上去差不多就看不见其他的了。但在777X上，你可以竖着并三个，各位懂我意思不？而且，由于沿用了波音787的舷窗设计，所以无论坐在什么地方，乘客都可以看到地平线。至于另外一个亮点，那就是舱内灯光系统了。机舱内以LED提供照明，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱。机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。
777X有两个比较靠谱的子型号，分别是777-8X和777-9X。拿777-9X举例，777-9X比777-300ER长了近3米，翼展则长了近7米，但是发动机推力却少了40千牛。这40千牛是什么概念呢？米格29使用的RD93单台最大推力49.4千牛，也就是说777-9X的发动机推力和777-300ER的相比差了五分之四个RD93，但是机体却更大。所以为了保证飞行品质，波音就必须要在减重上有所作为。为了减重，波音777-9X的大翼
全部由复合材料制造，没错，是全部！而且是整块加工，这同时又产生了几个世界之最，在这里不赘述。飞机机体的气动外形经过优化，燃油效率比传统的波音777要高出一些，而超临界机翼，新的翼尖设计更是有效提高了飞机的燃油效率，让777-9X飞的更远也更加省油，环保。
GE9X是波音钦点给777X的发动机，由通用电气（GE）公司提供。这种发动机的叶片直径长达3.35米，比波音737的机身还要宽出10厘米。风扇直径的增大必然带来涵道比的增加，GE9X的涵道比高达10比1，而777-200使用的PW4000的涵道比仅为6比1。高涵道比意味着低耗油量和更好的经济性，让飞机每座成本进一步降低，而航程在机体设计和发动机的共同作用下得到更大的提升——777-8X最大航程达到了17224公里，超越了曾经777家族中的“大长腿”波音777-200LR（17200公里），而777-9X的最大航程也达到了15186公里，超过其竞争对手（A350-1000）的14800公里。
波音777X的另外一个亮点在于它的那对可以折叠的小翼。平心而论，这个折叠小翼并不是777X的专属，早在波音777-200时，波音就搞过这么一个东西，只不过没有航空公司买波音的帐。在当时，这种东西就是个完完全全的鸡肋，不仅白白增加结构重量，还大大增加了维护成本，和那点场地费相比，得不偿失。不过到了777X，情况就不一样了。要知道，波音777X在机翼展开的情况下，翼展可是有72米，几乎和一架A380等长，到了这个时候，场地费是绝对不能忽略的了——都是白花花的银子啊。波音777X在机翼折叠时的翼展和波音777-300ER一样，但是长度却只比777-300ER长了三米多，再加上新技术，新材料的应用，波音777X的运营成本应该和777-300ER持平甚至低于777-300ER。
作为波音777系列的最新版本，777X毫无疑问地受到万众瞩目。在迪拜航展的第一天，波音就收到了一大波来自各个航空公司的订单。中东那些狗大户更是对于777X一见钟情，特别是阿联酋航空，一挥手就是150架777X，和波音完成了一笔560亿的大单。这笔交易刷新了世界纪录，成为有史以来最大的一笔客机订单。
文章的最后，我想说，一个飞机的命运啊，不仅要靠自我奋斗，还要看历史的进程。波音公司就是看清楚了，预料到了这个车轮的走向，再依靠自己雄厚的科技水平，才造就了波音777。希望777X能再续辉煌，为波音挣得更广阔的蓝天。
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