2月24日，吉利董事长李书福终于实现了多年以来的奔驰梦，以二级市场买入的方式，收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了其最大的单一股东。监管文件显示，李书福拥有超过1.036亿股的投票权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。
此举，很快引起了汽车圈以及金融投资等领域的动荡。吉利近年来的动作的确太过频繁，不仅收购了宝腾、路特斯及太力飞行汽车的部分股份，旗下还拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌。同时，造成了戴姆勒集团在华合作伙伴北汽集团的恐慌，连夜发布了与戴姆勒的扩大合作投资计划。
在吉利宣布成为戴姆勒最大股东一天之后，北京汽车股份有限公司在2月25日晚发布投资者关系自愿性公告，公布了其与戴姆勒最新的合作投资计划。相比于2017年7月签署的协议，双方的投资将由此前的50亿元人民币提升到119亿元人民币。
吉利的大手笔投资真的会影响北汽与戴姆勒之间的关系吗?为何北汽会如此恐慌?或许从吉利收购戴姆勒的动机上可以找到答案。
李书福喜欢奔驰由来已久为此不惜冒险
李书福喜欢奔驰品牌这在内业已经不算是秘密，早在1996年，奔驰刚刚发布新车，李书福就买了几辆，之后拆卸自己琢磨。1997年，他到一汽，把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买来。照葫芦画瓢，用玻璃钢复刻了奔驰的车身，扣在红旗底盘上，自制了一款“奔驰280”。甚至还曾开上了台州接头，在电视台做过广告。
到了2006年，李书福又盯上了奔驰汽车的时尚车型Smart，但对方根本看不上吉利集团，一上来就提出了让他难以接受的苛刻条件。而这次，李书福为了收购戴姆勒找了两个伙伴，兴业银行和摩根斯坦利，通过两个合作伙伴各自融资为吉利筹款，利息相当于戴姆勒分红。李书福冒着如此大的风险实现“奔驰梦”，可见其对奔驰的喜爱程度。
双积分政策下暴露新能源市场短板
除了对奔驰的喜爱之外，在双积分的大背景下，各大车企不得不加快推进新能源项目的发展，可谓是各显神通，长城刚刚与宝马牵手，称未来将共同推出电动版MINI车型。而作为另一个民营车企巨头吉利集团，也在今年2月11日公布了总投资326亿元的新能源汽车项目，含整车生产基地、变速箱生产基地、汽配产业园以及总部楼宇等内容，一期项目预计2018年10月底前开工建设。
这足以证明吉利集团未来对于新能源项目的重视程度，但是截止到目前为止吉利仅有帝豪EV一款新能源车型。在乘用车市场表现非常抢眼的吉利，在双积分政策下暴露出了新能源市场短板，相比于国内的比亚迪以及北汽新能源确实缺少竞争力。而戴姆勒则在电动车技术方面有着深厚的实力，并且计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。
吉利目前尚没有成立合资公司
无论是奇瑞、江淮还是众泰，都先后成立了合资公司，但是作为中国品牌销量最高的吉利，却始终无动于衷。目前吉利已经成为了戴姆勒最大的单一股东，未来出现吉利奔驰或者吉利戴姆勒来发展新能源市场并非没有可能。如果能够与处于国际领先地位的戴姆勒进行技术合作，会大大增加它在新能源方面的实力。
编辑总结：按吉利的计划，到2020年要实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。戴姆勒或许是这个计划的一部分，对于已经宣布2020年停售燃油车的北汽集团来说怎么能不害怕?
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