貝納利TRK 251 ABS標準版售價19800元，三箱版22600元。TRK 251標準版的售價直接把250級別旅行車的價格戰燒到了1萬多的200cc級別以下拉力車的價格區間裡。
但是素來國內250旅行車的市場都是眾口難調，並不是價格低就能俘獲車友放心。觀望這個級別的車友都是手持著不多的預算，想進入中大排量的圈子，又想在駕駛樂趣和車輛實用性雙方面取得平衡。誠然TRK 251的價格非常有吸引力，但是究竟合不合適國內車友的口味？
本期試車記者就以外形、性能、駕駛樂趣和實用性來作為TRK-251的評測重點了。
吸引人的點——外形
假設前提你並不知道TRK 251的實際排量，單看圖片裡的造型設計，相信很多人會誤以為它是一款中大排量的車款。當然也有眼尖的同學會發現它只有一根排氣管，這也暴露了它只是一款單缸實際排量為250cc的入門級車款。
但是就算現場看到實車，它也是一款讓你感覺眼睛欺騙了你的車款。車長2100 mm、車高1320 mm、車寬840 mm，這樣的尺寸又讓你結結實實的感受到，真的不像250cc的車型，怎麼也達到了500cc的級別吧。
如果說早期的TRK 502還帶有點寶馬GS系列樣子的話，TRK 251作為貝納利TRK系列的後繼車型，發展到這一代已經形成了自己獨特的設計風格。
雖然都是高頭大馬的鳥嘴拉力車款造型，但TRK 251在造型設計上卻有更多圓滑和流線型設計加入。好的外形設計能讓人一眼就分辨出它是貝納利，不是寶馬也不是KTM。
外形設計想要在中小排量的基礎上，融入大車的觀感一直以來都是一件非常困難的事情。稍有不慎就會用力過猛形成頭重腳輕，又或者是車體大油箱小的尷尬。
TRK 251從前方的鳥嘴設計開始，設計線條順滑過渡到中間車體兩側包板又延伸到油箱上。既突出了整體造型的肌肉線條又層次分明，在合理尺寸控制範圍內來突顯造型上的力量感。
當然造型設計也不能只服務於美觀，擁有優秀的人機工程體驗也是非常重要的。TRK 251擁有17公升的油箱容積，在造型上也著力凸顯油箱的肌肉線條感。在實際騎乘時，能讓駕駛者夾緊油箱感受到車體包覆感的同時，又能感覺到操控的靈活輕巧。
好看的外形是打開用戶錢包的第一步，TRK 251在這一點上成功過關了。
性能與操控
TRK 251配備的是貝納利四衝程四氣門單缸250cc發動機。
其實就是同平臺的小黃龍250發動機，改良後配備了EFI、DOHC和TLI噴射系統。 該款發動機在轉速為10500轉時，能輸出最大動力20kw比小黃龍增加了2Kw的功率輸出，但是其最高扭矩21Nm在發動機轉速為9000轉時產生，相比小黃龍最大扭矩距21N.m/7000rpm最大扭矩延後了2000轉產生。
簡單來說就是一款符合國四排放標準的偏高轉動力輸出的發動機。
官方動力數據對標同級車型
TRK 251
雙缸250 ADV
排氣量cc
249.2 c.c.
248mL
功率KW
20kw/10500rpm
18.4kW/8000rpm
扭矩Nm
21N•m/9000rpm
23.4Nm/6500rpm
車重
153 kg
206kg（含三箱）
單看賬面數據，TRK 251相比同等排量的雙缸250 ADV在發動機輸出功率方面，多出了1.6KW的功率。但是在發動機扭矩方面則少了2.4Nm的扭矩輸出，但是相比帶三箱的雙缸250 ADV在車重上TRK 251則是佔明顯優勢。
D-BOX測試
由於專注多地形測試原因，所以此次並未架機器做實測。不過以愛摩托以往實測的小黃龍0-100km/h加速9.2秒、極速127.9km/h的成績作為參考。TRK 251在車體外觀上大幅增加，必定影響其風阻係數。加寬的150輪胎還有其符合國四標準的動力輸出特性，致使TRK 251無疑會比使用同款發動機的街車加速成績略慢。
在實際騎乘中TRK 251給人的加速感覺是，含油門一檔起步，離合器接合沒有打滑，高轉起步前輪略有抬起。轉速破6000轉後到10000轉間，由一檔升至三檔皆可感覺到明顯加速力，只是檔位間的齒比較密，3檔9000轉後錶速已經破百。
若是以日常騎乘作為參考，TRK 251雖然是高轉輸出的車型，但是並不意味著發動機在6000轉以下的輸出並不可用。筆者在市區騎乘時經常以高檔低轉的方式行駛，減少發動機高轉震動之餘還能提升點油耗。
比拼提速和極速並不是此次評測的TRK 251的重點
TRK 251前減震行程為120 mm的倒置式前叉，直徑為41 mm，後減震為中置減震可調教軟硬。整車重量為153公斤，軸距為1380 mm。TRK 251藉由輕量化的單缸高性能發動機，搭配專門為複雜路況設定的車架與減震系統，打造出一臺輕巧的多功能拉力車款。
雖說TRK 251是拉力車款，但是在鋪裝路面上的測試也不能落下。
單缸四衝程四氣門250cc發動機的TRK 251縱使高轉性能輸出不俗，但是始終繞不過單缸發動機震動偏大這個問題。經過改良後的TRK 251發動機，在日常行駛時給我的感覺是怠速時的震動還是有，但是沒有造成困擾在可接受的範圍之內。只是經過調教的排氣聲浪還是略有點大，想和旁人交流還得靠喊。
在快速道路的高速巡航的測試中，TRK 251憑藉偏中後段發力的發動機輸出特性，在高速巡航時以7、80的時速再加速，發動機也能很快的提供動力的銜接，當然前提是轉數不能掉的太多。
彎道里騎乘高頭大馬的TRK 251並不能提供給騎士很犀利的過彎感受。
在輕巧的車身重量和200mm的離地間隙以及較高的騎乘姿態影響下，即便你想以更激進的姿態進入彎道，調較偏軟的前後減震只能給極少的路面反饋。雖然減震調教偏軟，但是在入彎前的大力制動也不會沒有明顯的點頭現象。
此外TRK 251裝配象牌的M5輪胎，前110後150的寬胎能在彎道里緊緊咬住地面，提供既穩定又有循跡性的線路。
有樂趣也兼顧實用性
老實說，偏好騎拉力車款的騎手血液裡都流有想要掙脫牢籠，騎車出去“野”一把的基因。但是有時候魚與熊掌不可兼得呀，能騎出去玩得高興的車，平日裡代步通勤的實用性肯定有所犧牲。
TRK 251在跨上它之前，我確實還保留著上述的看法。但是實際騎起來後，TRK 251能文能武的表現讓我推翻了之前的偏見。
在談TRK 251的駕駛樂趣與實用性之前，我先說TRK 251的三圍，因為尺寸與重量相當重要。適當的尺寸搭配一定的車重是把車造的好玩有好騎的關鍵，當然也有那些天天騎公升跑車來通勤還不嫌腰累的就不在討論範圍了。
TRK 251的車長2100 mm、車高1320 mm、車寬840 mm、坐高800mm、淨重153公斤。TRK 251坐高800mm相當友善，下圖中筆者海拔一米78、體重70公斤，1米70左右身高的騎手騎TRK 251應該不會有太大問題，實在勉強的話調較一下後減震的設定，又或者是努力暴飲暴食增加體重也是不錯的方法。
三視圖
三視圖
三視圖
駕駛樂趣
騎上TRK 251哪有不去趟坑鑽小樹林的道理？但是以往筆者並不太喜歡駕駛這類中小排量的拉力車款去非鋪裝路面鑽小樹林。一是排量小馬力小並無太多樂趣，二是偏向街道設定的車架與減震系統，真作起來身體肯定吃不消。
但是騎上TRK 251趟過第一個坑之後~~嗯！確實不一般呀。
實際騎乘TRK 251駕駛在非鋪裝的輔助路面上，油箱上寬下窄易夾緊，配合分離式的前後高低坐墊，能將騎手下身牢牢的按在座椅上。TRK 251的騎乘三角擁有舒適的駕駛狀態並能給駕駛者提供更多的駕馭信心。
得益於經過調較的鋼管車架搭配行程達120mm的倒立式前叉，緩解了TRK 251行駛過坑洞路面的大幅度震盪。雖然前減震調節偏軟，但是減震回彈速度舒中讓我騎乘TRK 251鑽小樹林過坑過坎時，都能感覺到是在如履平地一般。車重淨重只有153公斤加上沒有邊箱的束縛，在樹林裡穿梭也是得心應手。
雖然TRK 251有最大達26.8hp的發動機動力輸出，並不能提供給你飛沙走石的暴力暢快感。但是把ABS系統關掉，也是能小小野一把的。
唯一不滿意的就是原廠標配的偏鋪裝路面使用的象牌M5輪胎，影響了TRK 251鑽小樹林玩泥地的表現。雖然前110後150的寬胎在ABS的輔助下能讓TRK 251在沙石路面穩穩剎停，但是把ABS關掉想玩的刺激一點，這款輪胎就明顯應付不過來了。
當然你想快速提升TRK 251去野的能力也很簡單，購車後換掉原廠輪胎即可。只是筆者更期待後期貝納利會推出TRK 251 X版搭配鋼絲輪圈和菠蘿胎的版本。
實用性
向來筆者是拒絕在市區日常通勤的狀態下騎乘拉力車款的。原因無他，一是高頭大馬的拉力車型加上三箱的累贅，並不方便我快速通過車陣。有時候一塞車就傻眼了，就算我是摩托車也擠不過去。二是儲物空間小裝上邊箱是拖累，不裝邊箱又很發愁沒有地方放我的手套、車鎖、飲料、毛巾。
可是在測試TRK 251的這段時間，我天天騎著上下班市區通勤也沒有什麼問題。標準版沒有三箱的TRK 251鑽起車陣來異常靈活，雖然TRK 251的三圍尺寸不小，但是淨重153公斤的車重搭配最大21 Nm發動機扭矩輸出，類比一下應該是250級別的動力，150級別的操控吧。
至於TRK 251儲物的問題，一個油箱包或者揹包就能解決，所以按我個人習慣更推薦無三箱的標準版版本。一年裡只出去幾次的摩旅使用，沒必要天天上班也拖著這三箱。試問有誰會騎著帶三箱的車去兜風和喝咖啡呢？
日常通勤隱藏在車陣中的TRK 251毫無違和感，你再也不用擔心你的邊箱蹭到鄰車和吃瓜群眾，又或者是鄰車駕駛員向你行異樣的注目禮。鑽車陣時只要你的車把能安全通過就肯定沒有問題。
油耗實測：
測試包括市區雙載擁堵行駛、快速道路、越野場地，含加速測試。
官標油耗在4.1L/100km，而我們實際測出的油耗在4.6L/100km上下，其中包含不常規駕駛。按照17升的油箱來計算，一箱油的正常續航里程保持在400km左右，也符合其長途拉力車款的定位。只是以目前主流250cc的實際油耗在3L上下浮動來看，TRK 251的油耗表現屬於中下游水準。
TRK 251-細節配置
TRK 251原車標配有淺茶色的小風擋，原車風擋的長度和寬度都較短。正常市區騎乘時小風擋作用並不明顯，高速巡航時能提供一定的擾流作用。如果長途騎乘較多的話，建議後期自行改裝長風擋。
TRK 251採用一體式的雙透鏡LED遠近光大燈，每個LED透鏡上方都各有一條倒勾式的LED燈眉。大燈採用分時點亮的設計，LED日行燈可獨立開啟，近光遠光可同時開啟。
LED近光燈的夜晚實際照明效果，近光燈投射切線平整，照明範圍夠寬亮度也足夠高。
LED遠光燈的夜晚實際照明效果，遠近光同時開啟後在近光燈原照射範圍的基礎上，遠光的投射點集中明亮。TRK 251的大燈照明效果滿足城市通勤的正常使用，只是色溫偏白的LED燈源在雨霧天的穿透力一般，喜歡長途騎乘的車主建議後期改裝霧燈。
TRK 251的尾燈設計並沒有大燈那麼有特色，一字型狀的LED行車燈，剎車燈則是外側一圈的LED燈條，夜晚的辨識度足夠。後轉向燈一樣採用LED燈源並設計在後尾燈下方。
TRK 251的前轉向燈巧妙的設計在車體兩側的包板內，燈源同樣採用LED兼具美觀與實用性。
TRK 251的儀表位於小風擋的下方，儀表外形採用不規則的形狀，儀表外圈左側是左轉向燈、遠光燈、空檔指示燈、ABS指示燈。右側是右轉向燈、燃油警示燈、發動機警示燈、水溫警示燈。中間上方是換擋指示燈。
儀表內圈的LCD顯示屏顯示車輛行車數據，只是顯示屏的面積較小，顯示面積大概只有蘋果X的屏幕大小，不利於行車時快速瞭解車輛信息。儀表左側上方顯示檔位、右側上方顯示轉數、中間顯示速度、右側中間顯示油量、下方顯示里程、下方右角落顯示時間。
起初筆者用車兩天也找不到水溫顯示，水溫顯示非常隱蔽的藏在了轉數表頭段的右側區域。無奈TRK 251的儀表面積實在太小，必須好好熟悉下才行。儀表夜晚顯示為黃光。
TRK 251採用加高的一體式寬把，左右的把手按鍵常規佈置非常容易上手，只是沒有雙閃開關是個遺憾，這對長途騎乘挺重要的。此外還配置有超車燈，
儀表的按鍵分別獨立配置在左右把手兩側，左側是ABS開關按鈕，右側是儀表顯示功能切換按鈕。
TRK 251配備有17公升的大容量油箱，符合其長途騎乘定位的需求。油箱外包覆有塑料車殼，並不適用於磁性油箱包的使用。
TRK 251的鑰匙採用摺疊設計，鑰匙上還有貝納利的LOGO。鑰匙可同時開啟車輛、油箱、後座。
油箱前端配備有帶有防水蓋的USB充電接口，方便騎乘時使用手機導航給手機充電，也省去了車主後期自行接線改裝的麻煩。
TRK 251龍頭下巧妙的隱藏著水箱的加註口，加註口較小需要使用導管進行加註冷卻液。
另外，TRK 251的前制動手柄採用4段可調節的設計，有利於手指較短騎士進行調節。
TRK 251反常態的使用座椅分體式的設計，這樣的設計多運用在運動型車款上。坐墊開啟在設計在坐墊下的鑰匙孔。
坐墊下的空間佈置有車輛電池和行車電腦ECU，之外空間侷促也並沒有放置隨車工具，想增加儲物空間的話還是購置油箱包或者尾箱吧。
TRK 251的鋼管後尾架兼具了後排乘客扶手的功能，此外尾部車架也留了後期加裝三箱的車架固定螺絲孔，不裝三箱的時候有橡膠裝飾墊來進行防水處理。
此外TRK 251的多功能鋼管車架也留有螺絲孔，方便車主後期加裝車輛發動機護架與霧燈。
TRK 251前減震採用倒置式前叉直徑為41 mm，減震行程120 mm，只是前減震並沒有可調節的設定。
TRK 251的後中置減震採用可調節的設定，不過需要借用工具才能進行調節。
TRK 251的前輪規格為110/70 - ZR17，採用運動化的鋁合金多輻輪圈，輪胎配備的則是象牌M5輪胎。
TRK 251的後輪規格為150/60 - ZR17，一樣採用運動化的鋁合金多輻輪圈，輪胎配備的同樣是象牌M5輪胎。
TRK 251的前制動系統採用280mm浮動式碟剎盤搭配貝納利自家的單向雙活塞卡鉗，
輔助有ABS制動。
TRK 251的後製動系統採用 240mm固定式碟剎盤搭配貝納利自家的單向單活塞卡鉗，輔助有ABS制動。
歐系車廠的一貫傳統就是無論大小車型，一貫採用金屬製品的剎車油管，這一點很贊。
TRK 251採用不鏽鋼材質的排氣管尾段並配置有防燙的護槓，實際騎乘下來平時停車挪車並不容易碰觸排氣管。
TRK 251的腳踏和制動杆採用越野車樣式的規格，橡膠腳墊和可回彈設計則是必不可少的。
TRK 251的鋁合金的後腳踏一樣採用可摺疊設計，同樣配備有減震橡膠墊。
後輪配備有前小後大各兩快的擋泥護板，測試期間並沒有遇到下雨天氣，市區騎乘路遇溼地也沒有產生泥水四濺的情況。
總結
合適群體：
TRK 251擁有多樣的駕駛樂趣又兼顧實用性的特點，合適有通勤需求又想追求騎乘樂趣的用家群體。
缺點：
較高的油耗表現和粗狂的排氣聲浪都能包容的話，剩下的就都不是問題了。
TRK 251雖然定位是拉力車款，但是也有街車易於駕駛的一面。TRK 251作為貝納利融入吉利集團後的首款TRK車型，我感覺是繼502車型後的一次厚積薄發的產品更新。
TRK 251有屬於它自身的風格，更多元的駕駛體驗，更多的日常實用性也更貼合這個級別用戶群體的使用需求。
車型數據
- 發動機形式 水冷/直列單缸四衝程/DOHC/四氣門
- 排量 249.2 c.c.
- 缸徑X行程 72 x 61,2 mm
- 壓縮比 11,2:1
- 最大功率 20kw/10500rpm
- 最大扭力 20.5N•m/8500rpm
- 供油方式 電子燃油噴射
- 排放階段 國四
- 離合器 溼式多片
- 變速箱 國際六檔變速
- 終端傳動 鏈條傳動
- 火花塞 NGK CR8E
- 啟動 電啟動
- 油耗 4,1 l/100km
- 車架 鋼製車架
- 前減震 倒置式 41 mm
- 前減震行程 120 mm
- 後減震 中置單減震
- 後減震行程 51 mm
- 前制動 280mm浮動式碟剎盤
- 後製動 240mm固定式碟剎盤
- 前輪規格 110/70 - ZR17
- 後輪規格 150/60 - ZR17
- 寬度 840 mm（不包含反光鏡）
- 離地間隙 200 mm
- 乾重 153 kg
- 油箱容量 17 升
- 機油 2.0 升
- 軸距 1380 mm
價格：
標準ABS版 19800元
三箱版22600元
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今日次重要小提示：別忘了把你最喜歡的 imotor 設為星標哦
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