提到运动感，车评人总会和推背感、转向精度、悬架支撑性等话题联系起来。一辆车运动感如何，赛道开一圈就知道了，不过要想造一台具有运动感的车，却远没有那么简单。
首先自报家门：长时间开过一些车，我认为谈得上“运动感”是这么几部车：嘉年华ST、速翼特、把妹王120M、Giulia 、凯泽西。它们之间确实有一些共性，而且它们的产品的卖点中也提及运动性。
再来看一下，我从Wiki百科得到的一些灵感：
首先，我们提到运动感强烈的车，第一个想到就是sport car跑车，第二则是hot hatchback钢炮车。到底如何营造运动感呢？我找不到标准答案，我只能根据符合条件的结果来推算原因。
先科普一个问题：世界销量第一的跑车，不是GT-R也不是458，而是马自达MX-5（miata）。
Miata算是典型的sport car了，也是最接地气，普通民众可以触手可及的sport car。而钢炮界则人才辈出。
根据whatcar杂志推举的年度钢炮之选排名：
Golf R ;S3; RS3; GTI, M140; up GTI; Hyundai i30；Renault Megan RS; Ford fiesta ST; Type R。
其中中国市场有的，主要是大众集团的钢炮，还有少量福特和极少量雷诺、本田钢炮。以上我们可以得到的具有运动感的车型，靠什么营造的呢？
我还是从工程角度和动态感受上谈一下我的体会。
全 新 平 台
要运动感强烈，需要是一个全新独立的平台，比如跑车。跑车不便宜也是因为，它把运动感当做最核心的卖点，所以为了达到这个高度，只能独立平台制造。比如我们488、Huracan、911等等。它们从概念阶段就放弃了那些不适合营造运动感的构型，比如FF（前置前驱）。
为了更加完美的配重、驾驶员对于车身姿态的感知，以及驾驶员的坐姿，它们放弃了标准的FR（前置后驱）布局，采用更加极端的FMR（前中置后驱）。比如马自达MX-5、 丰田Supra和宝马Z4。
这样强烈的性能驱动设计思路新平台，带来的第一点就是独特的车身比例。
而实际上，跑车圈说到底是曲高和寡。毕竟一个独立的平台制作跑车，在一个车子越来越廉价的年代，很容易得不偿失。
除非你是法拉利，否则别轻易玩纯种跑车。
共 享 平 台
也就是在平台不单独开发的情况，制造带有运动感的车，比如钢炮车型。它们都有强烈的运动感，但是它们诞生的平台就没有那么纯粹，所以后天的努力当然也可以营造出运动感。
在平台不动的前提下，车子的比例姿态就很难有大调整。但是人人可以崩的01/04性能是必须要改头换面的，也就是动力性能必须升级。
动 力 性 能
跑车，钢炮车，有运动感的车，买菜车，在动力上的对比是十分明显的。
制 动 性 能
我们还是参考GTI，这款国人最熟悉的钢炮，运动感强烈的车。普通高尔夫约41.5米，高尔夫GTI约37.3米，减少4米多。虽然GTI的成绩也难称优秀，毕竟现在领克03等新车刹车36米了。
汽车之家评测结果
普通版高尔夫41.65米的刹车距离，中规中矩。
GTI的刹车水准
性能版高尔夫GTI的刹车距离37.26米，可以称之为良好，而领克03的刹车距离就有点逆天了。
虽然03 劲pro还不能称之为03的GTI，但35.5m的制动距离已经超越高尔夫GTI的存在，这不禁让我们更加期待03的“GTI”版本的极限在哪？
转 向 性 能
一般来说，运动型车的方向盘圈数偏少，转向比例小。比如Giulia只有2.2圈，奥迪TT也只有2.2圈，凯泽西也只有2.3圈，但是我的A3就有2.8圈转向。
高尔夫和GTI的转向必然重新设计过，转向圈数GTI也少于高尔夫，不然GTI难以区隔出跟高尔夫的转向手感。所以营造运动感，一个小比例的转向少不了。
高 刚 性 车 身 设 计
虽然我们肉眼凡胎觉得车子是一个刚性体，其实工程上车子是有弹性形变的，所以你通过方向油门给底盘悬架施加的力，其实并不能100%让悬架去吸收处理，有时候车身变形让车子的动态会南辕北辙。
再跟大家讲个故事，丰田皇冠、锐志以及雷克萨斯的IS/GS都是一个平台的产物，所以很奇妙的事情是，皇冠5米车身，IS 4.6米车身，但是两者重量几乎相差无几，皇冠整备质量1660kg，IS为1630kg。
而IS则很不幸成了同级别尺寸偏小但是体重最重的选手，不为别的，因为这个皇冠平台天生刚性不足，所以需要进行补强，而补强很大概率带来增重。
而另一个方面，高尔夫和GTI又能证实这一点 。
左边高尔夫 右边GTI
GTI的尾厢多了一横梁用于补足车身的刚性。同时，GTI的车身焊点更为密集，另外还会采用更多结构胶和螺栓结构加强紧固。
同时这里也分享一部分资料关于车身的刚性的资料：
我自己的体会是：车身刚性越高的车子，车身姿态越“准确”，车子给人的一体感越强。同时副车架的刚性越强，车子的一体感越强烈。
另一个方面，高刚性车身搭配的副车架的尺寸必然不会小，就像领克03的前副车架一样。一方面做出安全性贡献，一方面与高刚性车身一起为操控做贡献。
轮 距 和 轴 距 设 定
一般来说更宽的轮距，会带来更小的载荷转移，高速弯过弯的极限也能提高。而轴距这块，自然而然，越短越灵活。
悬 架 选 型 和 设 计
虽然99%的消费者开不出来，不同悬架形式带来不同的驾驶感受。但是如果要追求【运动感】那么就必须考虑到，悬架的设计选型对于车辆运动感受的影响。
所以基本上跑车运动型车都喜爱双A臂，就是因为大家追求的都是运动感，对轮胎运动轮廓多一点的自由度限制以及更好的轮胎接地面。
但是受制于平台，悬架的硬点（也就是悬架在车身的安装点）其实很难改悬架类型,所以制造运动感只能螺蛳壳里做道场，想尽办法去解决，最下本的的案例。
君威GS和君威的前悬架就不同，在不改变硬点的前提下，就这样玩，增强型（超级）麦弗逊。是目前进阶型钢炮车型的首选，比如宏大农机厂的特普阿勒 Honda Civic Type-R。
但是说到底，玩的最为最为下血本的还是PSA。
而如果麦弗逊悬架形式不做改变，那么偏向运动的车，都会从材质轻量化上做改良。 比如凯泽西的前悬架转向节（upright）和后悬架的下摆臂都选用铝合金。而领克03的前转向节也采用铝合金材质。
轮 胎 的 定 位 角 设 定
我自己家的A3其实有s-line套件的运动版，如果翻到说明书，你会发现有两套设定。一套普通版定位角设定，一套运动版定位角设计。
运动版底盘参数设定
基础版底盘参数设定
可以对比可以知道，运动型底盘的主销外侧更大，提升转向响应性。
轮 胎 的 选 择
再厉害的车身转向悬架，最后还是需要落实到地面，所以轮胎的选型也就是成了最为关键的一步。
运动感定位的车，一般选择偏向主打运动操控定位和侧偏刚度大的低扁平比的轮胎。
比如A3选用的是韩泰的K117 算是性价比很高的一款入门性能轮胎，而大众的轿跑凌度选择的是马牌MC5，也是一款综合性能优异的操控性能轮胎。而领克03选用的更是下本，是固特异F1 eagle 运动性能轮胎。
所以呢，一台车营造驾驶感受上的【运动感】要做的工程工作其实相当的多。
至于外观内饰的静态的运动，座椅的包裹感和方向盘的运动手感巴拉巴拉小魔仙，想必大家都有所了解，我就不再赘述，像03一体感的座椅，支持大范围四向可调的方向盘，都是一台以驾驶员为尊的运动车必须的素子。
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