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前言
不知大家有没有发现，在如今的汽车市场中若是是发布一款新车，总会与「运动感」相关联，不止是轿车，就连硕大的SUV也可以被称赞为“运动感满满/爆棚”，完全颠覆了我们以往的认知。在此前「运动感」还没有如此盛行时，我们把这样的车才会称之为有运动感。
那为何如今硕大的SUV也可以被称之为运动感呢？刚好这是我们本期要聊的主旨。
何为「运动感」，是视觉感受还是主观体验？
视觉感受-外观营造
眼睛是心灵的窗户，它也是我们判断一台车辆性格的首要依据，整体造型与细节设计往往会决定我们给予它的定义，而我们所说的「运动感」绝大多数都是来自“视觉”给予心灵的反馈。
当市场趋于年轻化时，各大车企所推出的车型往往是以“年轻运动”为噱头，在车身部分大规模采用与运动相关联的元素，包括车身大包围，夸张的前脸又或是1.5T排量加入四个假排气作为装饰，而在造型方面车身流线一定要向后俯冲以此来保持“蓄势待发”的运动姿态，并且后尾部轻微上翘同时要向后延伸出“小尾巴”，若是采用“双小尾巴”那便更有「运动感」。
若是还嫌不到位，那便在车身上加入一系列“套件”，或改装花式轮毂等，总而言之就是为了当你行驶在马路上行驶时能拥有足够的回头率才算完美。当然这些只是给别人看的，想要取悦自己内在一定也要完美。
视觉感受-内饰氛围
在内饰氛围营造中很多车型也是出了名的运动，D型方向盘与换挡拨片一定是标配，这些基本都是赛车专用，尤其是换挡拨片，它的初衷是为F1赛车手在驾驶时方便换挡而设置，随后便应用在性能车居多，最后变成了普通家用车区别是否运动的一项综合考量标准。
除了细节上的设计外，整体造型也要趋向运动化，比如偏向驾驶员一侧的中控台、一体式座椅、不限于红黄蓝三色的内饰走线，无一不是向消费者传递运动化的理念。其目的就是要与普通车型的“中庸”内饰形成区分，从而让自己更具购买力。
如果仅靠视觉就想调动消费者胃口，基本是不可能的，比如新上市的某某克车型，10万出头即配一体式座椅而且内饰营造简直是“运动感满满”，深入了解后动力、操控却不那么如意，所以目前的市场表现不是特别理想。
主观体验
在主观体验中，零百加速是最能诠释运动感的性能之一，而影响它的主要因素则是发动机或电动机的功率以及扭矩表现。除此之外，油门、电门以及变速箱的响应速度与逻辑也是主要原因，充沛的动力储备及输出是支撑「运动感」的主要条件之一。另外，「运动感」对悬架的要求标准一定是硬邦邦的，偏软的调教虽然滤震效果明显，但不能给予车身足够的支撑性，同时车手也无法感知路面问题并及时做出调整。
此外，「运动感」还需要转向的精准以及刹车性能的表现，一般来说运动性能车的刹车距离很短且拥有十足的灵敏度，在极速情况下要做到“人控车”而不是“车控人”，达到这个标准才能做到人车合一。不仅如此，前后轮距也能为车辆带来更小的载荷量转移，在过弯表现时更加稳定。
而且按照常理来说，轴距越短车辆前后表现才会更加一致，并且有效增强驾驶灵活性。当然决定足够运动的因素还有很多，笔者就不一一列举，下面我们来说说运动车的劣势。
运动车的劣势
首当其冲的就是成本问题，能量充沛的机器自然价格会呈翻倍式增长，缜密的调教技术也是对成本最大的威胁，从而价格会更高，一款真正的「运动感满满」的燃油车价格要上百万元。
不仅如此，运动车上面我们说了对底盘软硬度有着极高的要求，底盘若是过于硬朗，所换来的日常行驶感受就是颠簸感强，完全没有舒适度可言。
转向方面也要拥有十足的灵敏度，这也意味着我们日常通勤时必须要频繁调整方向盘，也可让车辆“走直线”。
最后就是空间的压榨问题，轴距越短意味着我们的纵向驾驶空间被压榨过多，同时部分性能车由于悬架结构（不细说，不然又是一个大篇幅）的特殊，占用空间也比较大。
在电动车还未全面普及之前，想要诠释「运动感」非常难，而在电动车出现后，一定程度解决了这个问题。
电动车更具「运动感」
那为什么这么说呢?
其一是因为电动机起步即可以输出大扭矩，十几二十万的电动车百公里4、5s的成绩很正常，而且电动车缺少燃油机的轰鸣，噪音也能得到很好的抑制，光是这两点放在燃油车身上，价格可想而知。
其二是因为当下同价位的电动车的底盘、悬架以及车身稳定效果没比燃油车差到哪里去，就像此前有个试验，Model 3与911在相同路况相同速度下，仅是车尾抗横摆部分不及911，而极限性能时的可控性两者不相上下。
综上所述
写了这么多并不是想要批判现在几万十几万的车辆都在以「运动感」为噱头，而是想让更多的朋友认识到「运动感」究竟是什么。而且在我看来，电动车的出现以及不断进化带给我们的不只是经济性，「运动感」才是它的真谛。
对此，不知您怎么想呢？
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