共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
近些年，共享經濟火遍大江南北，衍生出來的共享產品五花八門，例如共享單車、共享電動車、共享紙巾等。為了抓住共享經濟這一風口，很多創業者砸破腦袋也要擠入，瞬間共享經濟這座獨木橋上擠滿了不少創業者。
就共享單車而言，此前街道上出現了不少共享單車品牌，不少人認為共享單車是否會觸及天花板，但隨著時間的打磨，很多創業者紛紛退場。網絡上曝出的共享單車企業倒閉、押金難以退還的消息層出不窮。例如悟空單車在2017年6月起退出共享單車市場；小鳴單車此前也被爆出押金退不了的情況。目前共享單車品牌屈指可數，然而每一個企業發展得也並不那麼順利。共享經濟項目這麼多，不做共享單車又何妨？
隨後共享電動車、共享汽車紛紛出現，再次搶佔人們出行市場。共享經濟不僅火遍了國內，國外市場也出現一些共享經濟項目。相信不少創業者在瞄準國外一些共享經濟產品後，試圖將其在中國運營。儘管當今共享經濟風口正盛，並不是每個共享經濟產品都適用於國內。這是為什麼呢？共享電動滑板車便是最好的例子。
在美國，有兩家知名電動滑板車創企，分別是Lime和Bird。2018年7月，二者的競爭情況不次於國內的ofo和摩拜。共享滑板車有什麼優點呢？相較於共享單車，共享滑板車使用起來更省力、體積更小巧，甚至可以摺疊起來帶上公交，並且在道路上佔用空間少。
這也是為什麼共享滑板車在海外備受歡迎的原因，但為什麼在國內市場卻偏偏看不到它們的影子呢？值得一提的是，ofo計劃在美國推出電動滑板車，為什麼不在國內實行呢？
對於創業者而言，不少人認為市場空白既是創業機遇，其實不然，不存在必然有其不存在的道理，從國內市場和行情上不難看出共享滑板車在國內行不通的原因。對於創業者而言，若想進軍共享滑板車行業，其實可能性非常低。
滑板車本來作為一種舶來品，在海外已經擁有比較深厚的文化底蘊。對於國人而言，自行車是自小以來最常見的出行方式，接受程度也會更高一些。
其實國內明文禁止電動滑板車上路，除了電動滑板車外，平衡車也屬於禁止使用的交通工具。因為他們不屬於機動車也不屬於非機動車，而國內的車道往往是機構車和非機動車組成，似乎無論在什麼道路上行駛滑板車都不合適。
共享滑板車與共享單車都有存在一個非常大的問題——很難監管。共享單車被隨處拋棄、砸壞、胡亂停放的現象非常常見。而共享滑板車造價較高，低素質行為不但推高了車身成本，還降低了消費者體驗。
創業者在尋找創業方向的時候，一定要對大環境已經文化要有所掌握，不能盲目的跟風，模仿國外的創業需要十分謹慎。
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