斯堪尼亚不仅在重型牵引车领域名气很高，在工程车领域，斯堪尼亚的人气同样很高，这是因为工程车对于底盘的性能要求更高，斯堪尼亚作为一个百年品牌，其技术实力毋庸置疑，“公路之王”的称号，让其兼顾了性能、舒适性和安全性，正因为如此，斯堪尼亚成为了每个卡车司机心中的“Dream Car”。
由中联重科联手斯堪尼亚在国内打造的混凝土臂架泵车，也是市场的明星产品，今天我们就来见识一下其中的一款底盘，斯堪尼亚P450，看看它究竟有何能耐？
斯堪尼亚驾驶室从小到大依次为P/G/R/S四种规格，最小号的驾驶室就是P系列，一般用于短途工况和工程车上使用。同时，P系列车型提供了更高的底盘高度，以及首级蹬车踏板采用了软连接方式，可以提高工程车在复杂路况的通过性，同时也能为驾驶员提供更好的视野。
这款斯堪尼亚P450分为8×4和10×4两种桥数的底盘，上图所展示的是P450 10×4，主要用于中联重科60米以上的泵车使用。不过，中联重科之前，也采用过G480 10×4底盘生产过60米的泵车，它俩的区别在于谁的驾驶室宽度更宽。
相比较牵引车来说，斯堪尼亚P450工程车底盘驾驶室的高度更低，这也是为了满足工程车改装的需求而设计的。一般来说，驾驶室也会提供供单人休息的硬卧，可以供泵车司机短暂的休息。
斯堪尼亚P450驾驶室采用的机械弹簧减震，相比较牵引车来说，工程车一般以短途行驶为主，所以没有必要采用空气弹簧减震，这样会增加了成本，还不如把钱花在一些实际的地方。但是，即便是这样，斯堪尼亚底盘的驾驶舒适性仍然表现出色。对于劳累了一天的泵工来说，也是很舒适的归宿。
这台斯堪尼亚P450的三桥和四桥是驱动桥，使用轮边减速双联驱动桥，中桥和后桥的桥壳上面各有一个外置齿轮油过滤器。
最后一轴采用了空气悬架，但是并不支持提升，用于承重分担轴荷。车轴前方有一根液压杆可以控制最后一轴轮胎主动转向，减少车辆的转弯半径，提高底盘的灵活性，这对于工程来说是非常实用的配置，工地路况一般都比较狭小，这样一来，可以让泵车对于工地的适应性更好。
这台车的转向轮全部采用的是型号为385/80R22.5的宽胎，也就是1、2、5桥采用了都是这种规格的轮胎，而驱动轮3、4桥采用的是型号为315/80R22.5普通规格的轮胎，并配备了双胎。
这样一来，如果泵车上工地的话，宽胎能够增加与地面的接触面积，增加摩擦力，不容易让泵车陷车。同时，该车全部配备了鼓刹，耐久性和适应性表现更好。
动力部分，这台斯堪尼亚P450 10×4底盘搭载一台最大输出功率450马力的欧五/欧六排放的发动机，峰值输出扭矩2350N·m。发动机最大扭矩输出转速1000-1350r/min，经济转速范围变窄了一点点，但是性能还是很强悍的。同时还配备了电子控制制动系统（EBS），增加了ESP 防侧翻等辅助驾驶系统，操控方面也是更加的得心应手。
多年以来，斯堪尼亚卡车一直受到全球驾驶员的青睐，这是因为斯堪尼亚卡车配备了诸多能够帮助驾驶员应对任何情况的措施。而在工程车领域，斯堪尼亚凭借其出色的性能和耐久性，以及稳定性，堪称最好的泵车底盘之一。
中联重科和斯堪尼亚的合作始于2007年，在十多年的合作过程中，斯堪尼亚已经向中联重科累计交付各类型底盘四千多台，包括了斯堪尼亚P系列、G系列和R系列车型，其中，由斯堪尼亚专门打造的R620 V8 14x4底盘，成为了中联重科最长101米泵车的底盘，也是斯堪尼亚有史以来打造的最长的专用车底盘。
本文由砼行机械整理编辑，更多内容请关注“砼行机械”，图片来自微博用户@不爱拍车的飞机，如有侵权请联系删除，感谢！
閱讀更多 砼行機械 的文章
