哈喽大家好。随着世界各国对环境治理问题愈加重视，各类绿色能源工程也纷纷开始修建，其中我国的一条高速公路就是采用垃圾建造。
西咸北环线高速公路是陕西省2367高速公路网中的重要联络线，全长122公里，这条公路在修建中共使用建筑垃圾600吨，恢复垃圾场占用土地3000亩，节省生石灰17万吨，燃煤3.2万吨。不过也有人提出疑问，用垃圾修建高速公路质量靠得住吗？
我们这里所说的垃圾并不是人类日常生活产生的各类厨余垃圾，而是各类建筑物购住房以及管道建设或拆除过程中所产生的渣土和废料，比如碎砖碎混凝土块等等。当建筑拆除后，里面的钢筋是比较宝贵的资源，通常会被拆除回炉变成崭新的钢铁，但剩下的混凝土块就成为建筑垃圾，通常会被拉到垃圾建筑填埋场堆积起来，随着时间推移，堆积的建筑垃圾也越来越多，占用了大量宝贵资源。其实这些建筑垃圾的强度很高，如果进行2次处理，可以作为很好的建筑材料使用。
欧洲是最早将建筑垃圾用于工程建设的国家，二战后的欧洲被打成一片废墟，当时他们要新建房屋，但工业惨遭破坏无法在短时间内生产出足够多的建筑材料，工程师便拿废料当建筑材料，再加上一点水泥把这些废料粘贴到一起，最终建成一栋栋筒子楼。虽然用建筑垃圾建造的筒子楼外观丑陋，但却出奇的结实耐用，由于这些废料形状大小不一，刚好可以让他们之间互相咬合，以提高强度。目前世界各国都在用各种方法将建筑垃圾制成各类建筑，不仅节省原材料还治理了环境。
高速公路首先要保证平整度，那中国是如何将参差不齐的建筑垃圾修筑成公路的？我们先来了解一下高速公路的修建过程，当一条公路的设计方案审核通过后，将会进行实地测量选址，再进行土石方开挖，将深浅不一的路基填平，然后进行路基基面职工，为了防止车辆长期碾压，导致路面塌陷，路基两侧还要进行加固，这些工作做完后才能开始路面施工。我们平常看到的高速公路其实只是最上面的一层沥青，这不过是路面的冰山一角，沥青下面还有多层结构所，此时这些建筑垃圾就派上了用场。高速公路路基铺设完成后，要铺设碎石基层，原材料主要由大量碎石组成，与筒子楼原理一样，这些碎石形状不一可以相互咬合。
它的作用是增加公路高度，便于车辆压力均匀传递到路基上，避免车辆将路面压断，当碎石铺设完成后，最上面一层才是沥青。沥青的作用是直接与车辆荷载接触，抵抗车辆压力摩擦力和风吹雨淋并为车辆提供一定的弹性。用建筑废料充当碎石铺设路基，其实非常合适。经过相关专家检测后，新建北环线高速公路强度与刚度均达到标准。
这些建筑废料透水性好，遇水不冻涨不收缩，是高速公路建设难得的稳定性建筑材料。目前西咸北环线高速公路已稳定运行3年，没有出现任何问题。此外建设成本还减少了约3%，西咸北环线高速公路的成功建设，也为我国其他各省公路修建提供了典范，目前已有多条高速公路项目开始采用建筑垃圾修建。此外，这些碎石还开始应用到其他建筑中，例如马路边的防撞墩里面就参杂了大量建筑废料。不过相比公路而言，这些碎石需要进行2次分拣，然后进行分级利用。
其实相比于中国而言，一些发达国家的建筑垃圾利用率已经超过96%，而我国目前还处于起步阶段。近年来，随着我国大力建设基础设施建筑垃圾也越来越多。数据统计，目前我国每年要产生约24亿吨建筑垃圾，如果将它们堆放在一起，面积相当于整个上海市土地，而它们的利用率只有10%左右，其余的则堆积在全国各大垃圾场中，有一些还被填埋处理，造成极大能源浪费。未来我国还会有更多公路机场高速铁路等基建工程建成，而被废弃的建筑垃圾可以重新进行二次利用，从而打造一个更加绿色的基建行业。
我国不仅要当基建狂魔，更要当一个注重环境保护的基建狂魔。
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