要想富修大路，这是亘古不变的原则，如今中国交通相较于以前已经有了很大改善，在最近十年的发展中更是如此，人们出行不止只有公路、飞机、地铁，还有我们著名的高铁，这些年间高铁在中国可以说是遍地看花，很多中小城市都已经通达高铁了，一般情况下在中东部地区高铁建设相对容易，在西部地区就不是那么好修建了，今天我们就来聊聊中国这条意义重大的高铁。
这条高铁就是成贵高铁，是一条连接四川成都到贵州贵阳的高速铁路，铁路全长650千米，设24个车站，设计的最高速度为250千米/小时，目前成都至乐山段、乐山至宜宾段已正式开通运营，成贵铁路预计2019年12月全线通车运营。这又将是西部两座省会的大好事，记得上一次西部省会通高铁还是西成高铁的时候。
由于成贵高铁所处的西南地区地理条件复杂，修建难度也是难上加难，乐山至贵阳段桥隧比重达到78.6%，其中桥梁365座，151公里，；隧道183座24公里。全线最长的隧道为上河坝隧道，达到13公里，姚家坪隧道和大冲子隧道长达8公里和7公里左右。而且铁路为了兼顾保护珍稀鱼类地，在建设中不使用河墩跨桥设计，只有在跨越金沙江和岷江的时候使用少量桥墩，其余段均不涉水。
成贵高铁在贵州境内要穿越多个山区和隧道，但这一切都被外媒克服下来，就是为了让两地的空间距离大大缩短，该高铁号称高寒带高铁、跨海高铁、旅游高铁，所过之处都是西南最美丽的景点，穿行在其中在大自然面前呼啸而过，让人心旷神怡，沿途景点有峨眉山、乐山大佛、蜀南竹海、文兴石海、黄果树瀑布，当初环境保护，高铁硬是变更路线8次，全线8处248千米变更贵州就有5处。
成贵高铁将惠及沿线3800万人口，在渝贵高铁通车前，成都到贵阳无直接相连铁路，一般都乘坐老成渝铁路、内昆铁路以及川黔铁路，而那时候普客列车运行时间长达15小时以上，后来渝贵高铁通车后，成都至贵阳列车运行时间大大缩短，川北川中直接受益，但是广大川南地区人民仍然交通受阻。成贵高铁建成后两地之间的时空距离将缩短到4小时左右，有人说现在现在从成都到贵阳可以衔接到渝贵高铁时间也差不多，为什么还要修建，那是因为成贵高铁串联了川南、滇北昭通、黔西毕节，这里是严重高铁贫瘠区，这就填补了以上地区的高铁空白。
曾经在修建西成高铁的时候也是难度之大，地质条件复杂、桥隧比例大、山区大坡度，此外还要穿越秦岭这样的天谴。有人又说中东部高铁时速基本都是350，这个250就差远了，其实在艰难的地区能有这样的一条高速铁路，还要奢求更好吗？对此，你有什么想要补充的吗？欢迎评论。
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