小鵬與蔚來在充電站領域的互聯互通，邁出了造車新勢力合作共贏的第一步。
12月11日，小鵬汽車與蔚來NIOPower達成合作，雙方將實現全國範圍內自有品牌充電站分佈數據、支付流程的互聯互通。
根據協議，蔚來車主可以使用蔚來APP掃碼啟動小鵬汽車超充樁充電，不用在專門下載小鵬APP，反之小鵬用戶同樣可通過小鵬APP掃碼啟動蔚來NIOPower，費用按照各自充電樁的收費標準收費。
小鵬汽車高級副總裁表示，小鵬汽車與蔚來NIOPower將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網絡運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力。
大環境不景氣、資本寒冬、新能源汽車銷量五連降等影響，為共同應對成本、激烈的市場競爭等，車企抱團取暖已漸成趨勢，而小鵬與蔚來的合作卻是造車新勢力合作的首個案例。
2019年造車新勢力過得並不好，甚至有的正在經歷“生死存亡”的關鍵時期，企業之間的經歷也是趨於白熱化。GGII數據顯示，1-10月造車新勢力累計交付新能源車型50639輛，其中蔚來、威馬、小鵬3家交付超1萬輛位列前三，佔新勢力總銷量的比例超8成。
此次，小鵬與蔚來合作聚焦充電服務。據瞭解，NIOPower為蔚來汽車近幾年重點佈局的對象，目前已發展至移動充電車、換電站、加充樁、超充樁等業務。截止目前，其已在全國部署超100座換電站和逾500輛充電車，並一度傳出分拆獨立上市的消息。
相比蔚來，小鵬在自營充電網絡走的慢一些。其官網顯示，小鵬今年3月在北上廣深等城市投入30個充電站，計劃2019年完成30座城市200多個站點的建設。截止2019年中已接入約10萬個第三方充電樁。
需要說明的是，充電樁為重資產產業，前期投入大、投資回報週期長，加上充電樁利用率低等等，盈利模式一直待解，市場淘汰賽已經開啟，如連年虧損的富順光電資金鍊斷裂已停產，容一電動去年已解散等。
業內人士分析，國內新能源汽車發展初期，充電網絡不完善，很多企業選擇自建充電樁，但自營充電樁投入和維護成本都很大，儘管能部分解決充電問題，但企業承受著巨大的資金壓力，這對造車新勢力來說尤為困難，因此小鵬與蔚來的合作可謂共贏。
而這種能源、充電服務的合作正在成為一種趨勢。新勢力“三駕馬車”的威馬汽車同樣也在自建充電樁，並同時與特來電達成戰略合作，共同建設、運營和維護威馬自有品牌充電站，將品牌站內的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App。
不止造車新勢力，傳統車企同樣十分重視充電站的建設，包括比亞迪、北汽、上汽等車企均有佈局充電樁。如大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司。
此外，寶馬、大眾、戴姆勒等7家德系巨頭聯合成立充電基礎設施平臺Hubject，並與深圳車電網、雲快充、充電俠、卡酷卡等中國4家充電運營商建立合作關係，切入中國充電網絡運營，Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。
未來車企間在能源服務層面的合作可能會更加頻繁。車企間資源共享及車企接入第三方充電樁將成為趨勢，資源共享在節省成本的同時又能擴大充電範圍，並提升自身在市場挑戰中的競爭力。
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