枣庄铁公吉
鲁南高铁要是有枣庄才应该觉得奇怪呢！
1、先来看看枣庄位置和鲁南高铁走向！
假如走枣庄，会抛开济宁临沂菏泽众多地区，这是人口密集区域
2、鲁南高铁的定位
鲁南高铁要联通山东南部众多县市，而且这个是重点干道，而且要连接众多南北主干道的。 如果走枣庄，北向会远很多
3、打造曲阜的十字换成，更符合山东省利益，而不是枣庄，枣庄无论从人口、地理位置，还是各个方面，都不如曲阜合适
4、穿越微山湖，直接出省了，鲁南铁路全是省里出资，不会为其它地方做嫁衣的！各个县市都要出资的，你觉得走枣庄会符合谁的利益呢？
5、以后临沂、日照都有南下的通道，所以鲁南铁路往南都，谁的理由都不符合，主要是联通北方和往西走才是主要。
6、鲁南铁路开通后，枣庄也不会被抛下，在南北主干道上，很多南下的车还是会早枣庄的
最后祝愿枣庄有穿过微山湖的线路吧！
齐鲁小寒
鲁南高铁最初只是临沂到曲阜东站的城际铁路而且只是最高速度250的有砟线路，后来随着济宁，菏泽，日照的加入再加上山东省对高铁投资的增长才促成了现在的规模。所以，今年我们看到的是年底开通的临沂北到曲阜东段，日照到临沂北段。以及建设中的曲阜东到菏泽段，以及即将开工的菏泽到兰考段。之所以，分这么多就是一段一段立项的。
数据滕州
枣庄在上世纪是煤炭资源性城市，靠着煤炭发家，一跃成为山东省的第四城市。随着资源消耗至殆尽，枣庄的经济一落千丈，如今成为经济倒数第二城市。 但是这样一个城市，在最赚钱的京沪高铁线上，有着滕州东站和枣庄站两个高铁站。而枣庄东部的临沂，日照等经济较好的城市没有高铁站。这足够照顾枣庄了。
从地理位置来看，鲁南高铁，经过日照临沂，直接北上，向西到曲阜，经过济宁到达菏泽。而枣庄西部是微山湖，高铁建设比较困难。
从枣庄未来的发展来看，枣庄可南下与徐州发展，东向与临沂，日照甚至青岛发展。北上是济宁，可作为次之选项，西向菏泽，中间是微山湖，最次选项。所以，从发展发面来看，枣庄最好的发展是向南，这是沿着京沪高铁和京沪线。向东受制于交通原因，所以当下之际，枣庄政府要尽快加强与临沂合作交流。从枣庄站开始，路经薛城，东向市中，经过峄城，最终在峄城底阁镇接入临沂，实现枣庄高铁和临沂高铁互通，这样可东向临沂，日照，青岛，胶东半岛。此为最优发展。
又见马儿跑
姚姚哥91
鲁南高铁更名为日兰高铁（日照-兰考）
今年眼看着鲁南高铁开通，唯独不走鲁南枣庄，枣庄父老乡亲们可急坏了，为什么鲁南高铁不走枣庄绕道曲阜，直达菏泽了那。
这个原因说起来很简单，鲁南高铁不是咱枣庄人的公益项目，鲁南高铁是铁路和地方共同出资建设的，是扶贫，但是需要收回效益的。
上图这么多枣庄人眼中的高铁线路是不赚钱的。
再者说为了微山枣庄父老乡亲的面子，舍弃了济宁、临沂地区人民出行的便利也不挺让他人寒心。
更何况鲁南高铁有临沂在背后一直积极推动着。
很多时候这样选择，不是为了面子好看，更多是确实有这个条件。
就像之前枣庄有大批地下煤炭矿藏。别的市区像临沂、日照、济宁、菏泽都没发现储备这么好的资源。
所以只有枣庄矿务局，没有临沂、日照、济宁、菏泽矿务局。
后来津浦铁路修建（京沪铁路的前身）看着微山湖西边，再看看徐州和枣庄的煤炭矿藏，感觉没有必要绕微山湖避过这两个地方，毕竟蒸汽机车是烧煤的，也不是吃辣子鸡喝羊肉汤就能拉货的。于是从临城（今薛城）到徐州一路通达上海。
到了2008年京沪高铁开建，枣庄地区也算的上平坦，也没必要绕过枣庄，既然路过了为什么不落一个站，就算用不到，让低速列车避让高速列车也是好的。所以枣庄高铁站应运而生，让枣庄成为第一批高铁城市。
有的时候要多看看自己有什么，再想想自己应该得到什么。
九八年后生
鲁南高铁，东起日照，西到荷泽，全长494公里，为什么没有经过枣庄，我们一起来看看，枣庄西面是微山湖，如果走枣庄，投资肯定很高，也不方便建设，许多人认为鲁南高铁不走枣庄，还是什么鲁南高铁，是放弃枣庄，不重视枣庄，其实不是，微山湖才是鲁南高铁，不走枣庄的根本原因。
李广桥152
省城济南到微山县城高速公路是应该连接省城济南和微山县城的，要是修不到微山县城的话那就是有头无尾，就不是真正的济（南）微（山）高速公路，就变成咯济南到两城镇高速。起到的作用只是在两城和枣菏高速互通，有利于北来的客户到滕州红荷湿地等区域游玩，那么谁会再向南走150里到微山县城和微山岛呢？要知道那里距离微山城区还有150里地呢，距离微山岛景区更远。
一一个好人人
个人感觉有三个方面原因，一：枣庄挨着微山湖，走枣庄过湖成本高，并且不可能绕过曲阜。要是走枣庄——滕州——曲阜，又不符合高铁直线的设计方法。二：要是直接走滕州——曲阜，枣庄应该会不同意。三：滕州的高铁站建设的时候没有预留扩线空间。
世纪大新闻
鲁南高铁从日照引出，过临沂到曲阜到菏泽再到兰考，是整体八纵八横高铁网络中的一条重要连接线，将与京沪高速铁路、京九高速铁路、青连铁路、郑徐客运专线以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，可有效在鲁南、鲁西南地区建立快速的客运通道。这是一条打通诸多高铁交通空白地区的重要线路，非常令人期待。 它与京沪线相交的位置，之所以不选择在枣庄，主要是走向上不符合规划。因为枣庄已经过于靠南，如果在那里与京沪高铁相交的话，不仅会将曲阜闪过，也还会闪过曲阜西边的一系列城市；也因为枣庄已经距离徐州很近，接驳郑徐客专已经不必再设新线；关键是无法实现直接连接菏泽从而在兰考与郑徐客专连接的重要任务。 高铁线路规划一定要充分考量沿途城市密集区和铁路空白区，在既有大方向不做大的变化的前提下，才会综合各方优势原因做微调；如果调整到将原来的大方向都发生了变化的程度，那就不会被允许了。
东方连话
走不走枣庄本来无所谓，有所谓也是另一回事，但是叫鲁南高铁却又不走枣庄，就使得枣庄人有被戏弄的感觉。知道东西南北的都应该知道那条铁路叫鲁南高铁是欠妥的。枣庄历来是扼守鲁苏交界的战略要地，是山东的南大门，尽管枣庄既不属于济南都市圈，也不属于青岛都市圈，而是属于徐州都市圈，但是他属于山东呀！人做事不能不地道。
