2006年9月建成的杭千高速公路金竹牌大橋
2011年6月建成通車的上江埠大橋
杭黃高鐵千島湖站效果圖
客運碼頭
1995年浙江省交通廳《關於淳安縣環湖公路預可行性研究報告的覆函》
上江埠輪渡
檔案，可以見證一個時代，收藏一座城市的記憶，哪怕這座城市經歷了“滄海桑田”的變化。
今年國際檔案日淳安的主題就是“檔案見證淳安改革開放四十年”。淳安改革開放的四十年裡的艱辛路程，能從縣檔案館裡的一份份文件，一張張老照片，一盤盤錄音或錄像帶裡找到當年的影子，不管是文件還是照片，或是影像，都真實地記錄了淳安改革開放四十年來的巨大變化，同樣，歷史上發生的很多事情都可以作為今天的鏡鑑。
所以，今天讓我們一起來回憶回憶淳安改革開放四十年，淳安在交通上有多大的“翻天覆地”。
6·9國際檔案日特別報道
改革開放後千島湖—杭州“1小時半旅遊交通圈”
自2006年杭千高速建成通車以來，有人這樣形容過：“早上在西湖邊喝早茶，中午到千島湖畔吃飯，晚上還能欣賞如夢的西湖夜景。”至此，千島湖至杭州建成了“1小時半旅遊交通圈”。
改革開放以來，淳安交通發展日新月異，“要想富、先修路”成了全縣人民的共同心聲：
1994年4月29日，時任國務院副總理朱鎔基到淳安視察工作，對淳安的交通、旅遊、庫區補償等問題作出重要指示。
1996年4月，千島湖環湖公路工程正式立項建設，投資3.18億元，全長129.21公里。
2002年淳安境內第一條高等級公路05省道建設完工，這是杭州市實施“交通兩進”戰略的一大基礎設施建設項目。改建後的05省道雙向四車道，路兩旁用金屬擋板保護，中間有綠化帶隔離。
2008年9月，千島湖上江埠大橋項目開工，總投資5.18億元，建成後標誌著千島湖環湖公路真正成環，實現全天候通車，也圓了淳安45萬人半個多世紀的環湖交通夢。
2006年10月，杭千高速建成通車，千島湖支線全長20公里，為雙向四車道高速公路。這是淳安境內第一條高速公路，也是杭州市構建“一小時半交通圈”的重要基礎性工程，至此，淳安至杭州由原來的7.5個小時縮短到1.5個小時。
2014年6月，淳安交通史上最大手筆——杭黃高鐵全線正式開工建設，總投資365億，今年10月份正式建成通車。這是淳安境內第一條高鐵，是長三角城際鐵路網延伸，形成一條世界級黃金旅遊通道，極大地有利於整合旅遊資源，加強長三角經濟輻射。
2017年9月，千島湖至黃山段的高速公路——千黃高速淳安段正式開工，全長79公里，投資估算88.38億元。該項目的建成，將上海、杭州、千島湖、黃山“名城名湖名山”國家黃金旅遊線通過高速公路串聯起來。
日新月異的交通發展，把偏遠的千島湖通過一條條快捷的道路推向了四面八方，也讓四面八方的人走了進來，認識千島湖，愛上千島湖。
胡月華 江宣之
改革開放前千島湖的交通，以水路為主
“以前交通基本靠走”，這不是一句笑話，是實情。改革開放以前，淳安是一個交通閉塞的偏遠縣，大部分靠走，陸路以手車路、機耕路和少數幾條沙石公路為主。
“記得當時縣城唯一通往外界的兩條公路淳新公路（淳安-新登）、淳建公路（淳安-建德）都是盤山公路，路窄彎急，上下坡度大，全部都是沙石路面。從縣城到杭州要7個多小時，開會辦事情必須要提前一天趕到。”老一輩的人回憶道。
相比陸路，水路較為發達，也是當時縣內主要交通工具。老百姓到縣城辦事情都是要坐客班船的，從縣城發往深渡、毛竹源、臨岐、汾口等地的客運航班有19個，排嶺縣城最熱鬧的地方便是大碼頭客運站，上下客班船都十分擁擠。至今，還是有很多人回憶當年的船上燒的麵條是多麼美味，當年有多羨慕船上收費的工作人員……
據瞭解，改革開放前水上客運量每年達到119萬人次，貨物運輸更是水運為主，船舶貨運量為汽車貨運量的2.56倍。
除此之外，汽車輪渡也是一代人的記憶。2011年6月29日，隨著淳安上江埠大橋的建成通車，千島湖才正式告別汽車輪渡時代。據瞭解，上江埠的輪渡是自1985年12月25日建成開通以來，9200多天安全渡運零事故，26年累計渡運大小車輛189萬輛次，安全運送乘客1200萬人次。
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