共享小黃車要黃了？關於對黃色的討論歷來都是民眾喜歡的言論，輿論再激情，依然抵擋不住用戶源自心底的那一分認同。
能用錢解決的事兒都不叫做事兒，尤其在這個資本逐利的市場下，當年汽車之家易主，初創團隊出走，大家都認為汽車之家自此將萬劫不復，而眼下，汽車垂直平臺領域，汽車之家依然是霸主依舊NO.1,鐵打的營盤流水的兵，運營得當、用戶又有體量，但憑輿論唱衰再嚴重，頭部陣營的市場地位、格局已定，一些重要崗位變動絲毫不會影響營盤發展。
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所以眼下被媒體亂拳出擊的小黃車ofo看似被打的滿地找牙，只不過是更加說明，頭部陣營太易觸動整個市場的神經，絲毫舉動就會被顯微鏡式的驗證。
回想當時摩拜創始團隊退出，全資美團點評全資收購之時，不管是對當事人的人生攻擊還是對摩拜未來的發展體制都產生了“不可限量的損失”，但風聲一過所有信息都和娛樂新聞一樣成為了茶餘飯資。
在這點上我就不得不再提一下暫時告一段落的東風本田旗下CR-V發動機機油升高的問題，坊間一直流傳本田車是買發動機送車，為什麼？不就是因為發動機很牛逼，是立身之本是車迷信仰，一個飛度能江湖留名GK5，思域也變大網紅，一個以發動機立身的品牌發動機卻出了問題意不意外，驚不驚喜？蛇打七寸斃命不久矣，共享單車大家最怕的是什麼沒錢了，人跑了，押金退不了了，都是一個道理。
以發動機立身的本田自然是因為在發動機上的牛逼造詣，所以只要發現了問題，最終你大爺還是你大爺，所以當時扎堆出現的“車主維權、堵門口、拉條幅”都是為解決處理進度，但沒有懷疑解決的技術，期間誰會推波助瀾？競爭品牌會必須要搞，雖然知道終究會恢復平淡，但就在這段，趁勢搞一搞自家銷量就會高一高。
話說回來小黃車之“禍”，其它單車要不要心有靈犀的扎堆搞一搞，各種內部信息源操作走一波，媒體歷來都是推波助瀾的添加劑，當然不管是好還是壞。
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說到這我又想說個小事件
就是前段時間同樣異常火爆的公關巨頭藍色光標的集體裁員事件，公關自己被公關了，意不意外，驚不驚喜？
很多藍標員工對於公司內部結構也都很清楚，部門之間的差距和待遇就是很大，佔據重要部門擁有牛逼leader自然風光無限，高高在上，而效益差逼事兒多的部門分分鐘就裁撤，如果恰巧你在垃圾被撤部門，突然一天發現，自己部門自己周圍的工位空空如也，臥槽，這垃圾公司要黃了黃了（黃這個詞真是全民high詞），但藍標亞洲第一全球前十的營盤就碎了？開玩笑。
如果ofo小黃車各類內部信息（員）源，恰巧也是這情況，那麼結果也同樣和藍標的一樣。
所謂致命性的話題也是最接近事實的人談起，微微一解讀，皮外傷秒變大骨折，商業動機實則都為商業利益所染。
共享單車領域雙雄非上述兩家無它，整個市場的大資本全部向頭部集中，縱觀國內環境，頭部主流資源或平臺非騰訊系即阿里系，阿里巴巴內部人員曾表示：單車的高頻次使用，讓馬雲看到這是一個巨大的流量入口，這個入口我們不會放棄，馬化騰已經選擇了摩拜，我們只能選小黃車。
支付寶頁面
現在在支付寶共享單車平臺我們可以看到排名第一的依然是小黃車，與摩拜單車一樣在經受了N輪的餵奶行動後，強勢姿態依然在，而排名第二的哈羅單車也來勢洶洶，滴滴內部曾希望阿里巴巴主導小黃車和哈羅合併，然後滴滴再全資收購，但最終都未成行，當年打車APP滴滴和快的火併（騰訊投資的滴滴、阿里投資的快的），最終快的被吞併成為是阿里心頭不想提起的痛，畢竟滴滴獨角獸的地位已然無法撼動，大家利益所在，互相補給各自接口，沒必要撕破臉，但是到了這兒滴滴還想蹭阿里熱點，還想從阿里手中要點乾貨，要單車控制權自然是做夢。
小程序頁面
阿里當年的鼎力小黃競爭摩拜到現如今的二鼎哈羅，不盡會讓人多方聯想，抓住頭部陣營自然省心力，領投小黃車的意願也是想拉小黃車“站好隊”而小黃車在微信小程序的上線自然觸發了阿里的神經，但一切的商業行徑都不是拍腦門的決定（當然也不排除有錢任性的奇葩），有資金壓力時更是謹慎，最終不管是阿里扎還是雙邊貿易（支付寶+微信小程序）
小結：對於用戶來講只有方便和更方便的區別。
第一梯隊畢竟是第一梯隊，支付寶單車平臺排名小黃車依舊是領先哈羅佔頭牌。雖然不到半年時間由阿里旗下螞蟻金服領投哈羅單車已達近百億RMB，但哈羅目前主攻三四線市場，佈局暫時不衝突，而且但凡能直面硬剛騰訊的利器阿里自然也不想放棄。
所謂小黃車老闆戴威獨立的初衷是不想在自己要往左時被逼著往右，不是牴觸資金的投入，而資本的勢力更多是想我出錢我大頭，商業利益融合點當然就會有摩擦點，現在是小黃車投懷送抱時刻，而不是鹿死誰手之禍，所以關於這則關於黃色的小故事自己來分辨，你刷的卡你說了算。
最終故事發展到如何，關注車市點將臺，給你想要。
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