可以明确的是，购买SUV的主力军是初次购车者，尤其是购买中低端SUV，和购买如WEY、领克等所谓自主“豪华品牌”SUV的车主，基本上都是家庭资金不充裕，但又特别渴望通过汽车提高身价的年轻人。
但是，让他们始料未及的是，他们眼中高端大气上档次的SUV，并不是可以改善生活品质，提供驾驶乐趣的工具和伙伴，而是压在头上的一座山，徒增财务压力。越野SUV有没有优势？有。
第一，得益于较高的底盘，SUV可以应付轿车难以通行的坑洼路面。
第二，坐姿高，可以瞭望更远的远方。
第三，车身高，与轿车相撞不易吃亏，与卡车碰擦损失可能较轻。
不过，与重重弊端相比，SUV的点滴优势几乎可以忽略不计。
第一，同级别或同平台，SUV价格比轿车贵一倍。
第二，同价位，SUV比轿车小一个级别。
第三，SUV重心高，行驶稳定性差。
第四，SUV坐姿高，舒适性差。
第五，SUV整备质量大，风阻系数也大，油耗高。
第六，SUV车身高，视线差，盲区多，安全性差。
第七，SUV不能越野。
然而，既然SUV有这么多劣势，为什么国内还是那么多人趋之若鹜，前仆后继？
第一，车企与部分没有职业操守的媒体和没有底线的水军极力宣传推广的误导作用。第二，穷人思维意识作祟，以为壳大个高、外形漂亮、配置多、装饰豪华就是面子的象征。
第三，开过的车型太少，没有比较，体验不出SUV与轿车的差距。
实际上，这恰是国内汽车消费文化不成熟的明证，制造商、经销商、媒体、水军，构成了密不透风的生态链，一味宣扬SUV的优势，而对其弊端避而不谈，甚或封杀负面消息，造成信息的不公正；制度监管对“中国豪华SUV”、“最漂亮SUV”等自我标榜的行为放纵自流，置之不理；消费者自身的盲目性、跟风性消费行为难以消弭；后悔的SUV车主为了颜面不愿意披露内心的痛楚。
幸运的是，人们终有醒悟的时候，从最近半年的市场反馈情况，国内SUV市场正趋于冷静和理性，SUV整体的销量已经开始下滑。这或许正是平门知事料想的结果。
想想看，国内的道路交通条件越来越好，需要SUV发挥通过性需求的地方越来越少。即便是去云南、西藏、新疆、宁夏等偏远地区，轿车也足以满足人们的出行要求了。
至于面子的问题，不过是购车者自以为是的结果，但在邻居、亲朋好友眼中，你实力几何，大家都一清二楚。你开什么样的车并无助于改变你在人们心中的印象。
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