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就拿德系的奔驰与日系的三菱来作为比较吧，稍稍动车的人会发现，这两者在第二次世界大战中，都曾为本国战斗机供应发动机，二战结束后，进而相继转投民用车辆研发与制造，所以说，德系发动机与日系发动机，都是有飞机发动机继承而来的。

无论二战时飞机发动机也好，还是后来至今的民用发动机，在设计之初都有设定的使用周期（寿命），随着时间的飞逝与科技的进步，现在发动机从壳体原材料，到整合零部件，都经过精细的筛选和调教。所以质量和使用寿命都要比以前长，而且许多高档车型的发动机都是几万到几十万公里免维护的（除了换机油）。

德系车多采用‭

栋哥游新疆

德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！

先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。

从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生 的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点，

从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那个寿命更长？

从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：

• 1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。
  
• 2、90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。
  
• 3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。
  
• 4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。
  
  

现阶段德系和日系那个寿命更长？

近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。

扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？

总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！

众口说车

全球顶级发动机本田第一，丰田第二，奔驰第三，这个排名是根据百车故障率排出来的，很明显德系的发动机没有日系好，日系车的发动机稳定性较高，耐用性高。

出租车为何都是选大众，起亚为主，原因就是发动机寿命短，出租车8年强制报废。这些车开个8年基本就问题不断了，报废也不可惜，如果用日系车当出租车，8年正是日系车黄金时期报废就太可惜了。没有体现车的价值，出租车讲的是效益，不选日系车当出租车就是这个原因，在看一下私家车选日系车的就比较多，原因就是发动机稳定性高，口碑好，选大众的不知道是那些人，可能是怕被砸车吧。害怕别人说他不爱国。不过肯定的一点就是选大众车的车的车主一定有很有时间，德系烧机油是公认的事实，包括奥迪宝马一样烧，反正伺候德系车你得有足够的时间。要勤加机油，车时不时的和你闹些脾气，说不定那天就把你扔到荒郊野外了，反正你得有心里准备，小问题时不时的会烦你一下，久而久之你就渐渐的掌握了基本的修车常识，时间紧久了你基本可以开修理厂招学徒了。

尚锦生活日记

汽车自由人说，德系好，因为他是铁的发动机，而日本的是铝的。。。。

这个答案我有点蒙，甚至躲在被子里笑出了声。

勉强回答一波，必然是日系寿命长。

日本人对发动机是最在意的，我们经常见的雅阁？天籁？包括霸道，陆巡等，都是自然吸气的，而德系，现在基本开始全系涡轮增压了。

我们看看涡轮增压的劣势，来自百度百科:

在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

为什么日本车不加涡轮？因为加了这个对发动机不好，寿命短了，日常保养维护费用高了，所以日本车经常是宁愿加两个缸，做个V6，或者加0.5的排量，都不喜欢加涡轮。

而且，在世界上，除了中国大陆，日本车基本没有带涡轮的，像思域，新雅阁等，那都是为了适应中国市场，要小排量还有动力专门做的，所以就出现了机油门。

发动机现在不都是铝的么。。铁缸结实，哈哈哈！

波波嘚车

从机械角度来说，德国机械更耐用。

德国机械对保养要求高，需要按严格的规程做养护，德国机械设计保守，余量高，很多情况下，零件、整机都是可维修的，而不是坏了就换。

德国机械设计保守，余量很高，所以非常耐用

在德国人的观念中，维修完成，修过的就是完好的，和新的是一样的，他们也确实如此，以寿命更长的建筑来说，德国有很多老房子，看不到什么维修的痕迹，但任何房子都是有维修养护的，然而，不像我们，新的很好看，一旦旧了，修一次差一次，窗户渗水，就用玻璃胶堆，堆一次不行，堆第二次，几次修下来，都没办法下手了。德国人修过的，确实就像没修过一样，没有什么维修痕迹，特别是过一段时间后，更看不出来。

德国的商用车，可以四五百万公里无大修

在日本人的观念中，到时候就报废，所以和德国老房子比比皆是不同，日本人的房子住不了多少年，房子也是加速折旧的，老房子没人愿意要，在日本是有道理的，因为日本的房子也不耐用，房子老了，就会这里有问题那里有问题，无法维修。

日本人就是这样，维修基本是换件，修就是换，一到设计寿命，修都修不起来，事故也是一撞一地碎片。

说这么多，是要说明一个道理，德日理念不同，从理念上德国人做的东西比日本人做的东西寿命长，耐用得多，日本人做东西余量小，安全余量小，结构余量小，寿命余量也小，因此，德系发动机比日系耐用。

因为设计保守，几十年的老车比比皆是

鱼眼猫眼鹰眼

德系车和日系车哪个寿命更长一些？德系车和日系车哪一个汽车更耐用一些？德系车和日系车哪一个故障率更低一些？这都是大家比较关心的一个问题。

我个人的观点是，如果是从耐用性和质量稳定性方面来说，还是日系车比较好一些日系车的发动机稳定可靠上了年线之后一般除了出现气门室盖垫渗油之外不会出现太大的问题。日系车的中低端车型和高端车型他们的发动机都善于运用成熟的技术，比如说丰田就是这样运用成熟的技术。

我们看一下大众为代表的德系车，主要的是EA211的发动机应用于中低端的车型和EA888的发动机应用于中高端的车型。EA211的发动机其实非常的稳定可靠，应用在捷达桑塔纳这些车型，在上了年限以后也不会出现烧机油的情况，稳定性也非常的好，而且匹配的都是爱信的6at。但是EA888的发动机就不是那么稳定了，尤其是第2代的EA888的发动机烧机油比较厉害。

但是并不是说日系的汽车，它全部都是这样日系车的中高端车型也有出现烧机油的情况，比如说6代的凯美瑞，07年锐志等等这些车型，他也是会出现一些烧机油的情况，这不符合大家的心理，但是事实就是这么情况。

所以关于日系车和德系车哪一个更好，真的没有一个统一的结论，各有各的优缺点，也不要做日春，也不要做德系车的追捧，哪一辆车都要具体的看汽车和自己的驾驶习惯，使用习惯有很大的关系。

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德系车好还是日系车好，这真的是一个永远值得争论的话题。两个国家有两个国家不同的造车风格，无论是三大家还是配置方面都各有特色，比如说发动机两个国家就有很大的区别。

作为近代汽车工业的发源地，德国汽车一直以严谨和科技含量高闻名于世，可以说现在很多汽车的新鲜玩意儿都是德国人率先使用的。在发动机方面，德系车比较青睐于涡轮增压发动机，可以实现小排量大马力的的特点。不过相对来说由于有涡轮，对于发动机的保养和寿命还是会受到一定影响的，这个寿命指的应该是涡轮本身，但随着技术的提升，现在的涡轮已经没有以前那么娇弱，寿命也有了很大的提升。

而日系车虽然诞生比较晚，但是凭借日本人的民族特点，如今日系车已经成为全球几大车系之一，已经能够和德系车分庭抗衡。不过也正是由于日本的民族特点，日系车对于发动机方面的发展比较保守，除了少数厂商以外基本上还是使用的自然吸气式发动机。这种发动机相对来收技术成熟、稳定，而且开上去会有很爽快的感觉，寿命相比涡轮增压也比较长，但是受限于技术原因，很多日系车也开始使用涡轮增压了。

其实发动机的寿命并不能从哪个车系来看，各个车系其实都差不多，而延长发动机寿命的关键还是在保养上。只要科学保养、合理保养不管是日系车还是德系车，是自然吸气还是涡轮增压，寿命都不会短。

汽车观察家

日本人对发动机是最在意的，我们经常见的雅阁？天籁？包括霸道，陆巡等，都是自然吸气的，而德系，现在基本开始全系涡轮增压了。我们看看涡轮增压的劣势，来自百度百科:在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。为什么日本车不加涡轮？因为加了这个对发动机不好，寿命短了，日常保养维护费用高了，所以日本车经常是宁愿加两个缸，做个V6，或者加0.5的排量，都不喜欢加涡轮。

都知道德国部分高速公路是不限速的，德国人做事态度严谨，德国车注重性能、超控，稳重大气，在细节上处理较好，不断研究和运用新技术，因此在设计上计较繁琐。为了挖掘出发动机最大潜能，大量运用涡轮增压；在材料选择上比较多样性，不同部位选用不同的材料，甚至不同部位的螺丝都有专用扳手，这样的弊端当然就是故障率相对高一些。而日本资源匮乏，讲究通用性；设计时以简单、通用、省油为原则。日本车讲究轻量化，并大量运用无级变速箱，看中的就是其燃油经济性好。设计简单化，在新技术的运用上也是小步前进，所以故障率低，但性能上普遍不如德国车。

德系车的保养问题往往比日系车保养会贵，对于一些易损件诸如火花塞，三滤等等影响发动机故障的零部件，往往会更多的车主选择到了劣质产品，最重要的是德系车配件贵，高仿，假冒的劣质配件远远高于日系车配件。劣质产品往往不仅使用年限低么，而且可能还会影响其他相关零部件。德系车往往很多时候有钱未必能买到原厂配件

车发现2

现在的发动机使用寿命是相当长的，厂家在设计之初就已经把发动机的使用寿命考虑进来了，基本是车体达到报废要求发动机还能继续使用。

德系发动机大多使用涡轮增压技术，涡轮增压对发动机的动力压榨可谓到了极限，这样一来对发动机的制造材料要求就很高，如果质量控制不好的话，后期的维护成本较高，但使用寿命也都会超过车体本身。

日系车多数使用自然吸气发动机，自然吸气发动机的技术和工艺已经相当成熟了，这种类型发动机的可靠性和耐久性已经到了一个很高的水平。

在使用寿命上，德系和日系的发动机使用寿命都会超过车体本身，只是日系的自然吸气发动机会比德系的涡轮增压发动机在后期维护上会更加省心！

中南小田

關鍵字: 德系 日系 汽车