今天想跟各位读者朋友聊聊2018年全球电动汽车充电桩标准的竞争格局。
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充电桩的标准除了咱们国家的标准，在国外具有代表性的有三个。2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准；欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；美国特斯拉公司力推自己的超级充电桩标准。
2010年，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立"电动汽车充电协会"，并最终发布CHAdeMO标准。在推动该标准成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美游说，取得先机。当前全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用CHAdeMO标准。据CHAdeMO官网发布的数据，截至2015年10月，支持CHAdeMO直流快充的充电桩在全球达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了"快速充电协会"。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于，把普通充电和快速充电形式整合到一个插头/插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，成为欧美主流充电桩的"集大成者"，所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。但是CCS属于后发阵营，因此当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都少于CHAdeMO。据电动汽车行业网站InsideEVs.com发布的数据，截至2015年4月，支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个，远少于CHAdeMO。2015年春，在美国电动汽车充电网络最发达的加州，仅有104个支持CCS标准的充电站，而CHAdeMO有324个。为了争夺市场，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，该指令规定，在指令生效起的3年内，公共充电站仍可只建设CHAdeMO快速充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。
虽然标准很多，不过充电桩运营商使自己的充电桩兼容以上几种标准，为尽可能的电动汽车服务，当然特斯拉的标准除外。咱们国家的充电桩用的都是咱们国家的国标，没有引进外国的标准。
各个标准各有千秋，想要统一起来估计比较困难，还是希望充电桩能把各个标准都兼容了吧。
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