小新沒有蠟筆Gg
相信每個男性消費者心裡都想擁有一臺屬於自己的寶馬汽車，在眾多寶馬轎車車型中，寶馬5系的知名度和檔次感的表現都很不錯，而在今年5月份，寶馬5系的銷量也是達到了12466臺，比寶馬3系的銷量多出了一大半。寶馬5系的外觀設計確實很大氣，除了有普通豪華版車型可以選擇，還有運動版車型可以選擇。前不久，筆者身邊的一位朋友就購買了一臺寶馬5系，下面我們就來聽聽他對這款車型的用車感受如何。
寶馬5系算是送給我30歲的生日禮物，之前上大學的時候，對於寶馬5系就非常的喜歡，這款車型的定位是一臺豪華中大型車，整車外觀設計確實非常的漂亮，前幾天也看到了最新款寶馬5系的官圖，和現款車型相比，新款車型的進氣格柵面積變得更加大了。我個人選擇的是一臺運動版車型，前臉看起來更激進一些，也比較適合年輕消費者的審美，大燈的造型很漂亮，雖然是一臺入門級車型，大燈使用的依然是LED光源。
這款車型的整車內飾設計檔次感也是非常足的，車內使用了大面積的軟性材料進行包裹，我身邊有一位朋友購買的是老款奧迪A6L，他覺得檔次感不如5系那麼強烈，因為老款奧迪A6L的內飾還是更沉穩和商務一些。除了內飾的用料不錯之外，這款車型還配備了曼哈卡頓的音響，音質的表現非常不錯，座椅寬大又舒適，前排的儲物空間也很好，讓我比較喜歡的是這款車型還搭載了語音控制系統以及車聯網的功能。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是一臺525LiM運動豪華版，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價35萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，符合我當時的構構成預算，和同級別的車型去相比，我覺得寶馬5系的性價比表現也是非常不錯的。而在實際使用的時候這款車型的第二排空間表現也非常好寬大又舒適，坐進去之後，整個人都被座椅牢牢的包裹著，而且第2排的空間也非常充裕。
總結：總的來說，寶馬5系這款車型的整體表現還是非常不錯的，我所購買的這款車型所搭載的是一臺2.0T的發動機，這臺發動機是低功率版本最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，發動機使用的是缸內直噴的供油方式，並且是滿足國內的排放標準，前後使用都是獨立懸架，目前用車3000公里，這款車型的百公里綜合油耗在10L左右，油耗比較滿意，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
直至今天把駕駛位讓給同事並順便體驗一下後排以後，我才發現這臺開了一個星期的5系只不過是動力最入門的525Li而已。不能怪我的反射弧太長，而是市區的路況你懂的，加上試駕車已經把能選的配置通通給選上了，所以我還真沒發現這臺525Li和更貴一些的530Li有什麼明顯的不同。”能夠被525Li打動的那些消費者，顯然更加在意的是整體的性價比。雖說和530Li在動力上的差異肯定會有，但市區裡開其實不容易察覺。而且配置的落差主要體現在全景天窗、換擋撥片、前排座椅加熱、後排座椅電動調節這些方面，要是上面所說的都不太在意，那525Li確實挺划算的，畢竟和530Li相差了4萬，價錢變得親民了，但享受卻沒打多少折扣。[圖片]只能說寶馬挺懂消費者的想法，至少捂住車標的情況下，要辨別530Li和525Li確實不太容易。而且要是買了525Li M運動套裝，並且把隨動轉向LED大燈，也就是民間俗稱的“勺子燈”給選裝上的話，除了輪轂的大小會露出一點馬腳以外，氣場已經足夠唬人了。[圖片]更別說坐進車內，連528Li 上市特別版的車主都無緣得到的全液晶儀表以及10.25寸中控屏也慷慨地出現在525Li上。至少前排的待遇上，我找不到任何可以投訴的地方。當然了，如果你特別在意後排的享受，又或者大多數時間都坐在後排的話，那我建議還是別省這點錢了，直接上530Li吧。因為後排的舒服程度還是和配置相掛鉤的，而這點真不是525Li的強項。[圖片][圖片]因為525Li最誘人的地方在於，我能用最少的代價獲得G38這代5系的精髓，譬如CLAR平臺的輕量化和高剛性、前後50：50的配重等等。雖然這代5系的車身尺寸變得更大，而且大家都說它堪稱史上最舒服的5系，彎中的側傾更加明顯些，按道理來說已經和操控二字相行漸遠。要知道連530Li也很難讓車尾有任何不安分的擺動，更別說搭載低功率調校2.0T發動機的525Li了。[圖片]但與525Li相處將近一週的時間以後，我還是感覺到它的轉向手感和整個車身的服從度還是要優於E級和A6L。並非說它的操控有多麼出色，過彎有多麼快，而是基於中大型豪華車該有的舒適性上，讓坐在主駕位置的人享受到駕駛的愉悅感。用最顯淺易懂的話來說，則是坐起來舒服，開起來順手。所以要是問我525Li值不值得買，我會毫不猶豫地給出肯定的答案。
小草膾娛樂
這一代的寶馬5系其實算是目前這個級別裡面綜合素質比較好的車型了，沒有什麼明顯的短板，個方面的設計和調教也比較折中，525LI作為入門車型，其實還是不錯的。
進入9月份之後，這款車在大多數地方的優惠其實有所收緊，沒有夏天那會兒優惠大了，當然了，每個地方的行情都不一樣，這個還是要去店裡實際的看一下的。從外觀上來看，5系的設計還是比較有豪華車的氣場的，豪華套件比較穩重，Ｍ運動套件更加的時尚一點，側面的線條也很修長，不管是家用還是一些商務的需求都能滿足，就是很多人對這個尾燈的設計褒貶不一。
至於駕駛感受的話，雖然是2.0T的低功率發動機，但是寶馬的這套動力總成調教的還是很不錯的，ZF的8AT變速箱表現也很不錯，再加上油門踏板調教的屬於那種比較輕盈的，所以給人的感覺加速能力很好，動力的輸出還算平順，隨叫隨到，也不會有那種一竄一竄的感覺，轉向也比較精準，因為是防爆胎的原因，所以我個人覺得胎噪還是有點明顯。
至於乘坐感受，空間完全不用擔心，座椅的舒適性和包裹性都很好，這一代寶馬5系在舒適性上面的提升駕駛也很大，特別是隔音的表現我個人覺得很好。至於不足的話，除了我剛才說的胎噪，就是味道，新車的味道還是有點大，另外懸架和減震的表現還是偏硬的，而且車內的儲物空間表現一般，很多舒適性的配置也需要選裝，特別是低配的525LI的音響真的蠻一般的，如果是我個人，我會選裝個好點的音響。
總之寶馬的525LI綜合來說還算是一款比較均衡的產品，優點在於底盤的表現，動力的響應和駕駛感受都很好，靈活性也很不錯，實際開上去並不像五米多的車子，做工和用料在這個級別算是偏上的水平了，缺點就是配置不算高，胎噪有點明顯，車子這種東西，也很難有十全十美的，但是到了這個價位的產品，其實都差不了，我個人覺得5系還是一個比較不錯的選擇。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
這一代的寶馬五系可以說換代非常成功，原因有以下幾點。
第一：舒適性，老話講開寶馬坐奔馳，到了今天，這句話完全被顛倒，奔馳除了頂級的那幾款車型，其它的不黑不吹，已經找不到老一代奔馳的那種舒適性了，就拿五系的對手e級來說，行駛質感跟五系對比，保守來說至少感覺差了一個級別。
第二：汽車工藝水平，這個的話，寶馬做的是非常均衡的，用料足，做工也是這個級別名列前茅的水準。
第三：操控性，這向來是寶馬的強項，到了這一代五系身上，舒適性與操控性有了一個很好的平衡，舒適的同時又不缺乏操控性。
525這個配置個方面也足夠用，動力184匹絕對標的保守了，實際體驗絕對遠超184匹的動力水準。買5系絕對不會後悔。
