中國汽車市場的某些現象我們消費者絕對是心知肚明，SUV在國內市場的火爆程度無需多言，它們到底誇張到什麼地步呢？
有人說改變了中國汽車工業的進程與發展，這句話好像還真是不過分。想想目前排名靠前的自主品牌，究竟是靠什麼車型火爆起來的呢？比如說寶駿，又或者是哈弗，再不行還有吉利長安，它們的銷量支柱都是哪些車型？這些車型中又有多少是SUV陣營。
不少消費者感到很不解，難道SUV就會一直像現在這樣火爆下去嗎？我們今天就來分析一番，當年讓很多自主品牌成為爆款的車型，如今現狀如何。
哈弗H6應該是一個非常具有代表性的車型，作為當之無愧的國產SUV最強車型，銷量一直遙遙領先，就算是被寶駿510短暫超越，也沒能蓋住神車的名聲。
如今月銷量依舊穩定在3萬以上，這一款車型就可以為哈弗一年貢獻四五十萬的數據，可謂是絕對的重量級。那麼如今的H6到底還是不是最強SUV？
從銷量來看無可否認，但從這麼多年的銷量增速來看，H6如今處於下滑狀態，並不是說穩住第一名就一定高枕無憂。
在它後面還有途觀L這款合資中型SUV，就算是比起銷量也差不多少，所以這個時候問題就暴露了，這個讓哈弗聞名於國內市場的經典車型，競爭力為何下滑呢？
長城製造SUV的歷史可真的有些年頭，從2003年推出一款基於豐田第二代Hilux Surf皮卡底盤的SUV產品——賽弗，就是開始換來了滾滾而來的銷量，所以嚴格來說賽弗才是拯救長城的車型。不過它嚴格意義上也不算SUV，只能說是皮卡加上了後蓋……
這也表明了一個比較現實的問題，那就是長城缺少更高端的SUV技術。咱們再看近年來國內SUV市場的走勢圖，從2009年開始穩步上升。
那也是哈弗H6剛剛火爆的時代，2013年增速達到了161％，整體年銷量累計接近200萬。而隨後就從2014年開始，從400萬年銷量不斷增多，一直到2017年超過千萬臺。
當然其中包含合資等其他所有品牌的SUV車型，可是在這個時候自主品牌佔據國內汽車市場的份額也在不斷提升。
在2008年之前，國產品牌的市場佔有率穩定在30％以內，這麼多自主品牌對於10萬以上級別無法涉及，10-15萬元市場就已經屬於空白，而20萬甚至30萬想都不想敢想。
SUV就成為了很好的突破口，畢竟那個時候合資廠商也在發展SUV，途觀和CR-V也是從那個時候開始走進了千家萬戶。
所以自主品牌從低端邁向中高端，確實和SUV有著很大關係，從長春賽弗開始，皮卡底盤改裝也好，轎車底盤改裝也罷，總算是有了新的面貌和希望。
如果縱觀全球汽車市場，你會發現中國的汽車市場屬於病態，SUV的佔有率高達41.6％，屬於全球第一名，而第二名則是北美的39.3％，歐洲、中東和非洲三個地區合在一起不過29.4％。
可能你覺得北美不也很高嗎？但是在北美市場皮卡也被劃分到SUV陣營，要知道北美銷量最高的車型不是CR-V，也不是RAV4，更不是途觀，而是福特F-150皮卡系列。
瞭解地理的朋友也知道，北美之所以適合SUV或皮卡，是因為地廣人稀，多數人用車需要裝載性強，通過性高的SUV或皮卡。
歐洲地區就偏向轎車更多一些，尤其是旅行車，在歐洲簡直是市場的寵兒，一家人出去旅行開著一臺車，加上歐洲各國都相連接，道路環境比較成熟，轎車和旅行車在歐洲市場的佔有率是全球各國和地區的三倍之多。
再說一個比較有趣的現象，那就是CR-V和RAV4等日系SUV，在本土銷量並不出色，因為日本街頭的狹小停車位完全停不開它們，加上日本政府按車輛尺寸徵收稅費，所以SUV直接被日本消費者忽略，不如一臺小型車或者是入門級MPV更划算。
為何國內消費者喜歡SUV，有人說是面子思想。這句話確實沒錯，要我在20萬車型中選擇，SUV和轎車我還是更傾向於SUV，畢竟看起來確實夠大夠氣派，能買大的為何要考慮小的？
尤其是來到排名在三線城市以後的地區，保證SUV的出現率超過轎車數倍不止。再者就是SUV很“安全”，這個結論是從車大就抗撞的想法中得來，而在IIHS統計中，全球死亡率最高的前十車型，也確實沒有SUV的出現。
SUV通過性更高，其實也是很多消費者選擇它的理由，畢竟咱們很多地區的消費者，還在飽受下鄉進村要體驗坑窪路段的折磨，所以SUV的底盤較高通過性較強就滿足了這些人的需求。
畢竟沒有百分百實現轎車通過條件，SUV不一定天天用得著，偶爾用得上就會讓人非常滿意。再者就是SUV後排一放倒，絕對是秒殺轎車拉貨空間，又比麵包車拉貨更有面子，一舉兩得。
再說回標題中提到的，當年拯救很多品牌的車型，如今狀態如何？CS75是一款比較出名的車型，也是長安SUV陣營中最出色的代表，可如今它的銷量已經很難再出現在SUV前十中。
還有打開了長城衝向高端市場的WEY品牌，月銷過萬的現象也不復存在，傳祺GS4也開始不斷走起了下坡路，寶駿510也要被自家大哥530代替。
最有代表性的就是眾泰SR9和T600，絕對是讓大家瞭解眾泰的兩款車型，不都沒了熱度嗎？
SUV是否能夠被轎車或其他車型代替，我想在國內市場這幾年絕對不會出現，所以各大車企依舊在不斷增加SUV市場的產品投放。
但是有一點我們要清晰地認識到，SUV不是底盤高體格大就行，四驅系統和脫困能力也是很重要的一點，不然H6為何被吐槽？
不就是因為這麼多年還是老三樣，所以無論轎車也好SUV也罷，產品的興衰都很正常，但車企更應該做到不斷提升自身實力，即便是最後皮卡流行起來，它們也有一戰之力。
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