二十世紀六十年代前，出入青島市最早的一條路，也是最長的一條路就是四流路，是從四方北嶺向北，經水清溝、鹽灘村、橫跨李村河、滄口飛機場、滄口火車站、營子村、板橋坊村、婁山後至流亭，故名為四流路。
因為四流路太長，加上1959年小白乾路貫通，並在青島鋼廠向東至南曲與四流路貫通，所以將四流路分成從四方北嶺至李村河、李村河至板橋坊、板橋坊至鋼廠三段分別命名為四流南路、四流中路、四流北路。
勝利橋的河就是李滄區和四方區分界線，河兩岸分別設置是兩塊界碑，分指四方和李滄。
1994年以前，青島市四方區與滄口區是從四方北嶺劃分，整個四流南、中、北路均是滄口區管轄，1994年4月23日，國務院批准青島市區市重新劃分，撤銷臺東區的行政建制，劃歸市北區，四方區擴大至李村河，原滄口區李村河以北區域與李村合併，成立李滄區。2012年2月，經國務院批准撤銷青島市市北區、四方區，設立新的青島市市北區，以原市北區、四方區的行政區域為新的市北區的行政區域。
以上這一系列的變化都是以李村河為界劃分，也就是以橫跨李村河的橋為界。由於李村河是嶗山餘脈與浮山北緣的許多河流匯集至入海口口，是青島市內最寬的一條河，所以橫跨於河上的橋也是青島市最長、最重要的大橋。
鹽灘橋——漫水橋
1975年以前，橫跨於李村河上的橋只是一座寬8米的石板漫水橋，始建於德國侵佔時期。因橋南就是鹽灘村，所以叫鹽灘橋（一般住在橋南鹽灘村至水清溝一帶的居民稱為北大河、北大橋；而住在橋北囯棉九廠至滄口街一帶的居民就稱為南大河、南大橋），是出入市區接連煙青公路的咽喉,主橋長250米,連同過水路面共304米,人車混行。
由於鹽灘橋長年失修,橋面條石高低不平難以通行。市城建部門於1975年投資7.69萬元對此橋進行維修。橋中間有幾處很窄的通水口，河上游雨水量稍微大些（中雨以上），漫水橋就被淹沒，使大量的上班族被阻在橋兩側不能上班，對整個社會生活和生產秩序造成混亂，甚至造成個別強制過河的被水沖走悲劇。
解放後，在漫水橋兩側安裝了鐵管護欄，水漫過橋在人的大腿以下時，人們還可以扶著兩側護欄蹚水過河。1961年9月7日,青島地區出現了百年未遇大暴雨,橋面水深達3米以上。1972年8月18日暴雨時橋面水深1.7米,20多個小時不能通行。一般暴雨橋上水深就可達0.5～1.0米。
當時一旦發大水，就能從李村河上游衝下許多農作物、木傢俱、廢木料等等，許多人就在入海口水平緩的海里撿撈。同時海里大量的梭魚游到入海口覓食，被淡水嗆死，以及河上游帶下來的大量的草魚被海水灌死，所以撈魚、捕魚的人也很多，加上在岸邊圍觀的人，形成了一道繁忙的人牆。
勝利橋
青島解放後，隨著經濟的發展，過漫水橋的車輛急劇增加。1971年,每高峰小時機動車輛達337輛次，非機動車362輛次。有時因車輛與行人搶行常常發生傷亡事故。所以這座鹽灘村漫水橋遏制了青島市的全面發展。為改善該處的交通條件，60年代初計劃在此處建造一座高橋，因“文化大革命”的影響未能實現。
由於交通流量的不斷增加，加上橋面年久失修，為改善交通條件，適應交通運輸的需要，70年代初由城建局測量隊測量，市政工程管理處技術科設計，市政工程管理處工程隊於1973年8月開始施工，仍因“文化大革命”的影響，一度被迫停工。但市政職工排除干擾，堅持生產，加快施工進度，終於在1975年8月1日建成通車，命名為“勝利橋”。同時也將漫水橋進行了拓寬，橋面重新用水泥鋪面，與新建的勝利橋共存使用。
雨後的勝利橋下漫水小橋時常被淹沒，造成通行不便。
勝利橋為鋼筋混凝土多跨徑空腹式雙曲拱橋。主橋14孔,每孔淨跨18米,主橋長280.8米,橋面淨寬21米。其中，車行道寬16米，兩側人行道各寬2.5米。南引道長207.4米，北引道長184.63米。南北引道寬均為24米。其中，車行道寬18米，兩側人行道各寬3米。全橋長672.83米，橋淨高6.05米。橋孔確定依據：一、設計流量50年一遇1401立方米/秒；二、設計洪水位4.8米。工程總造價為204萬元。勝利橋建成後，大大提高了四流路的通行能力，確保來往車輛晴雨天通行無阻，成為當時青島市區內最大橋樑。從此再也沒有因為發大水而阻斷交通的現象發生。
2001年勝利橋再次翻修時，被棄置的橋頭碑。（圖片源自網絡）
2009年，行走在勝利橋上的路人
2010年的勝利橋
2011年的勝利橋
2012年的勝利橋
進入二十一世紀後，勝利橋這一南北交通咽喉再一次成為了制約社會發展的瓶頸，所以青島市藉助於膠州灣跨海大橋的建設，在原來勝利橋東面的漫水橋址上重新建成了比原來勝利橋又高又寬的跨線橋。跨線橋的通車，徹底改變了老城區南北交通不暢現象，而與其平行的原勝利橋就成為了專門為跨海大橋上下橋的專用通道了。
以上文章作者為網友“百家爭鳴1957”、島城作家於樹人，發表於2013年6月16日。
勝利橋車站舊影，再回首已是記憶！
說起勝利橋，就離不開老青島再熟悉不過的勝利橋公交車站，作為青島南北交通的連接點，這處島城著名的公交始發及途經的重要站點，幾十年裡，為無數老青島留下了難忘的回憶。也希望這些勝利橋車站曾經的照片，讓您再次感受那些曾經的美好記憶。
上世紀八十年代，一位叫出目裡利呂井的美籍日本人，在來華旅遊期間，拍攝了大量照片，給中國人留下了寶貴的時代記憶。而其中涉及青島的部分照片，也一直在網上傳播。這裡面就有以上兩張拍攝於1983年勝利橋五路電車總站的照片。
上世紀八十年代末的國慶節，二航校的學員們在車站維持秩序。（圖片源自網絡）
2009年跨海大橋開工後，修建高架橋，原有景緻大為改觀。這個公交站是5路電車和30路電車用的，算的上是青島規模最大、最有特色的公交站了。
以前5路電車是從勝利橋頭這邊進廠的，22路車終點站也在這裡，22路從橋上過來，調頭，從漫水橋往回開。
2010年10月，公交車站開始拆了
2010年時的公交總站
這個是電子公交牌，不是LED的，是電子機械式的。可惜，用了時間不久就壞了。再不久，就拆了......
勝利橋與勝利橋車站，見證了城市發展的變化，時光荏苒，隨著勝利橋車站周邊廠礦企業的搬遷改造，或許下次再到這裡時，會更是一番鉅變。 勝利橋不但是一個主要交通樞紐及中轉站，更是承載了無數人太多美好的回憶，引用一張張其實也算不上太久的老照片，讓記憶再回到從前......
以上除部分圖片源自網絡，其他照片均由網友“yangh10419”、文史愛好者華龍提供。（來源：青島城市檔案論壇 整理：何良慶）
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