2020-03-04 17:10:10 佚名

安牟牟

無人駕駛的未來還不明朗。只要路上有一輛人工駕駛汽車，駕照就不會消失。

第一，目前的無人駕駛汽車還不能無人駕駛。無人駕駛的實現，無疑是一場史無前例的汽車交通革命。其誘惑和商機將是無限的。因此，世界範圍內掀起無人駕駛汽車的研發理所當然。近幾年幾乎炒作到如雷貫耳。但實際上的無人駕駛汽車與想象的差距很大。一是雖稱無人駕駛，實際上還得有人，且人不是一般的人。充其量也就是輔助駕駛而已。二是還處於概念研發階段，離落地還有相當長的距離。

第二，對無人駕駛汽車落地的預期還停留在物理學範疇。許多人業內人士的估計大都是立足於車輛研發進度及道路現狀推測出來的。還沒有涉及人的複雜因素。如人的違法駕駛行為影響。

第三，對無人駕駛汽車落地的估計，即便物理學、社會科學都考慮進去，也是站在今天的時間座標進行的。30年後的今天你還不知道社會、經濟、科學會發展成什麼樣。所以，今天對無人駕駛汽車的預測，猶如科幻片一樣是幻想家的夢想而已。

因此，目前對無人駕駛汽車不必有一個確定前景，更不要考慮駕照的取捨問題。

劉俊利

需不需要駕照，我個人傾向需要，但是具體分析將來未來的無人駕駛車是什麼樣子的！

如果一輛無人駕駛汽車，車上連方向盤、油門和剎車都沒有，車裡所有人都只是作為乘客，自然不存在有人“開車”這個問題，因此不需要駕照。

然而，如果無人駕駛車內依然配備有人工駕駛的條件（比如方向盤），並存在需要人工干預駕駛的可能性，坐在駕駛位上的人，還是應該具備自主駕駛的能力和資質，就是說還是需要有駕照的！

　　1、無人駕駛汽車還停留在醞釀和標準如何制定，技術上還有待進一步完善，可靠性有待提高。還沒有到牌照如何辦理的時候。與此同時無人駕駛的系統的安全性不可能100%。

　2、無人駕駛系統有可能會出現，汽車遇突發狀況、複雜的環境或出現故障時，比如汽車跑到無人駕駛系統地圖範圍以外，感應器故障或自動駕駛系統突然被外力破壞，遭到黑客攻擊等等。雖然這種意外情況很低，但是隻要有可能，我們就不得不去考慮這種狀況。一旦遇到這種事情，就需要司機自己操縱方向盤，自己拯救自己，所以駕駛證還是需要的。

實際上，無人駕駛技術目前尚處於研究驗證階段，其本身就存在各種不完善之處，也確實需要人工偶爾干預駕駛。可以想見，在將來很長一段時間，甚至是無人駕駛汽車量產實用後的一段長時間裡，無人駕駛汽車仍然需要具備駕駛技能的人坐在駕駛位上，當然，駕照也得隨車攜帶。

鳥起馬驚

國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕駛培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。

對於現在出現的無人駕駛，以後駕駛證還需要嗎？答案是肯定的，駕駛證必須得有，至少在很長一段時間內，還必須有！

首先來講：無人駕駛技術還不成熟，或者說在很長一段時間內還很難以成熟。現階段的無人駕駛技術，僅僅處於人工智能的最初級階段，還遠遠不能企及老司機的經驗；同時，在交通情況特別複雜的今天，無人駕駛測試的路線相對單一，對多樣的路況充滿不確定性；也因為一些測試時發生過意外，部分地方民眾反對呼聲較高，地區政策也不支持。就算是現在相對來說成熟些的自動泊車技術，也僅僅是無人駕駛非常小的版塊，更何況就這麼小的部分也常常出現擦掛。

嚴格的講，無人駕駛有五級分類，輔助自動駕駛是有人的自動駕駛，處於第一級到第三級。目前的科技也僅僅停留在人為輔助階段；即便發展到第四級也是在有限場景下才能實施，只有第五級才是真正意義上的無人駕駛。

其次，即便是科技在最近幾年發生了革命性、翻天覆地的變化，直接跳過了中間幾級，駕校依然存在，駕駛證也依然存在，只不過，哪個時候的駕校轉變了培訓主題，成為了無人駕駛的操作培訓機構；而駕駛證也變為無人駕駛的操作證。

對此，歡迎您指正、補充和點評。

駕學導師

無人駕駛汽車最重要的是操控，從無人駕駛發展的路徑上來講，無人駕駛操控有兩個方面，一方面是遠程操控，通過遠距離對駕駛汽車進行實時操作控制和管理。另一方面就是車內操控，就是指乘坐無人駕駛汽車的人對車輛的操控。

無人駕駛的操控就是人們實現對無人汽車的駕駛，所以駕駛無人汽車的人一定需要一種駕駛證，但它並非是我們現在駕駛車輛的證件，而應該是一種電子授權。只有真正得到授權的人才，可以駕駛汽車或者確切的家才可以操控無人汽車。

5g通信技術的發展，讓無人駕駛汽車的遠程操控越來越趨於完善，低延時的操作也會給遠程操控無人駕駛汽車帶來更好的體驗，但隨之帶來的也是非常嚴重的安全風險問題。如果不能確認遠程駕駛端的駕駛者的真實身份？不能確認遠程發送到無人駕駛汽車的控制命令的真實性？甚至不能保證無人駕駛汽車上船的行駛數據的正確性？那無人駕駛的體驗再好都沒有人乘坐。

相對於對駕駛者的授權來講，也是對駕駛者駕駛無人汽車擁有不同權利的分級授權。而授權實現的前提就是對無人駕駛汽車駕駛者的身份認證。

可見，真正的無人駕駛無論擁有多麼智能和高超的技術，沒有安全控制和防禦，即使免費贈送駕駛證，都沒有人敢去操控這輛無人駕駛汽車。無完全不智能，這才是人工智能技術向前發展的核心和基礎。

關注引石老王，為您解讀安全與高科技，提高安全意識，保障隱私安全。

引石老王

以後有沒有無人駕駛汽車還不能確定，即使出現但是以家用車形態普及、還是以公共交通工具實現也不確定；駕駛證按照現行規定要求只要是家用車則必須持有，後期會不會改變目前沒有答案。

無人駕駛汽車普及的可能性以目前的技術水平作為判斷標準，可能性為零；因汽車的完全自動化存在很多難以克服的問題，有涉及駕駛安全也有涉及到公共安全領域。

①·無人駕駛汽車系統本身可靠性不夠高，專業術語稱之為【Robust-魯棒性】，指系統的強壯（容錯）程度。控制系統如在運行中出現數據讀取或分析錯誤、儲存介質故障、雲端信息處理失敗、傳感器故障等情況下，車輛是否會因系統或硬件故障而失控，這點如何保證？想來應該沒有任何一家車企或系統服務企業能夠給出保證，除非是終端車輛通過雲端在後背有人官測並隨著準備接管故障車，但是這種成本又無法控制了。

②·系統魯棒性中的關鍵點：有意攻擊，無人駕駛汽車最大的特點不僅是實現自動化，而且一定是車輛控制權（轉向、剎車、加速等各種動作的控制）開放，車機也是與互聯網連通；那麼還要屬於互聯網終端設備，通過植入或其他方式是可以遠程控制車輛駕駛動作的。這種控制如果是在車輛故障時善意的接管並處理則沒有問題，但如果是有意攻擊以不良目的控制車輛後，危害的一定是公共安全。

而任何由人來編寫的程序都可以由人來破解，這一問題正是阻礙無人駕駛汽車普及的關鍵點，汽車的每一項技術升級都應該建立在保證安全的基礎上，否則即是技術倒退。

所以無人駕駛汽車即使普及，最大的可能性也會是公共交通工具，比如地鐵、雲軌、公交等，因為這些車輛的一致性很高且後臺可以保證有工作人員監管，車輛即使出現問題也可以遠程應急修復。

那麼在私家車普及無人駕駛可能性幾乎為零的前提下，糾結是否需要考駕駛證是不是想的有些多了？

而且即使是無人駕駛汽車也仍是需要駕駛證的，因不論芯片算力還是車與人在路權上的衝突，這些都不是按照既定程序操作的所謂智能汽車能夠判斷分析的，這些車只能按照規則和編寫程序執行命令，一定發生規則與人情矛盾後果可能會超出想象。

即使到L5級自動駕駛，在複雜的城市道路仍需要人與電腦都作為駕駛主體，出於不怕一萬就怕萬一的態度，車上還是不能離開駕駛人，對人仍有要求則該人必須具備駕駛能力（駕駛證）。至於低於L5級的自動駕駛當然也不例外，適用場景大致如下自行參考吧。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

問：在美國，所有州都要求司機通過考試才能拿到駕照，無人駕駛汽車為什麼不需要通過考試？

答：司機的視力、對交通規則的掌握、心理運動技能和駕駛經驗有高有低，與司機一樣，不同型號無人駕駛汽車的性能也有所不同。Autoblog報道稱，特斯拉Model S的自動駕駛軟件已經造成一名車主因超速收到傳票。

《福布斯》網絡版表示，席瓦克和舒特勒稱，因不同的傳感器硬件、地圖和軟件算法，無人駕駛汽車的表現會有所不同。他們表示，在天氣晴朗的情況下，無人駕駛汽車能通過最嚴格的“視力測試”。但是，就像人的視力不同一樣，在雨雪天氣情況下，不同型號汽車的攝像頭和傳感器的表現會有波動。

報告援引谷歌發言人的話稱，谷歌“無意在近期會下雪的地區提供無人駕駛汽車”。同樣，傳感器的視覺模式識別也可能會出問題，報告作者稱，視覺模式識別是人類駕駛員的強項，但對計算機來說這很困難。

《福布斯》網絡版稱，儘管通過軟件可以使無人駕駛汽車完全遵守交通規則，但它們在遵守交通規則方面可能過於刻板。例如，在駛入公路時，如果周圍其他車輛的車速很高，而無人駕駛汽車還刻板地按照限定速度行駛，這對它是很危險的。

無人駕駛汽車還可能面臨道德困境，被迫在眨眼之間從2種或更多危險的措施中作出選擇。例如，無人駕駛汽車可能面臨這種狀況，它應當採取的最合理措施是剎車，但可能撞上障礙物，把車撞壞，甚至造成人員傷亡；如果它向一邊轉彎可以避免碰撞，但會造成逆行；如果它向另一邊轉彎，可能撞上站在路邊的行人。

《福布斯》網絡版指出，作者得出的結論是，無人駕駛汽車技術尚不完美，在某些情況下的表現存在差異。一輛無人駕駛汽車的敏銳性在白天或晚上、平穩或高低不平的人行道、在晴天或雨雪天氣下會有差別。

席瓦克和舒特勒強烈建議對無人駕駛汽車進行嚴格考試，給它們頒發“駕照”，儘管相關標準尚未完成制定。如果有朝一日無人駕駛汽車需要拿駕照，會出現兩件事：與人類駕駛員一樣，無人駕駛汽車需要在機動車輛管理局“等”很長時間，它們駕照上的照片與它們看起來不像。

高速警事

首先

現在還沒有可以做到真正無人駕駛的乘用車，所以如果有人這麼做，很可能會被判定為無照駕駛。截止目前，北京、上海、重慶、西安和深圳等地已經開通了無人駕駛測試路段，尤其深圳已經把無人駕駛公交車投入了試運營，但這都是實驗階段，由主機廠申報、專業團隊測試，跟一般消費者有無駕照沒多大關係。

其次

現行法律法規，並未出臺無人駕駛的相應新條款。另一方面，雖然通用、大眾推出了完全沒有方向盤和踏板的無人駕駛概念車，但短期內這些車還無法到達消費者層面。

再說到谷歌、Uber的自動駕駛車在美國發生的車禍，實際警方的判斷方式仍是以有人駕駛進行裁定。

由於現階段大部分無人駕駛測試車仍具有駕駛人干預的功能，所以很難判斷車禍的原因是否因為人員的介入，因此只有按有人駕駛來進行判斷。

再者

無人駕駛汽車的推廣需要時間和過程，即當無人駕駛汽車真正達到了量產進入普通消費層面，而之前的老款車也依然會有很龐大的數量。

以現階段國內新能源汽車的銷售數據來看，即使新能源要想取代燃油車也需要十年以上，假定達標的無人駕駛車也像新能源一樣釆用其他顏色車牌標識，但對於駕駛人資質的管理，也只能依照“他可能會駕駛傳統汽車”的方式去要求必須考取駕照。

只有當車機系統能夠完全進行搭乘人的狀態並上傳交管部門，且無人駕駛技術已經全面釆用無人干預的水平時，駕照才會變得可有可無。

所以，短期內，我個人覺得至少五至十年內，駕照還是要考，但另一方面，駕照電子化也應該是可以馬上實現的。

圖片無關

看字老串行

到真正的無人駕駛時代來的時候，也就確實沒有學習駕照的必要了，但不排除作為應急技能掌握一下也是好的（方向盤啥的都沒有了那就打的太疼了。。。。）不過我覺得始終都會有一些鍾愛（信仰）現在這種傳統甚至在未來是過時的技術的人群。

就像有了當代各種筆還需要毛筆的存在嗎？有了E-Mail還需要信件的存在嗎？事實上這些事物仍然存在，人們的需求多樣性超乎自己的想象，更何況有種需求叫懷舊。

短期來看，無人駕駛或稱為“輔助駕駛”更加合適，現在深圳有了無人駕駛公交車，但還是需要司機實時把控。萬一無人駕駛汽車在路途中出現意外失誤，總要有司機來開車吧。

駕駛員不需要考駕照的條件是車具備全天候任何工況環境下的自動駕駛能力，換言之可以應對各種突發意外情況，目前來看尚未實現。即便是無人駕駛汽車製造商聲稱達到了上述要求，可應對各種意外情況，無駕駛能力和經驗的人員是否敢於用自己和他人的生命安全做實驗，也是一個問題。所以從出現到市場普及，被大眾接受，其時間不會短。駕照還是需要的，畢竟駕照不止是考駕駛技術，還包括熟悉交通法規。

不過未來無人駕駛成熟了，車可能也不會是現在這個樣子了，交規也會隨無人駕駛做變更。不過未來完全脫離人的無人駕駛，我估計看現在剛出生的孩子有沒有機會看的到，絕對不會來那麼快。

簡視智媒

人駕駛已經成為未來汽車的發展趨勢之一，感嘆科技進步，驚異於無人駕駛車的到來，於是很多朋友會好奇，有了無人駕駛車還需要考駕照嗎？直接交給自動駕駛系統就行啦。

其實不然，我們先來看看大家怎麼說：

專家說

在5月23-26日舉辦的“第四屆全國駕培市場創新發展大會”上，國務院安委會專家委員會委員、交通運輸部法律專家諮詢委員會委員、北京市人民政府立法顧問、北京交通大學教授、交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭從政策、法律和技術角度分析了機動車駕駛培訓改革趨勢，他認為：駕培行業對汽車生活時代的到來意義重大，對滿足人民群眾日益增長的美好生活（安全出行）相當重要。隨著我國無人駕駛技術開始進入測試階段，相關立法和標準工作也已經開展，駕駛培訓的內涵將被拓展。以後駕校不但要培訓駕駛操作技能和安全文明意識，還要培養如何操控無人駕駛系統。就象開飛機和輪船一樣，早就能夠無人駕駛，基於生命至上的原則，但依然不能缺少駕駛員。

網友說

肯定需要，飛機不是很早就實現智能交互，自動巡航了嗎，不比汽車先進太多嗎，不也是需要有人駕駛。再說，就算真的實現了無人駕駛技術，我估計你也得考個無人汽車駕駛證。

畢竟中國地大物博人也多地區也多，還是有必要考取駕駛證的。駕駛證全稱為機動車駕駛證，又作“駕照”，依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。駕駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對於已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就是“駕駛證”。這說明駕駛證是一種“許可證明”。

再先進的科技，背後都是人腦做支撐。即使無人駕駛技術出現，也是需要駕駛證的。駕駛證，是對你操作技術的認可。無人駕駛，只是機器代替你操作，但是對於途中的突發情況，應急措施等等，不能完全依靠機器。就如同高鐵動車一樣，雖然有中控電腦系統，但是在這背後依然有幾百雙眼睛盯著。即使無人駕駛技術成熟，依然需要駕駛員，並且想要考取駕駛證，非常的困難！

無論在怎麼先進的無人駕駛汽車，也一定會設置有手動模式。退一步來說，就算真正的實現了無人駕駛，你也需要上車設置吧？起碼需要告訴電腦你去哪裡吧，這也是操作，只要操作就需要相關資質和證件，還是需要駕駛證。

慢慢考駕照吧，再說無人駕駛汽車還有很長的路要走，不是一時半會兒就能實現的。

事實說

5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降，飛機於07：46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。其實，飛機早就能夠完全實現無人駕駛。試想，如果沒有駕駛員坐在駕駛艙和熟練果敢操控，此次事件後果無法想像。

對比飛機、輪船，汽車無人駕駛技術目前尚處於研究驗證階段，駕駛過程需要人工干預駕駛。可以想見，在將來很漫長的一段時間，甚至是無人駕駛汽車量產實用後的一段長時間裡，無人駕駛汽車仍然需要具備駕駛技能的人坐在駕駛位上，當然，駕照也得隨車攜帶。