作者 | 邱智麗

本文經授權轉載自第一財經（ID：cbn-yicai）

昨日起，陸續有媒體報道稱，從全國企業破產重整案件信息網獲悉，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。

對此，一位接近該事件的業內權威人士告訴記者，“ofo以‘被申請人’的身份出現，意味著有人申請它破產，但是還沒進入程序，沒有什麼法律效力。”他表示，根據破產法規定，債權人提出破產申請的，人民法院應當自收到申請之日起五日內通知債務人。債務人對申請有異議的，應當自收到人民法院的通知之日起七日內向人民法院提出。人民法院應當自異議期滿之日起十日內裁定是否受理。

“ofo目前還沒有進入裁定受理。”上述人士告訴記者。

隨後，記者向ofo求證，ofo方面給到記者一份聲明顯示：“有關ofo破產新聞嚴重失實，ofo目前運營一切正常，有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害ofo經營，ofo已向相關部門提交證據，並將保留訴訟的權利。”

若破產用戶押金也很難要回

如果法院進行破產申請裁定受理後，下一步會採取哪些措施，廣大普通用戶最為關心的押金究竟能否拿回？

對此，上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭告訴記者，如果事後法院裁定進入破產程序的，法院將指定破產財產管理人，召開債權人會議，對公司進行清算之後再決定如何處置公司現有財產。重整方案出來後，就會對企業所產生的的債務進行清償。

對於破產財產的清算程序，遊雲庭表示第一優先順序是拖欠的工資社保，第二優先順序是拖欠的國家稅款，第三順序才是債權人按比例獲得清償。“至於用戶的押金，法律沒有明文規定其屬性，所以法院既可以將其認定為債權，也可以將其認定為用戶財產，本案中，法院可能是按照被破產公司清算情況來確定。”遊雲庭告訴記者。

押金是否可以用作債務清償，另一位律師告訴記者，押金的所有權是屬於消費者的，這一部分並不算作企業的自有資產，因此一般不用做債務清償，此前受理的案子有將充值卡算作普通債權的，ofo的情況比較複雜，還要視情況來確定。“如果押金被認定為債權，這時候所有的用戶就和其他債權人一樣，按比例獲得清償。”遊雲庭補充道。

從償債順序來看，如果ofo一旦破產，投資方也將承受巨大的損失，其中阿里極有可能拿到ofo車子的所有權。此前ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將公司共享單車作為抵押物，向阿里借款共計17.7億元。“如果抵押是經過公示的，是應當優先受償的，質押經過公示的意思就是辦理了相關的登記手續。”遊雲庭表示道。

債務纏身的ofo

曾經的資本寵兒，如今卻債務纏身，與多個合作方對簿公堂。

2月20日，ofo天津飛鴿案宣判，判決書顯示，ofo應於判決生效後十日內向天津飛鴿支付7271.02萬元貨款及違約金778.95萬元。法院在同日出具的民事裁定書顯示，已經凍結或查封扣押ofo共計8082.75萬元的銀行存款和相應財產。

這不是ofo遭遇的首個供應商起訴案，也不是第一次被法院凍結資金。

今年1月，由天津市濱海新區人民法院審理的《天津科林自行車有限公司、北京拜克洛克科技有限公司買賣合同糾紛一審民事裁定書》顯示，凍結被申請人北京拜克洛克科技有限公司的銀行存款145萬元或查封其他等額財產。

2018年12月28日，中國裁決文書網發佈了順豐和ofo運輸合同糾紛案的執行裁定書，法院凍結被告東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo運營方，以下簡稱“東峽大通”）在招商銀行的賬號存款1370多萬元。

而曾經表示要“跪著活下去”的ofo仍在尋找續命的途徑。近日ofo小黃車表示今年將大範圍向全國三、四線城市推廣代理模式，代理商可享受到ofo小黃車完整的共享單車移動互聯網解決方案，並負有運營維護的義務，而用戶數據收集整理依然由ofo負責。

在業界看來ofo試圖藉此模式從重資產轉向輕資產，然而透支信用的ofo怕是已經寸步難行了。