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国产车普遍使用双离合变速箱确实是个不争的事实，关于这个现象壹车热评的分析，首先是因为双离合变速箱在制造成本与难度方面，要比AT变速箱更低，而且AT变速箱在很多专利技术领域，都被欧美国家的老牌车企给牢牢掌握者。

以现在的汽车工业发展而言，如果你没有自己申请的专利技术，没有自己的知识产权，那么只要你想要自己研发汽车技术，就很难绕开别人已经申请了专利的那些专利。而欧美国家对知识产权保护意识又是非常强的，比如你的变速箱出现了他们已申请的专利技术，那对方就会找你要麻烦，最终的结果就是要么付给对方专利费，要么就是等着吃官司。关于这点，哈弗H8在当年所谓逆向研发奔驰某款车型的底盘技术时，吃的官司就足以让长城哈弗深有体会。

那么如果使用结构更简单的CVT变速箱又如何呢？

直接购买日系品牌的CVT，在车型售价方面肯定会拉升自己的价位范围，而奇瑞花了几年才自主研发出来的的CVT，怎能轻易就卖给自己在国内的竞争对手？如果使用比利时的邦奇动力CVT，它又那较为糟糕的机械式CVT的行驶品质，又会影响到自己中高端车型的民众口碑，因此邦奇CVT基本只能用于国产起步级别的车型使用。

虽然CVT变速箱是所有自动变速箱里结构、原理最简单的一种，但如果我们想要自己研发CVT变速箱的话，它所使用的关键部件：传动钢带，它的全球供应基本上都已经被德国的BOSCH给完全垄断，而这点痛苦可能奇瑞集团在当初的自主研发过程中，就深有体会。

所以这些国产车企在思前想后过后，觉得在目前自动挡车当道的当代，唯有双离合变速箱可以满足自己的造车需求，同时也可以让我们实现快速赶超欧美、日韩等车企步伐的目标。

上面壹车热评说的只是其中的一个原因，下面壹车热评还要说另外一些可能大家很少会了解到的因素。

首先，从目前国产车企的制造能力和生产平台来说，双离合变速箱是国产车企里，最容易在手动变速箱的生产平台上生产的变速箱，且没有之一。

换句话说，我们的手动变速箱生产线在经过简单的优化之后，便完全可以胜任双离合变速箱的生产与制造，所以在结合成本与制造的两点优势之后，并考虑到双离合变速箱给人们实际带来的优势，国产汽车使用双离合变速箱也就情有可原了。

我们都知道双离合变速箱是和手动变速箱在结构和原理上都非常接近的，这俩兄弟都是采用的摩擦片式的离合器结构，只不过手动变速箱基本只有干式结构，而双离合变速箱则分为湿式和干式两种。至于干式和湿式双离合各自的优缺点，网上也已经有很多知识可以介绍，壹车热评今天就不累述了。

双离合变速箱从结构原理上来说，我们可以把它简单的看成，是在手动挡变速箱里装了两套离合器，只是我们开手动挡车时的踩离合换挡的动作，被双离合变速箱的行车电脑ECU给替代了。也就是说ECU会根据当时的车速、转速等信号，自动决定当前变速箱所应匹配的挡位，只不过双离合变速箱的两套离合器会随时处于工作介入的状态，它们之间的动力衔接速度会比手动挡快很多，因此在行驶平顺性方面就要比手动挡变速箱更优秀。

既然双离合变速箱和手动挡变速箱非常相似，那么它们之间的齿轮结构就会比较接近，而我们国产车企目前在手动挡变速箱的生产与制造方面已经完全没有问题，在平台模块化与平台管理技术方面，与欧美、日韩车企等也不存在很大差距，因此对我们的国产车企来说，他们完全可以在现有的手动挡变速箱的生产平台上制造双离合变速箱。

上面说到双离合变速箱的生产对国产车企很有利，那么可能在国家层面上也是基于有这点优势的考虑（当然国家层面考虑的会很全面，生产制造只是其中一个因素），早在10多年前国家就把双离合变速箱列入了国家的十一五“863”发展计划中。

这里稍微提一嘴什么是“863”计划

“863”计划是一个国家层面的高科技技术研究发展计划，是一项以政府为主导，以一些有限的领域为研究目标的一个基础研究的国家性计划。

在“863”计划中关于国产汽车的研究发展部分主要涉及到：符合国家十一五末期相关法规、法律制度的轿车、重型商用车整车产品，以及适合轿车的缸内直喷汽油发动机和双离合自动变速箱。

至于为什么只是轿车，而不包含SUV，这种国家层面的考量壹车热评就不知道了。

壹车热评只知道这项计划大概是从2008年开始，就云集了国内多个规模较大的国产车企，比如长安、一汽、上汽等，在国资委的牵头下成立了一家中发联投资公司。而这家中发联投资公司则有效地利用了各大国产车企现有的技术与平台，将双离合变速箱的研发与制造作为了其中的一项重点课目。

这就好比以前猪肉市场卖猪的商贩，都是自个去各自的渠道收肉猪，有的猪贩去农民伯伯那里收，有的猪贩去养猪场收。然后有一天当地政府说你们都别到处收了，我给你们统一且大规模的饲养，你们来我这里收就可以了。这样各个猪贩不仅节约了自己收肉猪过程中的成本支出，也省去了到处找猪肉的精力，整个猪肉市场个肉品与价格也被当地政府稳稳控制住了。

当然这个举例可能不是很恰当。

这里也不是在说国家整合资源后成立的这家中发联投资公司，他们生产出来的双离合变速箱就一定很适合我们的国产车型或者是国内路况，毕竟就连大众这个把DSG玩出花的车企都证明了干式双离合变速箱，不适合我们国家的行驶品质。

我们还能指望那帮国企车企能在短时间内就造出更优秀的变速箱吗？

这明显很不现实！

壹车热评认为整合资源的目的还是在有利于集思广益，利用更多的资源加速我们自身在双离合变速箱技术方面的发展，并让我们车企能在双离合变速箱方面拥有一定的成本优势，逐渐形成和世界车企一较高低的资本，并且最终为我们目前还处于劣势的汽车工业发展开足马力。

我们再把话题回到那个中发联投资公司上来，由于我们自己一开始在双离合变速箱领域几乎是空白的，而大众DSG的干式双离合在十多年前又是故障频频，但大众在国外使用的湿式双离合却效果不错，所以这个中发联投资公司在一开始选择的合作对象，就正是大众的湿式双离合合作商博格华纳公司。

这个博格华纳的总部是位于美国密歇根州奥本山，它基本属于是全球汽车的动力系统领域，可以提供高设计水准系统和零部件的行业龙头老大。当然，中发联找到博格华纳搞了个合资公司后，博格华纳以自己是老大的地位占了绝大部分的股权，所以在后来双离合变速箱的设计、制作等方面都是以博格华纳说了算，这也让中发联投资公司一开始设想的技术共享愿望最终落空。

其实这也不能怪别人，谁让别人是大股东，而中发联又是双离合变速箱领域的生瓜蛋子，所以傻子才会把自己的技术，与一个在未来可能成为自己竞争对手的生瓜蛋子共享。

不过，咱们中国人的优点除了勤劳以外，就是聪明，你不给我们技术共享，那我们还不能逆向研发你的双离合变速箱吗？

所以这才有了后来的东风、奇瑞、吉利等与格特拉克合作制造的双离合变速箱；有了江淮通过外协公司加工的方式，与博格华纳和德国的舍弗勒合作生产的6DCT双离合变速箱；有了比亚迪从大众、福特那里引来的技术后自主生产的双离合变速箱等等。当然，与博格华纳继续合作生产的一汽等国产车企，他们的双离合变速箱也还是不错的。

最后说一点国产车企最终选用双离合变速箱的缘由，就是：节能环保！

我们都知道双离合变速箱变速箱具有动力传递效率高，燃油经济性较好的有点，因此双离合变速箱在节能排放方面的标准，很容易达到国家目前对排放要求的限制，所以在国家未来对燃油车的发展战略上，双离合变速徐又一次迎合了国家的期望。

综上所述，国产车企大部分使用双离合变速箱其实一开始是一种无奈之举，毕竟我们的汽车制造工业起步很晚，在很多专业技术方面也受制于人，所以我们想要真正摆脱别人掐着你脖子，制约你发展的历史，就得靠自己搞出一套东西来，而双离合则正式在这个历史契机的窗口，出现在了我们国产车企的发展舞台上。

壹车热评

国产车为什么总是匹配双离合变速箱？是的没错！近几年国产车确实普遍热衷于搭载双离合变速箱，并且无论外界怎么吐槽它们仍对比乐此不疲。归根结底有三方面主要原因：一是双离合成本低，二是双离合技术、原理简单，三是自行研发双离合不受制于人。因为从技术上讲变速箱并不弱于发动机尤其是在AT领域。

比如我们都承认爱信的6AT确实很不错，但是对于国产车企来说除了那几个大的国企可以基本不受限制的以较低成本采购爱信变速箱，其它车企都会受到严格的订购限制。也就是说不是你想买就能买到的，就算以略高于市场价卖也会受到数量限制。在些方面哈弗、吉利和比亚迪都吃过亏，汽车产能上去了但是变速箱供应被限制导致车型不能及时搭载或者升级，而且很多情况都是在关键时候受制于人。这也是国产车企为什么极力研发自己变速箱的最大原因，比如奇瑞有CVT、吉利有DSI技术、长城和比亚迪都有自己的双离合，因为只有这样自己的产能才不会受制于人，也不用实时看别人脸色。

双离合成本低

双离合由于你有液力变矩器和行星齿轮这套复杂的传递机构导致其成本大减。液力变矩器和行星齿轮原理很简单但是想要做到爱信哪怕是现代派沃特的水平都有很大的难度，不仅要投入更多的研发经费，而且可能错过车型的有利竞争期，几年后到底能弄出个什么样谁都不清楚。对于没有丰富技术储备的国产车企来说这个风险和投资成本略大，很可能得到的收获并不如人意。而双离合就不同了，由于结构和原理都很简单，并且能够从手动变速箱上借鉴经验，研发投入和成本都要低很多并且量产的概率更大，所以大家都瞄准了双离合。

双离合技术、原理简单

能玩了手动变速箱的车企基本都能在双离合上取得成就，它的结构就类似是两个手动变速箱而换挡逻辑也比较简单，对于变速箱TCU的编写来说考虑到的情况就少。至于说双离合的稳定性来说就连大众的DSG目前还有瑕疵，国产车也就有了借口，但至少自己能造自己的变速箱了，虽然可能有不足但是随着经验的积累也会进一步完善。所以，选择双离合也有迫不得已的一方面原因，而综合成本和可量产的优势选择双离合不是最好的选择吧但算是目前对国产车发展最有利的选择。

不再受制于人

双离合它不像爱信、ZF等有很多技术壁垒和专利限制，而格特拉克、博格华纳这两个双离合变速箱巨头并不像爱信和ZF那么保守，只要给钱我就供货并且提供技术支持。就像国产车企早在几年前就联合博格华纳成立了专门生产和研发双离合变速箱的合资企业以供国产车型的搭载。就国产车来说这是到手的优势为何不好好利用，所以成本也降低了、量产不受限制并且对自己车企的发展有很大优势。而国产车双离合技术目前大家基本都处于同一起跑线，谁也不说谁，而量产车型搭载双离合就算有问题槽点大家都一样，所以这个局面局势消费者认也得认不认也得认。

旋转的方向盘

其实任何一种自动变速器。都是从不成熟到成熟而来。就像当初at才面市的时候。也是有很多问题。可是经过这么多年发展以后，at相对来说比较成熟。我们能接受at的不成熟到成熟，为什么不能给双离合变速箱一个成熟过程。昨天双离合有不成熟，今天已经当刮目相看，明天就是超越at的时候。对于很多开过at自动变速箱的车主来说，at变速箱，他的顿挫，在每一个档位都有，你都能明显的感觉到换挡。at变速箱的优势在于，起步的时候比较柔缓。但是在急加速的时候也是顿挫更加明显。而双离合自动变速器只有在起步的时候和一二档之间能够感觉到顿挫。二档以上，到最高挡，你都几乎感觉不到换挡。还有自动变速箱的稳定。at变速箱也没有大家想象的这么好。至少我开过的15万以内的6at，顿挫明显，提速反应缓慢，激烈驾驶毫无操控感（at变速箱相对于其他自动变速箱的优势是必须靠大排量发动机和多档位来支撑。小排量发动机是匹配不好的，本身传动效率就低，起步无力，加速迟缓还顿挫）。at变速箱结构很复杂，有液力装置。有多个离合器。而双离合变速器。是用电机控制驱动。齿轮结构，和手动变速器差不多。才面市的时候薄弱环节在于双离合器，在堵车的时候，频繁起步，停止，一二挡频繁切换。离合片会因为频繁半结合状态而发热，使变速箱进入热保护。而现在国产的奇瑞和比亚迪双离合变速器做的非常成熟。离合器经过特殊材料加强，外加主动散热。稳定性已经超越D众。而且国产的在反应时间和人车交互上做得比合资好，这是我长时间开过比亚迪G5和凌度的感受。

如果你开车比较温柔，或者是女性使用。建议你可以买，at自动变速箱车型。如果你喜欢操控感，喜欢快速反应和加速，还有传动效率，那么双离合是最好的选择。

大家都知道at是外企最先发明和使用，所有的技术专利都是掌握在别人的手里，别人同意你用，你才能用得上。主动权在外企手里。而双离合几乎没有专利垄断，也不需要交很多专利费用。成本优势巨大。双离合的结构是先天优势，稳定性等同于手动变速箱。控制部分是电动驱动，比at的液压和多个离合器更简单高效更稳定。双离合只要把离合器的问题解决了就没有比at更短的短板了。目前我知道的，能自己生产和自己写控制程序和换档逻辑控制的，国产的企业有两家，奇瑞和比亚迪。包括发动机也是。所以这两家也是外企打击重点企业。车好不好大家了解的渠道不一，最真实的信息来源是问路边看见的车主，这样的信息是最真实的。网上车黑信息太多，再好的车也黑得一无是处。大家注意。

最后给双离合车主说说双离合在临时停车不熄火的时候，或者红灯时间长，挂空挡。在堵车和上山陡坡时挂S档，可以减少一二档来回切换。这样人和车都舒服。

顺便说一下吧，有很多超级跑车用的是双离合变速箱。还有，几万一个变速箱是大众的，大家可以淘宝一下，一个双离合器总成，比亚迪的只需要1000左右，电液总成也只要一千多，原厂变速箱总成才6000左右。全加起来也就几千块。而且比亚迪的车都是6年10万公里质保。质保到期你都换车了，就是不换车，后期维护保养也要不了几个钱。以前大众的车主都有体会，闹上电视的都有，双离合器总成坏了换一个加工时费一万多，肉疼啊。更不用说电液总成，变速箱总成了。国产的质保期长，配件便宜好买，消费者用车没有顾虑。

大胡子抽烟

很多人买车在纠结买手动挡，还是自动挡。然而自动挡里面，叉有很多使用了双离合的，这些年大众在使用双离合之后

使用双离合的车型越来越多，很多国产车都是装双离合的，今天我们就来聊一聊,为什么，好好的AT大家不去用偏偏用双离合。

这涉及到一个技术原因，首先来说自动变速箱里面无非，就是AT或者双离合CDCT)还有就是CVT的也就是无级变速，这记几种技术各有各的优点，最稳定可靠的就属AT，但是，AT成本和代价，这里面涉及到，很多专利的问题。一般厂家扛不住。

国企都不愿意去研究它更不用说民企了，为什么大家都愿意使用双离合呢？大众的双离合做的好，但是，依然故障频发，尤其是千式双离合，过热的问题始终解决不，虽然说不断的升级不断的优化，在一定程度上能够避免但是，遇上频繁堵车还是会出问题，双离合：第一价格要比AT便宜，第二没有那么多专利壁垒，第三成本代价相对于比较低。

这也就是说国内的厂商，为什么愿意使用双离合，很多朋友会说不能用AT，那我们可以用CVT啊。CTV的，传动它是靠钢带传动，钢带传动。是靠干带的摩擦进行传动，钢带。被博世垄断了技术，你想要钢带，就要问博世买。因为你的命门，卡在别人手上，所以说自动变速箱，里面最有希望的还是双离合了，虽然故障频出，但是机会、成本，价格、利润都摆在这里。大家注意了。

双离合最大的问题就出在于容易过热，尤其是堵车的时候，因为你长期，挂在D挡非常容易过热造成，变速箱故障，所以堵车的，时候把它挂在空挡，让它，休息一下，这样可以降低故障。

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自动变速箱常见的可以分为双离合，AT和CVT三种，这三种目前在市面上都大规模使用，总得来说AT还是使用的最广，各车系都有使用。CVT主要是日系用的多，双离合目前用的最多的是大众，国产品牌使用的也不少。

三款变速箱各有特点。

AT变速箱胜在质量稳定，经久耐用，但是制造成本高和制造难度大，油耗控制的不如其他两种（但是档位越来越多，和其他两种差距越来越小）。

CVT变速箱优点是平顺性好，质量也还可以，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。

双离合换挡速度最快，能把发动机动力完美的释放，同时油耗也比较低，制造成本也是三者中最低。缺点质量不稳定。

国产品牌这三种变速箱都有使用，但是自己造变速箱的话，AT变速箱几乎没有哪家车企研究出来，技术壁垒太高。CVT变速箱目前使用的也不少，但是除了奇瑞有这个技术外，其他车企也只能是外购。最后说到双离合，因为技术难度低，制造成本低的优势，很多车企会选择双离合变速箱。这也导致双离合变速箱在国产车上使用的越来越广泛。

有的朋友会有疑问，大众都没用好，国产车能行吗？其实国产厂家在匹配的时候故意改变了双离合的换挡时间，让换挡时间延长，牺牲了换挡快的优点和动力性，所以虽然低速也有顿挫，但是过热等问题控制的还好。

总得来说，国产品牌使用双离合一是不得已而为之，第二也节省了成本。

小周的车

一项技术的研发到落地量产之间是经过订单来确定的，只有一定的订单量才实现了生产线。而且多数是持续量产合同，不是说停就停的。

虽然双离合存在一点弊端，但带来的优势也是有目共睹的，比如驾驶换挡平顺性、传动效率的提升、燃油经济性等都要比AT变速箱优秀。CVT也具有这种优势，但同样存在一些弊端，比如低温保护问题。

相对而言湿式双离合的应用已经将故障率降到了最小化，而且还在不断的进行优化，所以这是坚持使用双离合的基础。

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汽车问诊所

☆国产车为什么大多使用双离合变速箱，原因有多种，其中最重要的因素就是成本。国产车原本面对的就是中低端汽车市场，在这样的前提下，车辆的成本肯定是越低越好，而双离合变速箱的结构简单，成本低廉的特性正好负荷国产车的需求，所以国产车大多使用双离合变速箱。

其二、自动变速箱的产能限制：在自动变速箱市场，大部分车辆使用的是由爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克这几大变速箱制造企业提供的变速箱，但这些企业的产能有限，并且会将自己的产品优先提供给自己的东家或者长期合作伙伴，国产车想要使用这些变速箱就面临一个求大于供的情况，这使国产车不得不开始使用双离合变速箱。

其三、双离合变速箱是从手动变速箱发展而来，在研发上相对容易一些，而要发展AT这类变速箱首先就要面临知识产权的问题，其次还有解决无数的技术难题，连大众这样的汽车巨头都只能玩双离合，国产车使用双离合也就不足为怪了。

其四，2009年，由中国一汽、东风、吉利、奇瑞、长城等十多家自主品牌车企和博格华纳（中国）投资有限公司联合成立新的投资公司，共同合作研发双离合变速箱，这是双离合变速箱在国产车上大量装备的原因之一。

自主品牌汽车装备双离合变速箱，即是无奈之举，也是自强之路，如果想要在未来的汽车市场占有一席之地，就不能一味的依赖他人的技术和产品支持，在这样的基础上，国产车能花大力气开发双离合变速箱未尝不是一件好事。

朱博士白话发动机

AT变速箱是液力变矩器配合行星齿轮使用，精度要求高，需要很高精度的加工，而国内的精加工水平相对低一些，再有就是专利壁垒也很严重，国产车作为后起者，研发起来更加困难。

而双离合变速箱本质上是两个手动变速箱协同工作，从技术上讲，研发更加容易一些。当然，只是研发做出成品容易，做好可不容易。连福特和通用这样的大厂也同样是问题重重。大众经过早期阵痛之后，现在倒是好很多了。再有就是双离合变速箱传递效率更高，理论上讲也是更节油的，对于降低油耗满足法规也有一定的意义。

所以相对于国产厂家而言，双离合变速箱研发相对容易，而且属于跟随政策，加上大众大力推广国人也比较认可。就好比苹果做刘海屏，不一定是好解决方案，但毕竟是全面屏的一种方法，而且苹果都做了，其他厂家模仿总不会错。

大家感兴趣的可以关注我与我讨论。

小舟麻辣车评

国产车使用双离合变速箱主要原其实和大众差不多，都是为了不使用AT变速箱和降低成本，为什么不使用AT变速箱呢？因为AT变速箱国产的还不成熟，成熟的就需要买爱信或采埃孚这样的国外品牌，价格高还会限制数量。

售后服务技术总监

没有什么颠覆性事件说明双离合是灾难性的，也没有什么超越的技术让双离合失去存在的市场。反倒是越来越多的厂家新车选用了双离合这种变速箱，仅国内双离合车也应该有数千万辆了吧，而今AT反倒在自动档普及时代市场份额变小。我们不能假设世界众多大型汽车集团都在出错，数亿用户都在十分悲哀的使用体验中前赴后继的上当吧？这必定是马上可体验的简单事情。双离合和无极变速在技术理念和技术实用性上超过AT是客观事实。对AT特喜爱也不是怪辟，喜欢老爷车也是情趣。只是技术进步不会以喜欢就停步。

關鍵字: 离合 国产车 汽车