在头条写的第一篇文章，“是什么？让牛头标，成为新疆人独特的记忆”1天的时间，被推荐了10W+和1W多的阅读量。真的很开心，能够和大家在这个平台分享和车有关的故事。通过浏览和评论。我也发现汽车类的文章，也不一定要千篇一律的去写测评类、技术类的内容。有些时候，一些故事和回忆，可能也是每个车迷都愿意去回味的东西。因为它代表的可能是一代人的记忆。每个人都有自己对车的理解。如同一句老话说的那样：“一百个人眼中，会有一百个哈姆雷特”同样的一款车。我的眼中的样子，加上你眼中的样子，加上他眼中的样子。最终就会汇聚成一种文化。车还是那辆车。但你，早成为了故事里的那个人。

从事汽车行业十年了，我接触的第一个品牌就是丰田。而在丰田，我接触的第一款车就是凯美瑞了。那还是2019年的时候，第七代的凯美瑞正式上市。而这款车的前身，正式我们今天的标题中国所写的----丰田佳美

还记得街上，曾经跑过这样一款车么？

丰田-佳美的问世

1983年，第一款丰田佳美车型正式投产。采用了前驱、5门的设计。个人觉得那时候的丰田车起名还是很有日系特色的。2.0L的发动机，4速的变速箱。整个车型设计之初对标的就是丰田在日本最大的对手，本田雅阁。

1987年，第二代改款佳美来袭。该车依旧配置了2.0L的发动机，但调整为了16气门。

1992年，为了进攻北美市场。丰田推出了第三代佳美。增加的车身的长度，使得这款佳美在美国进入了B级车的范畴。内部空间的加大，也让身材高大的美国人，能够更加轻松的去驾驭。

1997年，第四代的丰田佳美正式上市了。而这次，丰田佳美的受众不在仅仅是美国市场。丰田把车弄到了他的邻居那里，也就是我们中国的市场。我们记忆中在街上看到的那些老佳美，大多就是从这个时候出现的。

2002年，第五代丰田佳美正式上市了。全面更新了生产平台的佳美，全面迎合了当时市场大排量主打的基调，推出了2.4L VVT-I发动机及更高的3.0L V6发动机版本。并同时全面向中国市场进军。

不过在中国市场，它并没有干过当时的神车---广州本田雅阁。但也创造除了全球销量1000万量的奇迹。

不知道，看到这里。那时候的你是不是有一辆广州本田雅阁呢？还是有一辆丰田佳美呢？

这个内饰，是不是很熟悉

凯美瑞的辉煌时代

2010年，广州丰田开始生产合资版丰田。佳美也换了更加洋气的名字---凯美瑞。这也到了我的时代。我到现在都记得，我从业小白时，背的第一辆凯美瑞的车型参数：长、宽、高分别为4815mm、1820mm、1470mm，轴距为2775mm

这款凯美瑞也被誉为最经典的款式

这代的凯美瑞依旧搭载了丰田的VVT-I发动机，2.0L和2.4L 两款动力配置。当时的售价区间在18.28万元到24.28万元。可以说，那时候买的起凯美瑞的人都是有钱人。丰田对凯美瑞车主的定位也是“尊贵、有品位的商务人士”

说到定位，这里插一个笑话。做了丰田几年后，我转战汽车高端品牌。当时心里一直有一个想法，以前凯美瑞的车主都是有钱、有品味的商务人士。那BBA的车主，会是什么样子的层次呢。但是我错了，当我进入高端品牌的领域以后，我发现今天买BBA的那些人，还是当年买凯美瑞的那帮人。。。。。他们。。。换车了。。。。。

在说回当时吧，可以说从09年到12年的这个空间。是我国汽车销售的高速增长期。现在的销售卖一台车真的好难，对比的车型也很多。那时候，要买台车都得排队看有没有资源。所以，凯美瑞的出现，很好的掀翻了曾经中级车领域，本田雅阁的一家独大的局面。很快，凯美瑞的全国销量就突破了10万台。这里在和新疆的朋友单独聊聊，你们知道单乌鲁木齐在2010年丰田一家店的全年销售是多少？答案是2000台。所以，新疆丰田的销售在全国来说都是占比巨大的。

车到山前必有路，凯美瑞一脚刹不住

当然，凯美瑞的崛起并不是一帆风顺的。2011年，丰田在全球爆发了重要的事件----刹车门。

2011年，丰田的刹车门事件爆发了。在美国政府的强制干预下。全球的舆论关注点，瞬间转移到了丰田的身上。首当其冲收到影响的正是当时如日中天的凯美瑞。一时间，凯美瑞在全国的销量急速下滑。当时的车型在短短几个月的时间里，从没有优惠没有现车。到优惠2千、5千、8千、甚至更多地方突破了万元的大关。丰田的主打广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”被调侃成了“车到山前必有路，凯美瑞一脚刹不住”

车市也正是这样，好不好，大多都是我听人家说。所以一时之间全国各地也爆发了各种相关投诉。很多地方，出现了由于司机自身驾驶问题发生的事故，然后投诉称是因为刹车不行，所以没刹住导致的事故。一时间，丰田中国的技术鉴定组都忙疯了。我不评论这个事件的过程和结果，容易遭喷。聊聊这个事情，只是想说任何一个汽车品牌都有自己的高峰和低谷。市场的占有率是经过多年的口碑形成的。无论任何的营销手段，还是公关危机。都只是暂时的。一句话，公道自在人心不是么？

经历风雨后的继续向前

2012年，第七代凯美瑞正式诞生了。个人认为其实第七代的凯美瑞并不是一款非常成功的产品。可能是六代凯美瑞的流线型太过经典，第七代凯美瑞起初想表达的肌肉线条，并不是很被受众买账。以至于在销售了一段时间之后，出现了老款凯美瑞的复刻版----CamryClassical

第七代凯美瑞的方正前脸

整车外观，主要调整了线条，变得更加厚重。

凯美瑞的复刻版

当然，整体来说第七代凯美瑞的其他方面还是脱胎换骨的。比如全新的内饰设计，线缝的手工工艺。以及6速手自一体的变速箱。随后，随着汽车市场兴起的家族式前脸的火热，第七代凯美瑞的中后期，也对自身做了设计方向的调整。很多人总是分不清楚换代，认为中后期流线型的凯美瑞是第八代。其实还是第七代凯美瑞，或者可以说是7代PLUS吧。

进气格栅长这样的是7代PLUS

总的来说，7代的凯美瑞。个人认为是一个摸索找寻市场定位的过程。想摒弃过去辉煌留下的影子，但又不敢改的太大胆、太张扬。在慢慢的摸索中前进。不过，销量依旧还是可观的。

最后，第八代凯美瑞带来的新变革

终于是写到了第八代凯美瑞了，这也是目前市场在售的凯美瑞车型。如果说7代凯美瑞是在过渡和摸索定位。那么八代凯美瑞的定位就已经很明确了，那就是主打年轻市场。

这个前脸，看着更有动感

整个腰身的线条还是很有运动感的

八代凯美瑞是基于丰田最新的TNGA架构下的量产车型。动力方面还是和上代一样，采用了2.0L、2.5L自然吸气发动机及2.5L的油电混合发动机。售价吧，也还算亲民。这种运动的设计实际上是打破的一直以来凯美瑞的定位，不在把重点单一的放在商务人士上。年轻人才是真正的未来！

当然，为了迎合现在主流市场越来越大、越来越便宜的风潮。八代凯美瑞的轴距也增加到了2825mm。这让后排的使用空间得到了进一步的提升。全系还标配LED大灯以及日间行车灯、自动大灯、前雾灯、电动后视镜调节、多功能方向盘、自动空调、遥控中控等；安全配置有前后侧气囊、膝部气囊、主副驾驶安全气囊、ESP、EBD、胎压监测等等。这些配置也让八代的凯美瑞能够在目前激烈的市场竞争中， 保持一定的优势。

凯美瑞属于一代人的经典记忆，也是伴随我走过的一段时光。碎碎念一般的记下这些过去。希望大家能喜欢。也希望能和更多头条的朋友们交流，分享一下你和凯美瑞的故事。最后发现有个投票功能，来试试。告诉我，凯美瑞和雅阁，你更喜欢哪个？