说啥好1324
在混动领域丰田是名副其实的一哥，1997年，世界第一款量产混动车丰田普锐斯诞生，丰田就当上了混动的一哥，但是国人对混动车并不感冒，认为其昂贵的价格不值。直到2015年丰田混动版的卡罗拉的面世，大多数国人才正式接触混动车。混动卡罗拉的出现带动了一大批车企开发混动车。混动卡罗拉售价13.98到17.58。
是什么阻碍了混动卡罗拉的销量？我认为主要有以下几点
1.售价。混动卡罗拉没有优惠。次顶配的卡罗拉稍可以买到B级车了，很多人在选择时可能会选择B级车，这样就分流了一部分。
2.对混动车技术的担忧。混动卡罗拉电池保八年20万公里，基本上够用了，但是面临换车问题，比如一个车开了6年想要卖了，电池的保修期将过，买的人会担心电池问题。万一出现问题，一个电池好几万，很不值得。
3.后备箱问题。我相信这是很多人放弃卡罗拉混动的原因，由于电池在后备箱，导致后备箱真的很小，官方没有给出具体数据，但是好像也就普通卡罗拉的一半大小，作为一辆家用车很不合格。
4.省油问题。官方的油耗是4.2L。很多人买车是为了省油，但是高出的三万元左右的价格，得省多少油能回来啊，而且混动电池在北方冬季能效下降也是一个问题。开的里程多可以买，有很多人买来跑滴滴。
这些都是制约混动销售的因素。其实很多人买混动是为了体验不同的驾乘感受。
东极评论
卡罗拉的销量并不算低， 题主您这句话存在一点的误区。卡罗拉的双擎算的上是最亲民的混动车型了，这款车的优点有很多比如售价便宜、质量可靠、售后服务保障好、低油耗等等。总的来说这款车确实值得起他的价格，想体验混动科技的值得入手。至于有些人为什么不看好双擎卡罗拉小编简单的分析一下。
国家对新能源的补贴要求是“纯电动模式下电池续航里程大于50公里”，卡罗拉这款车属于轻混未能满足这一要求，在很多地方没有补贴，并且上不了绿色牌照。上不了绿色牌照就享受不了新能源政策的福利。
其次就是大家对混动的技术误解，到现在很多人都认为混动技术依然不可靠。混动界流传一句话“世界上的混动技术，一种是丰田的，一种是其他车企的”，丰田在混动技术方面的造诣可以说是无人能及，根本不用担心可靠不可靠这个问题。
卡罗拉这款车我认为最大的缺点就是内部空间的问题，小编这种174正常身材坐进前排后排都感觉拥挤的不行，更别说体积稍大的人了。
卡罗拉这款车燃油版已经挺省油了，虽说卡罗拉的双擎价格亲民，但是相对燃油版还是贵了一点。这贵出来的价格分摊到油价上至少需要跑个3-5年才能省回来（前提是油价不再涨）。很多人对混动后期电池的寿命持有怀疑的态度，据小编了解换电池可不是几千块钱就能解决的。
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大G谈车
题主的问题问的好。
首先来看题主的一个误区，混动版卡罗拉真的很便宜吗？
混动版卡罗拉官方名称为卡罗拉双擎，厂家指导价为13.98-17.58万元。但看这个价格，会觉得曾经高高在上的混合动力车型现在已经落在了15万左右的价格区间，已经完全可以算作是一般家庭用车的预算范围了。
但和普通版卡罗拉做个对比，现在卡罗拉主推的1.2T车型，因为双擎都是自动挡，我们也对比1.2T自动的车型，厂家指导价为：11.98-14.28万元，和双擎版相比，约有2-3万元的差价。
确实双擎版更省油，但是这个3万的差价，需要多久才能省出来呢？
根据汽车之家的口碑系统，卡罗拉1.2T CVT百公里平均油耗为7.3L，而卡罗拉双擎百公里平均油耗为4.7L。
若按汽油约7元一升来计算，一般家用车每年行驶约1.5万公里，双擎版比1.2T CVT一年能节省约2700元。
1.2T车型车型每年的车船使用税约为150元，而双擎版因为排量为1.8L，每年的车船使用税约480元。也就是说算上必须缴纳的车船税，双擎版卡罗拉比1.2T版每年只能节省大约2400元。
也就是说，一般家庭用车，如果油价不快速上涨的话，双擎相比1.2T CVT，需要超过10年才能靠省油来弥补新车的差价。
这么一比，还觉得双擎版卡罗拉便宜吗？
对一般家庭而言，普通汽油版卡罗拉才是更便宜更划算的那个选择。双擎只适合每年市区行驶里程特别长的用户，例如网约车。
一点车言
首先我必须要说的就是 我是以为卡罗拉双擎车主，车子刚刚行驶了1万公里，本人驾龄16年，开过很多款汽油机汽车。
如果说卡罗拉双擎销量不高我确实没有什么发言权，因为在天津满大街都是卡罗拉双擎，就连我买的这辆车也都是等了几个月才等到的，要知道这车就是天津本地生产的车，还都要等，外地不知道是销量低还是根本就提不到车。
这车我驾驶之后感觉真的太好了，各方面都很舒适，建议大家去试驾体验一下，跟普通汽油车完全不同。
如果说其他城市看不到这车我觉得也有一种可能，就是这车看上去并不超值。
但如果你买了之后就知道这车多么好了
看到阅读量已经超过10万，点赞量超过100，我决定再说几句
天津车牌分为三种，
分别是 汽油车 节能车 新能源车
其中汽油和节能两种牌照都需要摇号，但节能车的牌照中签几率明显高于汽油车，主要是因为节能车的选择空间非常有限，
本田的雅阁 CRV，售价均在25~27万左右
丰田的雷凌卡罗拉（17万）凯美瑞（25~27万）
所以如果中签节能车最少费用上路的话就是选择雷凌或者卡罗拉，而卡罗拉同系车型的汽油机版本比混动版本便宜3万左右，这也就是大家说的多花3万块钱，未来能把油钱省出来吗，这个问题
继续阐明我的观点，在天津如果竞价买牌照的话费用在2.5万至3.2万之间，我们姑且取个平均值3万元，所以我们现在要考虑的就是，我把这3万块钱用在买车牌上，还是用在买汽车上，多花3万块钱买一辆混动，我个人觉得这钱花的值。
车子现在一万两千公里了没有任何毛病，一脚油下去50迈内秒杀2.0+排量的汽油机，超过50迈你觉得我还跟他们比吗？
这车我觉得非常符合现在的消费降级，不管你们怎么评价我真的一个月加一次油一箱油270（现在涨价了一箱油300块钱）开750公里，就用他家用太合适了，真的。
所以有人说卡罗拉双擎销量不好我觉得目前的销量已经是超能瓶颈了，不可能再高了，因为工厂根本生产不出来这么多车。
未来我打算把我另一辆蓝鸟也换成混动目前看的是凯美瑞或者过两年上市的荣放混动，这个就是我真实的感受，希望能够帮助其他人，也感谢小编将我的回答推荐，再次感谢。
王Carl
没人买？其实目前是供不应求的，但对于一些人来说，并不适合买，大概是以下几点原因吧：
首先，如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。
其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。
整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量不火爆也不足为奇。
同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。
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车域无疆
说卡罗拉双擎版没人买并不太合适，每个月销量大概能占到总销量的20%-30%左右，大约在6000-7000辆的样子，这在混动车型中算是非常不错的了，而且在后期的用车过程中不用充电，和燃油车没有区别非常的方便，如果经常在市区开的话确实很省油，经常跑高速的话油耗优势并不明显，但是起码不算费油。
至于问题中的价格便宜这一点不能这样说，因为同级别中同类车型太少，售价也没有一个很好的参考标准，现在混动版优惠完以后起步价格大约在13.5万元左右，这相比以前的混动普锐斯已经是很便宜了，和燃油版卡罗拉相比还是有些偏高，虽然刚才说到的销量还不错，但是和普通燃油版相比所占的比例还是有些偏低，主要是这款车在选择时往往会受到一些限制因素。
如果单纯出于省油的目的考虑混动版，一般要以后期用车较多为基础，而且主要在市区用，之前简单的计算过，每年能开两万公里以上还是值得入手的，反之如果用车较少就不如购买1.2T车型划算了，不过混动版在配置上本身要高一些，整车的做工用料、行驶品质也更优秀，这就是说如果当做高配车型来选择，同时还有着优秀的油耗，那混动版就是一个很好的选择了。
卡罗拉这款车无论选择了哪种版本，后期的可靠性都非常高，正常用车的情况下很省心，不用在车上花费太多的时间，但也不能对动力、操控等性能有太高的要求，还有保值率方面，从现在的二手车市场行情来看，燃油版要比混动版的更高一些，这要提前有所了解。
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汽车实说
讲真的，卡罗拉双擎确实是个平民版的混动车，它的定价也很合理，说价格贵的都是把它和同级别汽油车对比了，至于说没人买就有些夸张了。
自今年处至今，卡罗拉双擎的销量表现得还不错，月均在7000辆左右，其兄弟雷凌双擎月均在2800辆左右，加起来月均也有1w左右的销量，稳坐双擎车一哥位置。虽然它不是动辄几万的销量，但明显看出它的销量甚至都好过很多汽油车。
很多人觉得贵是因为看过一个账，那就是把双擎高出的价格折合成油耗来算了，从而把买双擎车划不划算的纬度折合成跑多少公里才能够本的数学题。这样算也实际，但双擎毕竟是双擎，它的行车质感和技术应用跟汽油车还是不同的。其实大多数人买车心理都一样，很多人买紧凑车会考虑到卡罗拉，偶尔也会考虑到双擎，但因为价格贵，相比同级别那么多可选择的车型，双擎就没有优势了。如果提高预算感觉自己又能上A+车了，买双擎不如买个A+车实在。
我所了解卡罗拉双擎的大部分销量集中南方城市或者北方的一些一线城市，小城市及城镇买双擎的很少，原因很简单：实用！混动跑城市路段绝对比汽油车舒服还省油，卡罗拉双擎给我的感觉就是小资派的家用车，并且双擎模式动力也不错，城市、居家、高速通吃。
小城市和城镇本来相对路宽人少，混动开不出感觉，还是轰隆隆的油门比较给力。再者低线城市的消费水平一般，人们更愿意少花几万块买同样品牌的车。总之，卡罗拉混动不错，但是也得看实用性，有的人不需要，有的人则更愿意，至于销量一哥都少，那其它双擎车该怎么办呢。
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，关注方向盘不迷路。旋转的方向盘
日系双擎车以阉割动力换取2公里的纯电续航，丰田弱混有何优点可言说来听听！比燃油版贵好几万，什么时候才能折算掉省下来的那一点点油钱？然而骗国家的补贴没有得逞，进不了新能源汽车圈子。
日系油电弱混车不能仅靠吹嘘，以阉割动力换取的那么一点点油耗，毫无驾驶乐趣可言，加之配装简配廉价的性无能CVT变速箱，要操控没操控，要性能没性能，丝毫找不出来驾驶乐趣，真正的世界新能源老大比亚迪唐拥有400多的功率950牛米相当于V8的动力，而且综合油耗2升左右，更可怕的黑科技是20毫秒级的超级电四驱系统，这才是真正的操控性能车！在目前形势下只能倒逼丰田买回唐拆解研究，重点研究唐是如何利用强大的电子控制系统把发动机和电动机的动力完美融合到双离合变速器中从而产生900牛以上的强大扭矩，同时衍生出让人可怕的超级电四驱技术，比亚迪新能源汽车销量持续世界第一不是盖的，而且还是国内的销量，所以丰田学习比亚迪准备也做插混车了，同时还有梅赛德斯，克莱斯勒都在学习比亚迪的混动技术！
网络大量的水军高谈阔论丰田油电混动技术有多牛逼，殊不知比亚迪唐的插电混动技术里就包含了丰田那套技术，日企的营销策略在网络中神奇的存在！只要经常逛汽车媒体的人不难发现，每逢提及日系车减配行为有一部分人立刻会钻出来“深刻”解释减配的理由，从而让减配披上合理合法的外衣，减配防撞钢梁是因为吸能行人保护，减配ESP是因为一辈子可能用不上，减配中控大屏是因为影响驾驶，变速箱简配为低成本的CVT是因为省油平顺耐操，刹车简配为手刹是因为电刹不安全，网友们说日系车馅大皮薄减配不安全时大批人会站出来解释“开车不是用来撞的”“只有不安全的人没有不安全的车”，有人提出日系车减配车门自动落锁时，果然不出预料多人大篇幅狡辩，减配是因为车祸后难以逃生，殊不知发动机熄火后门锁会自动解开，双擎车作为动能回收的产物却被精日们吹嘘成世界第一技术沉淀最多的，同时绞尽脑汁诋毁贬低摸黑世界公认的比亚迪新能源技术，身为国产车主我只能叹言“好一支实力强大的护主队伍”！
祐邊E
其实所谓卡罗拉混动偏宜与省油只是相对而言的，但是真偏宜吗？其实以经有很多的数据表明，双擎混动只是看起来省油与便宜而已！
要知道双擎版的价格是要比普通燃油版要贵上3万左右的，而对于卡罗拉这种家用车来说价格贵这么多只是换来较低的油耗倒底值不值呢？卡罗拉混动油耗表现一般在4至5个左右，而普通燃油版也就是7个左右，相差看似很大，可要综合上两车型的差价，以及现在还不是很高的油价，加上现在人们换车频率的加快，普通家用恐怕到卖车也省不出车辆的差价来，所以卡罗拉混动也就只是看起来省油跟偏宜而已！
最后再说一下卡罗拉双擎最大的优点并不是省油和使用成本低，而是一种相对于燃油车型不同的开车态度，作为混动车型即减少了去加油站的次数，又不用担心堵车时的油耗，而相比于燃油车型更流畅的动力感觉与更安静的驾驶环境，也让卡罗拉混动版更能赢得部分人的喜欢！
闲人拆拆拆
混动版的卡罗拉这么便宜还省油，但为什么没人买？
其实题主这么问是有些误区的，实际上混动版的卡罗拉、雷凌买的人都不少，只是没有想象的那么多，换句话说没有达到丰田的预期效果而已！说到底丰田的混动布局只是折在了咱们的政策扶持上了，由于纯电续航里程达不到要求，就失去了政策扶持，继而使得丰田这套独步天下的混动系统显得有些不亲民，其实每个朋友都知道咋回事，一旦丰田混动也享有政策扶持，那市场也就没那些插电混什么事了！
现在对于混动卡罗拉、雷凌是存在一个比较怪异的现象的，真正在意油耗的朋友并不会多花3-4万买混动的，因为想靠省下油钱把买车时多花的几万赚回来需要的周期太长，而舍得多花钱选择混动卡罗拉的朋友其实并没有太过于在意省不省油，完全是一种尝鲜的心态，当然对于那些跑运营的车辆来说，混动卡、雷都是首选，这个群体倒是可以迅速回本而进入纯盈利模式！
丰田打造混动系统到底是为了什么？就是为了省油，而省油则是为了省钱，而省钱本应就是混动卡罗拉最大的筹码，而实际上却是事与愿违的，选择混动卡罗拉的确可以省油，而且省的不是一点半点，可但是省下了油，却省不下钱；所以混动卡罗拉的处境是尴尬的，本来可以让消费者省钱的混动系统，却失去了它本该拥有的政策扶持，这样一来混动带来的将不再是便利，而是累赘；买时多花钱、卖时却难以卖上价；买时多花的钱可能跑到换车时都省不回来，买车时还卖不上价，这样一来真正在意油耗的车友谁还会去买混动呢？
本应以省钱为本的混动系统，来到咱们国内汽车市场后却变得不省钱了，混动不省钱就等于丰田的混动布局彻底失败，处境也变得极为尴尬；大多数老百姓想选择混动是想节约用车成本、同样这也是混动的本质，而实际中选择混动卡罗拉并不会省下用车成本，这样一来绝大多数的消费者即会放弃，只有那些想尝鲜的朋友才会买，而抱着尝鲜想法、预算又充足的朋友能有多少呢？所以说混动卡罗拉并不是没人买，只是销量不高而已；实际上想买混动卡罗拉的朋友超多，但真买的却很少。。
