国内2019款领动是小改款，新一代的只是海外上市国内估计需要到2020年换代了。2019款和老款相比其中变动最大的当属动力总成这部分。19款领动匹配的是1.5L+CVT的动力组合系统，1.5L发动机提供115马力和144的扭矩相比老款1.6L的130马力动力降低不少但是也还处在主流动力水平。变速箱由以前的6AT更换为现在的CVT无级变速箱，个人认为相比老款有所退步，但是针对家用级别CVT可以提供更低的油耗和较平顺的驾驶感也是为了积极应对国内政策需求。
从成本上讲新款肯定较老款成本有所降低，当然在合理范围内追逐利益最大化是每个车企都不遗余力追求的，其它品牌也一样。第一CVT的成本整体上不如AT高；第二1.5L的排量税要比1.6 L的低2个百分点，虽然看似不多但凭借领动月均9000+的销量整体算下来还是有很大利润空间的，加上现代多代同堂后续紧凑车可能都会批量搭载这套动力总成。当然我们只是看到了表象的结果，领动更换最新的动力总成1.5L+CVT其实在三年前就针对市场和政策需求开始筹备了，这期间的研发投入和各种支出不是我们所能了解到的。
采用1.5L的发动机最主要的是适应政策，一个是排放政策，一个是双积分政策。要知道目前实行的国六a阶段对于大多数车企来说都比较容易实现，但是对于车企来说一款发动机的研发一定要考虑前瞻性，也就是未来的国六b甚至国七、国八。。。。。所以整体上都是为了以后更好的发展，也更容易应对各国的政策要求，这对于车企来说是一劳永逸。采用CVT可以一定程度降低油耗，毕竟不适应双积分政策早晚在国内玩出局而现代在国内市场投放的车型主要还是燃油车，全系燃油消耗就是必须考虑的重点。
对于车企来说是变好了，降低了成本也更容易适应国家政策。对于消费者来说有利有弊不能以偏概全：有利是油耗降低、成本降低必然会催促终端性价比提高，比如同样的价格配置多多少少会升级；弊端就是动力降低、车型缺乏AT的驾驶感。其实这种更换配置其实不是我们终端能决定的，只要它符合国人需求预期它就是好的改变，没有绝对的好坏之分。
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