今年的国内资本市场风起云涌，前脚富士康上市以3905亿元市值拿下“A股最大市值公司”，后脚今天早上小米提交CDR招股书，按券商给出的750-850亿美元基准价有望再度超越富士康登顶“国内资本市场最大市值”。而今天还有一家电池制造厂家，宁德时代上市，开盘首日大涨44%，市值达到780亿元，有业内人士告诉指数君，
宁德时代上市有望连“拉”7个涨停，市值将达到1400亿美元，一举超过1294亿元的温氏股份成为“创业板第一巨无霸”。而在上市同一天，互联网造车新势力拜腾汽车宣布融资5亿美元，这其中投资方就有宁德时代的身影。今年作为互联网造车的“量产年”，从互联网服务商、软件技术商，到主机厂、电池厂开始了密集的“合纵连横”。
『拜腾CEO毕福康博士』
场景还是供应链？两手都要抓
从目前互联网造车势力上来看，拜腾、威马、蔚来、小鹏、新特量产时间表已经将近。拜腾透露，目前其首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。而蔚来、威马、小鹏则已经开始接受预定，预计在今年实现量产。
作为一个大型制造工业，造车需要很多“钱”。此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾告诉南都记着，要造一台车，起码需要融资300亿元，目前大家的单笔融资还没突破100亿元，这也是今年车企们不断融资的原因。
与此同时，除了“钱”，更重要是资源。从各家厂商的投资方也可以看到目前车企们的需求。BAT们是首当其冲的：腾讯领投了蔚来、阿里投资了小鹏、百度则是威马投资方。何小鹏透露，阿里的投资对于小鹏会有许多资源上的支撑：“比如地图、语音、支付、电商。”
其次是落地场景。拜腾将其首款车型定位为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端。”实际上，对于品牌力叫弱的这些新生车企而言，这种B端供应，比如共享汽车带来的流量资源将有利于产品快速落地。对此，小鹏汽车获得了神州优车（神州专车）的投资，威马则反过来投资了哈罗，与之共同推出共享汽车品牌“GETnGo”，新特的第一款车型则是与摩拜单车合作的共享出行版。
而从这次威马的融资看，又有新的势力加入，其股东名单中尚未看到BAT等互联网资源，但这次B轮融资则加入了供应链资源。首先是主机厂一汽，这也是主机厂第一次对互联网造车势力的渗透，拜腾首席执行官兼联合创始人CarstenBreitfeld表示，双方除了资本合作，还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
其次则是刚刚上市的电池供应商宁德时代。前段时间，威马因为电池供应商谷神的安全事故遭遇质疑，可见电池在电动汽车中重要的供应位置。从宁德时代招股书显示2017年，公司动力电池系统销量11.84GWh，超越比亚迪成为排名全球第一。除了拜腾，蔚来、威马也曾官方表示宁德时代为其提供电池方案。从“合纵连横”的角度而言，拜腾显得更“硬”一些。
拜腾明年量产后年上市
今年4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，更多工程试制样车也将陆续下线，并将开展相关测试工作；今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，进行设备进驻。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市，而C轮融资将基于2019年的量产车。
据悉，这款SUV售价在30万左右。基础版续航里程为400公里，最高时速可达180公里/小时，百公里加速时间低于6秒，预计将在2019年上市，可实现L3级别自动驾驶，2020后可升级到L4自动驾驶级别。
与此同时，最大的融资通道无疑是IPO。在量产车时间表逐步公布后，大家也面临IPO的问题。此前有传言称，蔚来汽车已经在美国证券交易所(SEC)提交上市文件，融资约20亿美元。而蔚来汽车总裁秦力宏对此则表示“不予置评”。而这次融资的同时，拜腾汽车总裁戴雷则告诉南都记者，“C轮融资将在一年内完成，会引入更多国际资本，而在首款车型量产落地自后，会启动IPO，时间约在2020年。”
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