沈依依
斯柯达系列车型是在大众诸多品牌之后进入中国的，大众汽车为了提高斯柯达品牌的产品核心竞争力，在技术上给予斯柯达车型更多的支持，而且价格还低于大众其他品牌的同类产品，比如明锐采用了MQB平台时，而同门的兄弟宝来和朗逸却依旧还在用PQ平台，再比如斯柯达速派早已经使用了B8平台，之后一汽大众迈腾才开始使用，而且速派还沿用了大众奥迪的设计元素，2018款速派380旗舰版指导价为24.98万元，而2017款迈腾380旗舰版指导价为31.69万元，近7万元的差价，在三大件完全一致的情况下，就在配置上有些差异，迈腾比速派多出的配置有:上坡辅助、悬挂软硬调节、全景天窗、全液晶仪表盘、抬头数字显示、前排座椅按摩、8英寸彩色大屏、LED大灯、后排隐私玻璃，这些配置近7万元的代价看看值不值。当斯柯达品牌在销量上能够与大众其他品牌平起平坐时，我估计就没有什么优势可言了。 生活点点观
大家都知道，斯柯达一开始是捷克的汽车品牌，后来被大众收购，成为大众(集团)旗下的子品牌。2006年，斯柯达在上海大众投产，成为了大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。从知名度和产品定位上来看，斯柯达都是比大众要低的。大众是最早一批进入中国市场的汽车品牌，在八九十年代的中国街头，经典款桑塔纳、捷达奔跑在大街小巷，在当时汽车还不算普及的年代，伴随着一代人的记忆一直走到了现在，从出租车、公务车到家轿，其身影无处不在，这种潜移默化的品牌影响力是其他品牌无法相比的，所以至今老一辈买车往往都会让后辈选择大众的车型。
这样的认可度也让大众拥有极好的保值率。就拿大众迈腾和斯柯达速派为例，迈腾的保值率一年车况的车能够达到78%左右，而速派也就是不到70%。
但是对价格起到决定性作用的还要看品牌定位，大众集团内部对两个品牌的定位有着明显区分：大众主要做中高端车型市场，而斯柯达则更多的是开发中低端价位的车型，实用性和性价比放在首位，和大众同级别的车型相比在品质上有明显差距。
即使在同样的生产平台进行生产，调校工艺和零部件配置的质量实际上是不一样的。就拿柯珞克这款车型来说，虽然和探歌等同级SUV车型均在MQB平台生产出来的，但是无论是品质还是驾驶性能上都存在着明显差距。在所有MQB平台大众车型都全系采用电子手刹和电子驻车的情况下，柯珞克仅在顶配才提供。而且柯珞克全系仍使用非独立后悬挂，大大降低了驾驶的舒适性，受到众多车友的诟病。由此不难看出，由于具有区分度的定位，导致了斯柯达和大众旗下车型的品质差异，而这种差异也最终在价格上得到体现。
汽车00扒
斯柯达作为大众旗下的一个子品牌，是大众集团在上世纪九十年代的时候收入麾下的一个品牌。
1、品牌定位
大众和斯柯达，虽然在产品上是同平台，技术共享，在这种情况下同样定位，同样配置的车型，但是在品牌定位上还是有所差距的。
（不要以为人家叫大众，就真的是大众！）
网上网友很多人调侃说，在中国大众车标值两万块!
这是真的！
（大众品牌定位策略是：奥迪＞大众＞斯柯达）
（大众车系三个低端品牌，大众负责销量，欧宝负责运动，斯柯达负责性价比！）
2、配件不同
大众斯柯达虽然是同平台混线生产，这样做的优势在于能够使用很多通用件，剩下不少的开发成本，但是有一些不同的配置实际上是不一样的。
这些配置就能够产生价格差了！
（就比如奥迪A3s跟高尔夫7，混线生产，配置也差不多。）
但是两者的零部件虽有很多通用的，实际上车上的配置仔细分辨还是有很大区别的，比如说内饰，中控部分，底盘调教，动力输出等等。
玩车品
这个问题很有趣，值得回答一下。
首先我们把斯柯达和大众的同级别车型的差异放一边，看看汽车的售价都包括了哪几个部分？
简单来讲，汽车售价主要分为这几大块：零部件采购成本、研发及设备投入分摊成本、营销与运营成本、车企利润和经销商利润。
这几个部分的比例，各个厂家各有不同，但整体上来说，零部件采购成本和研发及设备分摊成本，在汽车售价构成中，不会超过一半，一般占比在30-50%。另外，研发和设备分摊成本，根据规划年产销量的不同，也会有所不同。比如一款车，研发花了1个亿。如果它的年产销量10万辆，计划两年收回这部分成本，那么分摊到单车的就是500块钱。但是如果一年就卖1万辆，那就是5000块。
营销成本，那就更是无底洞了。打广告、媒体传播、论坛监管……投个一年央视广告，不就几个亿下去了。另外还有经销商的终端营销成本，那么多经销商，每个月每家支持个3/5万的营销费用，那每个月也是上千万。
所以，即便真如题主所疑问的，斯柯达和大众同平台同技术，或者说，就算是大众的车，挂斯柯达的标去卖，但因为与技术、平台相关的成本还占不到一半，那么在整体价格上，自然会有很大的操作空间了。
接下来，我们再来看厂家定价。厂家如何制定一款汽车价格。价格的制定，要根据市场动向、竞争对手动向、自身品牌地位、具体产品在细分市场的地位以及未来预期销量等等因素来确定。
对斯柯达品牌来说，其品牌地位并不算高，再加上斯柯达车型所处的细分市场，基本都是红海市场，而且斯柯达品牌也并未树立和培养自己的品牌特性。提到它，用户要么不知道，要么知道它是大众的子品牌。
综合这些，就决定了斯柯达的产品，价格必须不能高于大众，而且和大众之间要拉开差距，否则都买大众，谁还买斯柯达。
除了以上这些因素，斯柯达和大众的同平台、同级别产品，也是有一定差距的。一般所谓的平台和技术，是指核心技术方面，底盘结构、发动机、车身结构件等等，是相同的。但是在其他方面，其实还是有差别的。大众和奥迪的很多车型还一个平台一个技术呢，价格和档次不也泾渭分明？
比如装饰件，从实木到仿木，从硬塑料和软塑料，隔音涂胶的差异，这些都会影响到品质和价格。
综上，第一，同平台同技术，并不代表同品质；第二，品牌高度和产品地位，决定了一款车的定价空间有多大；第三，在产品价格中，产品本身和技术价格构成占比不到一半，它们的相同相似，对价格没有决定性的影响。
以上。
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予墨Auto
大众集团收购了很多品牌，包含有高端品牌宾利、布加迪、保时捷、奥迪等，这些品牌都属于是高端品牌。也有一些中低端的品牌，斯柯达是大众上世纪末收购的，品牌地位比大众要低一些。
但是不同定位品牌之间会有同级别同类型的汽车，大众集团对这些品牌的整合之后采用同平台战略，让不同品牌的同类车型可以采用同平台生产，这样更有利于控制、管理和降低成本。
但不同品牌之间对消费者定位不同，虽然同平台实际的生产制造成本差异并不大，但如果销售价位过于接近那么势必会对自己集团收购下的产品间产生竞争关系而导致一些子品牌的销售相互影响。
既然斯柯达的品牌价值含金量要比大众低，所以同级别的车型配置接近肯定要比大众品牌便宜。否则就容易导致这两个同级别产品间产生恶性竞争。
当然，对于大众和斯柯达来说两个品牌都不算高端品牌，虽然大众很希望通过把自己的品牌价值的含金量提升，像很多进口大众的车型无论是售价还是维修保养费用其实早已不大众了，但这个做法正好赶上奔驰、宝马本土的合资品牌的一些车型价位下探到30万人民币以内，保养也可以赠送很多次，所以似乎大众这一举措并不成功。
那么像大众和斯柯达如果性能配置差异不大而价格定位想要大一些就要通过代差来实现。比如大众最新平台的技术，而斯柯达使用早一些版本或阉割了最新大众平台技术，这样就可以堂而皇之顺理成章的平衡大众集团下各品牌价位的布局和对市场不同层级的占有率。
不过对于高端品牌显然就不太存在这方面的问题，因为大家可以接受不同品牌间的巨大价值差，所以即便是同平台同、同时代的技术的不同产品也可以拉开很大的价格空间。比如保时捷卡宴和大众途锐，宾利欧陆GT和大众的辉腾。他们即便动力和配置有些许差异，但价格的差异甚至是翻倍的。
即便是在大众品牌内部，不同级别之间出自同平台技术的车型在价位上会有几十万的差异，比如曾经在PQ34平台上的高尔夫4代当时的售价是十几万，帕萨特B5当时的售价是二十多万起，而奥迪A6的价位至少也在三十多万。
所以大众集团的共平台战略是考虑自身发展和对市场的占有，并不是从消费者的利益出发，对于国人很多拿汽车还充面子的人来说那正中大众下怀。
老倪DIY
先给大家说下斯柯达和大众的关系吧！
斯柯达这个品牌目前是隶属大众汽车集团，斯柯达也是被一些人称之为大众的亲儿子！可见两者的关系密切。
题主也问了，为什么大众和斯柯达同技术，同平台，和同配置，但是斯柯达的售价却比大众便宜呢？
也许有人会说斯柯达在用料方面不行，没有大众质量好！但是这几年大众出的事情还少吗？而斯柯达呢？所以说斯柯达和大众其实两者差距不大，关键价格的拉开在于两者的车标!
一：品牌价值
各位朋友要知道大众的这个车标就值2万元，所以斯柯达的售价要比大众便宜，这个是最重要的一点，所以一些了解这些信息的车主会选择大众，相对而言性价比要比大众高许多！
二：汽车定位
斯柯达在国外的定位就是低端消费者，而大众则是针对于中端消费者人群，在国内，斯柯达也是延续了在国外的定位，虽然是大众的亲儿子，但是定价就低许多，就是为了针对中国消费能力较弱的人群，不过国内市场却没有像国外市场繁荣。
三：技术差距
虽然两者都是同平台生产，不过这样是为了节省成本。不过在技术的一些运用上面，斯柯达和大众有一定的差距，就像奥迪和大众一样，同平台，但是还是存在一些差别，这样也是能够节约成本赚取更多的利益。
所以说斯柯达比大众便宜是有原因的，不过就性价比而言，斯柯达可是比大众这位“亲爸”要高上不小！
小方爱汽车
这个问题自然很好回答了。在说之前，笔者先给大家打一个比方，如果说你买奶粉，有的大牌子就是比一些小牌子贵很多，这就代表大牌子的奶粉一定好了，也不一定。所以说，把同样的问题放在斯柯达和大众上面。
一个平台，一个技术，斯柯达比大众便宜，就是因为品牌的差距。
我们知道，大众作为德系品牌，在国内市场中的品牌形象早就已经根深蒂固了。尤其是在老一辈人的心目中，觉得大众就是信仰。也有很多人喜欢说大众的车标值3万，其实也不为过。而且，要知道，大众全球销量的半壁江山都在国内。所以说，就凭着这样的品牌认可度，它旗下的车型能不贵点嘛？
而再要说到斯柯达，在国内的品牌认知度就差点意思了。虽然经常宣传着旗下的车型在产品上面多么多么好，和大众拉关系。可是，品牌力不行依旧没有什么卵用。而且，斯柯达在国内市场的营销，真的是差大众太远了。如果说大众是一线品牌，那斯柯达能做三线品牌也不错了。你们呢说呢？
车轮生活
对于这个问题，就要从斯柯达和大众的关系说起了。
斯柯达原本是捷克的一个汽车品牌，有着非常久远的历史，但是在90年代的时候被德国大众汽车公司收购，成了德国大众旗下继大众、奥迪等之后的又一个新品牌。
在定位上，斯柯达的品牌要比大众更低一些，受众的消费人群也不同，在国外市场，斯柯达主打追求实用性的低端消费者，大众属于中端，而奥迪属于高端，斯柯达在国外有着百年的品牌积淀，销量和盈利能力都非常不错，不过在国内市场却没能像国外市场一样顺利。
至于说到技术，大众集团为了更好得利用技术和节省研发成本，在旗下的很多品牌上都有技术共享，不止是斯柯达和大众的很多车型采用同样的平台和技术，连奥迪、保时捷等都有与大众共享部分的技术。
虽然在很多核心技术方面是共享的，但是不同的车型也会有不同的调教，技术共享是为了节约研发成本和更好得利用先进的技术，斯柯达和大众之间还是存在一些差距的，不仅仅是品牌定位和价值方面，就像大众和奥迪的关系类似。
汽车兄弟
斯柯达是捷克的一家汽车公司，历史悠久，后期被大众（集团）收购，成为大众（集团）旗下的子公司。目前，斯柯达是大众旗下的一个独立的品牌。2006年，斯柯达在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。
斯柯达进入中国已超过10个年头，其车型售价要比大众（品牌）的低一些。究其原因，大致有以下几个因素：
首先，与大众相比，斯柯达品牌附加值小。从车标到宣传再到代表车型，斯柯达的品牌形象远远没有大众鲜明，未能深入消费者内心。想让消费者买单，低价格成为其提高销量的方法。
第二，斯柯达入华时间短。相比大众，斯柯达入华短，不论从本土化进程还是品牌成长而言，在中国汽车市场上，斯柯达都不如大众做得成熟。仅仅从售后来看，其售后服务网络完全不能与大众相比。为了吸引消费者，其价格制定自然要比大众低。
第三，产品路线不同。斯柯达更多的是开发中低端价位的车型，主要市场在欧洲，特别是东欧。在中国，斯柯达和大众同步销售。斯柯达的车型在外观设计方面简单朴实，少有让人惊艳的设计元素，如 配置上略微简单些
最后，不得不提的是，除了设计理念和品牌不同外，斯柯达在技术方面与大众（集团）共享，如昕锐和捷达、明锐和速腾、野帝和途观均出自同一平台。虽是同平台车型，往往由于斯柯达体量少，很多新技术更优先有用斯柯达的产品上，待经过一段时期的市场验证后，再用到大众旗下的车型中。从这方面而言，斯柯达在一定程度上成为了大众车型的试验品。也正因为如此，斯柯达的车型更具有性价比优势。
车镜
感觉是品牌与认同率。
第一，斯柯达汽车肯定没有大众产品齐全。
第二，大部分斯柯达汽车都与大众汽车类同。
第三，斯柯达本是大众旗下一下品牌。
第四，斯柯达的发动机与变速箱都使用了大众产品。
第五，斯柯达是捷克的品牌，被大众收购过来本来是主推廉价车型，而且特意没用大众的标，在与众相比之下，同管车子价格肯定略低。
第六，在中国市场认知率上，知道大众品牌的人肯定比知道斯柯达的人要多很多。
所以。同技术同品牌，斯柯达要卖得便宜一点。
